典范工程

陈浩

领克03使用了CMA平台，这个平台未来还将会诞生沃尔沃的S40等车型，CMA平台采用了传输速率超过10Mps的FlexRay电子架构。它是支持车辆所有高端电子系统的基础，如ACC、高级驾驶辅助、自动驾驶、车联网等等，全都需要依靠FlexRay才能实现，所以领克03拥有很扎实的电子技术基础，但车辆不应只是电子技术和配置的堆砌，动力单元、底盘的调校和行驶乘坐品质，在这些方面，领克03仍然是中国品牌中做的最好的，至少现阶段是这样的。

前段时间试驾保时捷911，晚餐的时候和内饰设计总监一起闲聊，出乎我意料的是，保时捷的设计师对中国的汽车设计非常感兴趣，尤其提到了领克，从欧洲人的审美中可以看出，领克成功捕获了专业设计师的目光，在被世界汽车成熟车企垄断的造型设计领域杀出重围，取得属于自己的识别特征，并遵循汽车工业设计的基本规则和美感，在这方面，领克做得比苦苦挣扎了很多年的日韩车企都做得要出色。得益于CMA的平台姿态，领克03拥有良好的车身比例，在汽车设计中平台决定姿态，姿态决定美观，细节决定品质，领克03的车身尺寸为长、宽、高：465、1840、1460mm，轴距2730mm，轴距比威朗、思域和昂克赛拉都要长。CMA是一个前横置前驱平台，可以兼容四驱模式，未来领克03也可以实现四驱，如果有必要的话。对于一辆绝大多数时间都在兼容日常驾驶的车来说，前横置前驱平台非常适合，横置平台可以为乘员舱腾出更多的空间，有利于布置车内空间，很多看起来车身尺寸并不大但车内空间优秀的车型基本都是这个布局，其实领克03在设计上是有劣势的，那就是重心偏高，车头看起来比较厚重，车身侧面较宽，后轮和后窗下缘的间距较大，这些如果在一辆普通的车上将会看起来十分笨重，但是领克03的设计师显然非常智慧而且用心，三层车头让厚重感得到疏解，而且上下显得错落有致，尤其是日间行车灯的设计，具备极强的识别辨识度还能够将这种层次感点缀得更加突出。领克03的车身侧面很有意思，A柱的延長线与前轮轴心对齐，这是汽车设计中的小技巧，以后我们注意观察很多经典的汽车设计都会采用这样的设计手法，比如奔驰、宝马、奥迪的绝大多数车型都是如此。但最值得一提的是领克03的侧面后部，很少有轿车采用上扬的后部窗线，因为这会让后部显得厚重，上一个这样设计的汽车是上一代迈锐宝，迈锐宝这里的设计是败笔，车辆后部的重心显得过于厚重所以他们很快在换代车型上收窄了C柱并且单独分隔出一条腰线于是将这里的厚重有效缓解了，领克03显然更加聪明，用一条从前轮眉后方划过的腰线将视觉重心拉低，我们的目光都被这条线吸引。上扬的后窗下沿与尾窗下沿对齐，腰线则与尾灯的上沿对齐，于是在领克03上我们便能看到在设计上教科书一般的处理手法，C柱的中心点和尾窗的上沿向下笔直对准后轴的中心点，此举成功解救了后轮眉上方略厚的问题，因为通常情况下，这里越薄越动感。最后要说一下的是领克03的尾部设计非常精彩，尾灯似乎采用贯穿式设计，但中间并没有光源，而是黑色高亮材质辅以领克的英文字母，这种设计很高级，也很时尚。尾灯两端用两块封闭的多边形光环描绘宽度轮廓，把视觉效果拉宽，随后使用小短竖条光带描绘出尾灯的结构，这样让视觉上被拉宽的尾部不至于中间显得空旷，和侧面下腰线衔接的一条凸起的筋线将尾部按照黄金分割的比例分隔开，本来厚重的尾部不但保留了结实的力量感，还不会显得过于笨重，剩下就是细节的点缀，这些细节让领克03看起来非常高级，这种高级感很难营造，处理不好就会弄巧成拙过度设计，处理得当则会让品质感显得十分突出，领克03的整体设计绝对科班出身，严格遵照设计的基本原则，又在解决问题的时候大胆创新，就像一块有细节的运动手表，绝不是廉价货，有设计能防水，走时精准。

领克03的内饰设计仍然保持了非常高的水准，大胆使用高档材料，并且努力营造玻璃座舱，在使用镀铬等高光材料的时候毫不含糊，并且准确得当。中控台偏向于驾驶员一侧利于人机工学，所有与肢体接触的地方都尽量使用软性材料包裹，而且大胆使用新材料，比如副驾驶前方拉丝质感的软性材料，之前从未有车型上使用过，这种材料防刮擦，防水可擦洗，视觉效果好，由于大批量采购成本也可以控制下来，通常都会被忽略的座椅设计在领克03上则不是追求简单的视觉效果，甚至在座椅的背面都要有细节有设计，结构感十足的座椅有浓郁的现代主义工业设计痕迹，镂空和阴极氧化处理的镀铬再配上alcantara材料的包覆，很精致。空调出风口的风量开闭使用推拉操作，这让我想起了奥迪A3刚刚推出的时候，使用推拉操作控制出风的形状，扩散风和聚拢风，但那个玩意零件太多，成本太高，随后国产奥迪A3的最新款则放弃了这一设计，因为控制成本。车内唯一让我不满的地方在于仪表板的面积较小，虽说大尺寸的中控台屏幕可以显示充分丰富的信息，但是仪表盘的作用仍然是不可代替的，我认为尺寸较小可能和领克03的坐姿有关，座椅放到最低的位置仍然感觉有些偏高，而仪表盘只有这个尺寸才能够刚好透过方向盘的空隙看到全部。但瑕不掩瑜，说领克03是目前国产品牌中最好的设计一点都不为过。

领克03搭载了一台1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率132kw（5500r/min），最大扭矩265N·m（1500～4000），匹配7挡湿式双离合变速器，动力输出的初段很好，变速器换挡还是干净的，湿式双离合虽然没有特别凌厉的换挡感，但不至于拖泥带水，中段加速也有力，末段则显得力不从心，但即使在衰减阶段，声音也不会出现声嘶力竭的状态。指向清晰，路感明确，细碎的震动过滤得不够充分，会有清晰的路感，虽然支撑会更好，但是消费者可能请喜欢柔软的底盘，相信不同的型号，底盘的反馈设定会不一样。最主要的一点是，这台车驾驶起来几乎完全感觉不到这是一台三缸车，怠速时的噪声和震动控制都很好，输出虽然没有福克斯的三缸机高，但输出的曲线很相似，两者都属于目前的三缸机里面震动控制和输出都处理得不错的典型代表，领克的动力输出调的很均衡，和底盘的特性指向的清晰度和敏捷度搭配很好，说白了就是整体性很好，不会让你觉得哪儿格外突出，也没有短板效应，整车的工程标定底子很深，绝对出自老手，至少阅车无数。

领克也不是一辆完全完美的车，整体车身姿态重心偏高，前横置平台不如纵置平台更加运动，缺少先进混动系统的加持等等，但瑕不掩瑜，如果按照领克现有造车的思路和态度，不需要太久，就可以打造出更加令我们骄傲的产品，到时候领克是要和世界分享自己的成果的。