早春三月好时光

博爷

出自本田君的高端中型SUV，RDX在产品力方面不需要担心，作为一款合格的城市行者，早春三月，驾车郊游，一边听着车载ELS Studio 3D音响带来的听觉享受，一边感受窗外明媚的阳光，这才是讴歌RDX的正确打开方式。

保留精华

2018款讴歌RDX，是讴歌在RDX上首次国产化。按照以往的惯例，通常都会和海外版有一定的区别。而RDX则在外形上完全照搬了海外车型全部设计，甚至细节_上都没有参杂其他元素，一是RDX本是偏运动的外观的定位是讴歌想要呈现的，二是讴歌对于RDX的外观绝对够信心，毕竟真正的美感是放之四海而皆准的。

就以我试驾的钻享版RDX为例，和全系其他版本一样，最令我印象深刻不是整体飘逸的运动外观，而是车前脸，其中最吸睛的部分当属中网和LED大灯。类似满天星的造型，自奔驰以来已经越来越多的被应用在各大豪华品牌上，而RDX满天星中网发散式的分布，配合下颚前保险杠延伸到雾灯区域，让整个前脸有点刀锋战士的感觉。另外由7颗LED灯和一条LED灯带组成Jewel Eye前大灯，不管是光亮度还是造型上都绝对配得_上奢侈品的称呼。

然而相比抢镜的前脸，RDX的尾部设计略显低调，唯一算亮点的应该是双排排气管了。至于侧面的设计，则是RDX运动型外观的精华所在了。然而设计师很讨巧地用车顶、腰线、脚踏板作为三条主线条，来勾勒刻画了讴歌RDX整体语言，除了在C柱和车门下方增加了部分镀铬装饰来点缀外，从侧面看，RDX一点都不花哨，反而更衬托了观感上的高级感。

车门外的RDX简约新潮，车门内的RDX则精美很多。首先在空间上它没有学习同级别豪华车型在中国市场上尺寸加长的做法。我个人认为这样做很合理，因为盲目地变更车身尺寸很可能影响本身的布局和配置。而RDX的内饰则是以“精”来取胜的。

在整体风格上，RDX并没有追求当下流行的“科技感”，但是坐进去之后不论视觉还是感官都很舒服。真皮座椅上采用了类似燕尾服的设计风格。而我试驾的高配钻享版车型前排都配备了16向电动调节，前、后排座椅加热、通风等功能。而且在整体的包裹支撑感上，前后排都让人觉得很舒服，驾驶位还特别配备了记忆功能，算是非常贴心了。

RDX后排的处理同样不俗，即便我试驾的钻享版是四驱车型，后排的地台同样做到了全平的，这对于后排整体的乘坐感受有很大帮助。如果非要挑毛病的话就是后安排的坐垫有些偏短，正常使用虽然不会有影响，但考虑到讴歌豪华品牌的定位，相比同级的话，后排的腿部的承托就有些略显不足了。

因“地”适宜

我这次试驾选择了去广州郊外的网红打卡地——海鸥岛，往返100公里的路程，基本涵盖城市道路和高速公路，对于RDX的动力和操控算是有个比较全面的体验，在上市发布的时候，广汽方面就曾表示在动力、技术方面的优势是国产化RDX的可以说最大亮点之一。一般这种官方说辞我都是抱怀疑态度的。然而对于RDX来说，我认为官方并没有说大话，毕竟有理工男图腾的本田这块金字招牌在，而我的实际试驾感受也是如此。以我这次选的钻享版而言，所搭载的2.0T发动机，最大功率195kW（265ps），最大扭矩380Nm。不仅账面数据很漂亮，实际动力也相当迅猛，在高速上超车非常从容。

变速箱方面则是大名鼎鼎的、由本田自主研发的全球首款横置10AT。将挡位细分为10个层次，在具体驾驶感受中就是对于发动机的传动更积极，特别升档的时候发动机的反应明显要快好多。我在手动模式下嘗试了下，提升到10挡最低时速要达到100km/h，这个时候转速可以稳定地控制在1500rpm左右。而换回自动模式后，在瞬间超车的加速过程中，变速箱就会迅速自动降档，和发动机的配合近乎完美，表现并不拖沓，从没出现过那种憋一下劲儿再猛窜出去那种感觉。

另外不得不提的是RDX上加载的新一代SH—AWD四驱系统。这应该算讴歌在SUV领域压箱底的绝活儿了。这套系统可以保障车辆根据不同路面行驶的过程中，前后轮驱动力可以在30%—70%之间自由分配的同时，左右后轮间的扭矩，也可以实现100%—0分配。最酷的是这些数据的变化可以在仪表盘的“SH—AWD”子目录中看到。可惜我独自试驾，没有拍下来。

底盘方面应该是RDX在三大件里面最多争议的地方，毕竟没有采用同级主流的后独立悬挂。作为定位于城市SUV的RDX似乎会给人一种舒适性不够的错觉，事实上，即便在海鸥岛的乡村小路上，也没有明显感觉地面的震感，可以说滤震是相当不错的，同时在上下坡和急弯位的情况下，车身还能保持很好的支撑，坐在驾驶位的我可以明显的感觉到后排的韧性但没有跳动的感觉。考虑到雪地、舒适、运动、运动+这四种驾驶模式，作为一款城市SUV，甚至有些奢侈。

独有印记

所有的奢侈品都有自己的独有印记，讴歌自MDX开始，就逐渐在产品上加强了标识性的处理。比如内饰手肘接触到的位置都采用皮质包裹或者搪塑材质，让RDX区别于同级的内饰处理之外，也让这台车的内饰有了豪华的氛围。而最明显的设置当属科技应用的配置。

在试驾过程中我最感兴趣的两个方面，一是智能行车，二是人车交互。我试驾的钻享版拥有全新的多媒体系统、自动跟车、自适应巡航这三个功能进行体验，特别是多媒体系统的升级，个人感觉是RDX除了音响系统之外的另一大亮点，由10.2英寸悬浮式屏幕和智能精准触控系统组合了这套多媒体系统的硬件。特别是悬浮式屏幕不仅在车内各个角度都能清晰显示，还没有反光现象。

触控类操作系统，已经是现在的主流。其中最大的特点就是，官宣得天花乱坠，实际操控感觉一般。讴歌把这套全新的触控系统叫：True Touchpad Interface智能精准触控系统，和其他品牌不好说，至少相比此前的其他讴歌车型搭载的双屏多媒体，那简直堪称是质的飞跃。

首先要支持Carplay和Carlife功能，这是前提。整个触控区域并不是一块平面的触控板，中间设计有类似凹槽，四个角分别对于各级菜单的四个区域。换挡装置后方为智能精准触控系统，由两个区域组成。这四个小区域类似四个Home键，基本每移动一个区域就会跳转到对应菜单上，按下即可进入相应的菜单。而屏幕右侧的信息栏则对应触控板右侧的操作区。切换主屏菜单时候只需要用手指一划就可以翻页，刚开始使用有些不习惯，经常滑屏，后来才知道，触控的灵敏度有高低两种调节，调节到适用自己的灵敏度就会舒服好多。

就如之前说的讴歌已经在产品上有自己独特的印记一样。这套系统在第一次接触之时，一定要先了解它的操作逻辑，特别是二级菜单的设置，不习惯的人或觉得操作略显繁琐，然而所有好的产品都有这样一个熟悉的程度。比如奔驰的怀挡，最早都被吐槽，然而奔驰车主用过之后都会对普通的变速箱看不上眼，就是这么个道理。RDX搭载的操控，只有在熟悉之后才能在触控面板上熟悉的操作。触控面板在驾驶中也会变得异常轻松。

另外要提的是驾驶辅助功能，我试驾的钻享型属于次顶配，配置很丰富，碰撞预警、车道偏离、车道保持、ACC自适应巡航等一应俱全。最常用也最容易检验的是自适应巡航和自动跟车，这两个功能的操作都在方向盘右侧的多功能按键上就可以实现，设定好距离速度，接着就是解放双脚了。跟车距离有5挡范围可调，而且所有信息你在HUD上都能显示得清清楚楚。

移动奢华

除了动力、技术之外，讴歌RDX的另一大亮点应该是车载音响系统，我试驾的RDX上搭载的是来自松下的高端音响品牌ELS，这套440瓦的音响系统，由10个发声单元组成，并且有杜比Pro Logic II 5.1声道环绕技术保驾护航。

这次为了体验这套奢侈的音响，专门将RDX停靠在海鸥岛的码头上，简单地试了一下个效果。其实在沿途已经体验了这套ELS的魅力。说实话，相比于音响，我更惊讶于RDX的静音。除了发动机可以造出声浪之外，关闭车窗之后，内部的RDX丝毫没有任何杂音。在讴歌RDX车身里，ELS音响的10个发声单元的位置布置也非常合理，1.5英寸钛金属振膜高音喇叭安装在两个A柱上，每个车门都安装了一个6.7英寸的SDR发声单元。而超级动态范围驱动器位于正中位置，让音域分區更为合理。与其他车载音响相比，我认为最人性化的设计是C柱上方安装的两个3英寸的SDR发声单元作为后环绕喇叭。对于后排乘客的照顾相当上心，单单从布局上，这套10个发声单元的布置就非常合理。

将车稳稳地停下来后，更能体验RDX的音响魅力，主音域可以在中控平台调节分布，我也全车5个座位全部试了一遍。基本都能照顾到耳朵的感受，几乎可以媲美室内音响。

在中控上打开音响设置，可以清晰地看到这套ELS音响在播放过程中频率响应相当出色，所有的频率波动都可以看到围绕一个很均衡的状态下前行的，这一点即便是家庭影院也非常难做到的。

这次我在试听过程主要是用了QQ音乐的无损音乐，在同一波频里ELS应该属于同级最高端的一批了。据说如果HIFI音质更能体现它的魅力，除了CD光驱之外，还可以通过USB、AUX等接口都可以连接移动设备，可谓非常人性化。

打开车窗看着窗外的春景，享受海风扑面而来的惬意，或许，这才是讴歌RDX的正确打开方式吧。

排气量——1996cc

最高车速——215km/h

油耗——9L/100km

轴距——2750mm

车重——1848kg

售价——43.80万元

产品硬实力顶级。

市场认知尚待提高。