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王岩

不可否认，斯巴鲁XV依旧是偏向小众的一款车型。在20万级别的SUV中，斯巴鲁XV仍旧用进口身份、水平对置发动机、全时四驱等等来彰显着自己的特立独行。

这次，在外观方面，斯巴鲁XV混动版大体维持了普通版车型的设计，仅在细节处做出了一定的的调整。前格栅内的横向饰条两端增加了银色装饰，前保险杠两侧的雾灯区域以及前唇位置也加入了银色涂装。车身侧面线条简洁，一条平直的腰线从前翼子板贯穿至尾灯，轮圈为五辐式设计，上方的黑色轮眉提升了整体的运动感。车尾为隐藏式排气布局，并配有扰流板和鲨鱼鳍天线。此外，黑色包围、车顶行李架等元素也让这台城市SUV变得很有野性。

在内饰上，斯巴鲁XV混动版采用对称式布局，整体色调为黑色，细节处加入了橙色缝线，并融入了大量的银色镀铬装饰条。它配备了三辐式多功能方向盘，内部带有手动物理按键。它还采用了电子手刹，空调出风口则被安置在8英寸中控屏的屏幕两侧，屏幕下方则集成了一些触摸按键和物理旋钮，涵盖导航、娱乐系统在内的多种功能，上方的屏幕可以实时显示四驱系统的信息。

如何在经济性和动力性之间找到平衡，是混动研发的重点。斯巴鲁XV混动版仍旧属于弱混车型，它搭载的电机功率较小，电池容量也不大，但是搭配经典的水平对置发动机和全时四驱，它实际的驾乘表现还是值得期待。

斯巴鲁XV混动版的起步姿态非常安静，这时候只有电机工作，发动机则保持静止。但是一旦油门深踩一些，发动机就会灵敏的介入工作，以满足我们的动力需求。归根到底，还是因为斯巴鲁XV搭载的这台电机功率只有9.6kW，只能保证低速时单独驱动车辆，而纯电行驶一段时间后，电池电量耗尽，此时就要靠发动机单独工作，并且为电池充电。

弱混系统的价值，其实是在发动机启停工作时，为车内一些大功率用电器提供电能，或是利用动能回收系统将本该浪费掉的能量利用起来。斯巴鲁XV混动版的平顺性非常好，我们很难察觉到这套混动系统在工作模式切换时的动作。大部分时间这台电机都在静静的工作。而且在能量回收系统工作时，车身也几乎没有什么拖拽感，不会对驾驶产生影响。

虽然加入了一台电机，但是斯巴鲁XV混动版的动力特性并没有飞越式的提升，整体的加速感受仍旧是偏向柔和的风格。不过，它依旧保留了相当棒的操控感受，方向盘转向手感极佳，力度不重，且具有相当强的路感，尤其在转向过程中，可以带给我们丰富的驾驶乐趣。油门和刹车都比较线性且灵敏，这在一定程度上为动力锦上添花，我们可以自如的控制车辆，动态响应及时，几乎没有顿挫感。

斯巴鲁XV混动版的配置也足够丰富，并且搭载了斯巴鲁引以为傲的EyeSight系统。而它的底盘调校则更加可圈可点。悬架支撑到位，能在过弯时保证车身处于一个合理可控的姿态，再加上水平对置发动机带来的低重心优势，这些因素都使斯巴鲁XV混动版在整体操控性能上比同级别的SUV更出色。

显然，斯巴鲁XV混动版完全可以满足城市多元化的生活需求，在動力与经济、操控与舒适之间达到了较好的平衡。当然，我们更期待能有带“T”的配置出现，那么它将更加完美。