速腾不只加长那么简单

戴维

最近一段时间的工作出差排得满满当当，过去的一个多月里只在北京待了3天，但是在收到一汽-大众全新一代速腾Long-Wheelbase的上市试驾邀请后，我还是义无反顾地飞去三亚来参加活动，原因很简单，作为上一代速腾的前车主，对于这款车可是非常有感情的，所以我也想看看全新一代车型会有怎样的变化。

一汽-大众将新车命名为全新速腾Long-Wheelbase，英文名称是NEXT GENERATION SAGITAR Long-Wheelbase，中英文混杂，大小写穿插，我们以此开玩笑说，能否将全称完全写对可是对一个汽车媒体从业人员专业素质的考验啊。

既然叫速腾Long-Wheelbase，那就得先来说说加长的事，作为上一代车主，对于自己那辆速腾的空间其实已经是相当满意了，当年很多朋友在坐过速腾之后也都对宽敞的后排空间感到有些惊讶，然而事实情况是上一代速腾并不是加长版车型，而眼前的这辆速腾Long-Wheelbase则是彻彻底底的加长化产物，车长加长了98毫米达到4753毫米，轴距也增加了80毫米至2731毫米，如此长度和所塑造出的宽大空间甚至可以跟B级车相媲美了。

在外观上也可以非常明显地感觉到加长的效果，速腾Long-Wheelbase的侧身更加修长，可能有不少人只看侧身的话都会将它误认为迈腾或者帕萨特，不过那条颇为动感凌厉的腰线则让速腾Long-Wheelbase和其他大众车型区别开来，塑造出一个很具运动感和时尚感的造型。

前脸轮廓和全新帕萨特有些相似，这样的做法让速腾Long-Wheelbase有着一定的越级豪华感，家族化前脸设计也是现在各大车厂最为善用的手法。当然区别也很明显，全新帕萨特采用的是倒梯形进气格栅，而速腾Long-Wheelbase则是六边形造型，而且整体设计要更动感一些。说实话在最初只看过图片的时候我对这个前脸造型并不是很满意，虽然棱角分明，但是整体感觉会略显臃肿，然而在看到实车之后发觉视觉效果反而挺和谐的，再配上LED大灯组，确实要比上一代车型更具豪华气息。

速腾Long-Wheelbase的发动机舱盖上有六条肌肉线，这个是原版车型所没有的设计，让速腾Long-Wheelbase拥有更强的立体感，对于这个造型我真的是相当喜欢，相信也会有很多年轻人对此表示认同。车尾虽然也有很好的设计感，但是其实并没有多大的惊喜，因为跟很多大众车型很是相似，倒是从车尾45度来看颇有些长版奥迪A3的感觉，相当好看，拥有很好的运动感。全LED尾灯在这个级别中不算多见，点亮后视觉效果不错，流水转向灯也很有设计感。

内饰的进化更为豪华也更有科技感，顶配车型采用象牙白和皇室红的双色内饰设计。中控台会略微向驾驶员一侧倾斜，方便驾驶员进行操作，更符合人机工程学。大面积采用黑色钢琴漆也是现在内饰设计的大趋势，看起来可以提升一定的豪华感，但其实我个人并不是很喜欢，因为在操作过后所留下的指纹真的很让人闹心，还很容易吸附浮尘，会比较显脏。

10.3英寸的全液晶仪表盘也是和上一代车型最大的不同之一，拥有多种显示界面，可以选择各种内容组合，以满足不同驾驶者的需求。驾驶辅助功能一应俱全，包括自适应巡航、车道保持、预碰撞保护系统、盲区监测等，不过自适应巡航是作为选配出现的。速腾Long-Wheelbase上还出现了触控式三区智能空调，这也是大众品牌全球首次采用这个配置，是很让人出乎意料的事情，可以通过长按按钮快速实现高温和低温的切换，通过滑动迅速调节风量大小，很是方便，不过估计这个配置应该也是作为选装出现的，同样为选装配置的还有丹拿音响。

01.大眾车的内饰或许不如有些品牌那么惊艳，但是向来都很难被人挑出毛病来，速腾Long-Wheelbase就很好地将品质感和豪华感融合在一起，很容易被人接受。

02.速腾Long-Wheelbase也终于拥有驾驶模式选择系统了，分为经济、标准、运动和个性化四种模式。

03.在加长之后，后排空间更为宽裕，座椅舒适度也颇高，乘坐起来感受不错。唯一的问题是中间有着很高的突起，对于中间乘客来说不是很友好。

动力系统方面，速腾Long-Wheelbase首次实现了全面涡轮增压化，过去的1.6升自然吸气发动机不复存在。入门级动力是1.2升直列四缸涡轮增压发动机，拥有115马力的最大功率输出，我们试驾的是搭载1.4升直列四缸涡轮增压发动机的车型，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，这台发动机其实大家应该已经非常熟悉了，就是过去的1.4T高功率调校版本，搭配DQ200干式7挡双离合变速箱，开起来还是熟悉的味道，起步轻盈，低扭充足，非常适合在城市中驾驶，双离合变速箱会非常积极地将挡位快速提升到最高，整体表现很是平顺。

上一代车型上曾经出现过的双离合变速箱低速闯动顿挫的问题在此次试驾过程中我并没有遇到，希望是彻底解决掉了，因为这个问题正是促使我换车的最大原因。在速腾Long-Wheelbase上，后悬架采用了多连杆式独立悬架，相信也会让很多质疑者闭上嘴。

底盘的调校也是标准的大众味道，足够扎实和厚重，特别是在起伏比较明显的路况下有着很好的韧性，悬架初段会略软一些，可以让驾乘者感到很舒服，但是相对的侧向支撑就没有上一代车型那么硬朗了，略微牺牲运动性换取更多的舒适性也是现在很多同级别车型在做的事情，无可厚非。

整体来说，速腾Long-Wheelbase虽然变化颇大，但是还是一如既往地延续了大众车所应具有的特色和品质，更大更时尚更豪华，都让速腾Long-Wheelbase有着领先同级甚至越级挑战的资本，持续大卖那是肯定的事情。