慕尼黑纯爷们 宝马M85Oi xDrive

JOHN PEARLEY HUFFMAN

大型GT已经过时了，它是专属于那个时髦熟男平时穿着西裤和高领毛衣的时代。在那个时代，男人还喜欢留连鬓胡，所有成年人每天都要吸3包烟、喝6瓶啤酒，以证明自己的男子气概。但在21世纪的今天，人们痴迷于纹身、跨界车——于是就有了2019宝马M850i xDrive coupe，双涡轮增压530马力的四驱轿跑。

“天呐，这看起来就像一辆雅阁。”我朋友第一次看到全新回归的8系列时脱口而出。这话虽然有点言过其实，但宝马推出的这辆新车确实未能重振旧8系列的威风。那辆先前于1990至1999年间生产的E31代8系——是那么的与众不同，它有着低前围、鲨鱼鼻、高挡风玻璃和弹出式车前灯。即便在几十年后的今天，那款简洁的车型依然要算宝马最富魅力又盛气凌人的设计，光看一眼就足以令人血脉贲张。

01.4.4升双涡轮增压V8发动机拥有530马力。

02.全液晶仪表盘可以说是这个级别的标配了。

由于当前的行人保护法规以及装配各类电子装置等现实需要，要在如今重现那种“细高跟”般的轮廓绝无可能。虽然全新8系有着大量眼花缭乱、颇为有意思的设计细节，搭配起来却并不是很协调。说实话，第一代8系列确实很难模仿，而且它根本无需量产敞篷车和四门轿跑等衍生车型，这三者将取代宝马阵容当中的以前的6系（现在的6系是5系GT的继任者）。为了弥补视觉冲击力效果的减弱，全新8系在驾驶方面做了大量工作，工程师们把G15打造成了一台全能驾驶机器。

在产品初始阶段，全新8系只提供M850i这一个车型：介于普通8系和M8之间，其动力则介于M550i和M5Competition之间。即便“只有”530马力，M850i的速度依舊不甘示弱。搭载的4.4升V8双涡轮增压发动机也专为低端扭矩进行了性能调优，1800rpm就能输出高达750牛·米的扭矩，并能一直持续到4600rpm。M850i的整备质量是1965公斤，这对于一辆跑车来说不是小数目。但在xDrive全轮驱动系统加持之后，M850i加速起来就像是一头卯足了劲的犀牛。先把驾驶模式设置为Sport+，同时踩下油门和刹车踏板，发动机转速稳定在最佳区间，排气管发出不安分的噪音，这头犀牛已经蓄势待发了。当抬起左脚后，M850i把所有积蓄的力量都灌注到四条普利斯通PotenzaS007s里，仿佛要用橡胶在柏油路面上犁出两道沟来。3.7秒，这头犀牛就加速到了100公里/小时。这虽比不上2019年最新超级跑车的性能，但足以让怀念1999年那辆8系的各位回心转意了。

M850i的长宽高分别是4851、1902、1346毫米，这意味着它比650i还要稍微小一点，但这个车长已经比上一代8系长了8厘米左右，轴距更是长了13厘米。但你感觉不到这些空间被用在哪里，足以引起幽闭恐惧症的座位空间更是每一寸都让人感觉到狭窄逼仄。如果是高个儿司机需要把座椅靠背调斜一些，不然直视的就是挡风玻璃的窗沿，后方视野也不是很充裕。作为一辆2+2座的轿跑车，M850i的后排空间的确不是很充裕，夸张点来说“腿部空间”这个词来形容后座都有点不太贴切，因为这里很难放得进成年人的腿。不过从设计的角度而言，M850i的内饰设计的确是宝马的最佳代表，仪表盘围绕半六角形图案框起来的高分辨率显示器进行布置，设计优雅、易于阅览，且可部分定制。抬头显示是标配的，车内环境照明灯可随情绪任意调节明暗，20向电动可调座椅包裹性十足。车内每一处材料运用都恰如其分，的确是一个令人惬意的驾驶空间。

在Comfort模式下，M850i行驶舒适，几乎没有噪音，就像是一辆双门的7系。但在Sport以及Sport+模式下，它即刻变身为一辆凶狠的战车。转向力增加，悬挂变硬，发动机咆哮怒吼。一切在城市环境中束手束脚的感觉都逐渐消失了，因为在高速公路上它可以尽情撒欢。实际上，M850i的车架感觉像是与方向盘相连的一样，它将一切有用的信息都收集并“汇报”给驾驶者。当你劈弯时，可以明显感觉到M850i的车尾借着后轮转向在积极入弯，虽然这是一辆更偏后驱的四驱车，但你不会感受到转向过度。

如今早已不是宝马3.0CSi、635CSi和初代8系这样的车大行其道的时代，但也并非每个人的品位都变了。M850i的目标受众不是每一个人，但少数会购买它的人一定是懂得享受其优点的，毕竟流行总是有轮回的。