无声的赛车，比想象中有趣一些

刘勍楠

全球第一个FIA旗下的纯电动汽车锦标赛FormulaE从首个赛季至今，已经第5个年头了。作为一个看赛车看了十五年的资深车迷，我却从来都没有对这项赛事产生过一点好感。我曾经在电视换台的时候遇到过某一站FE的比赛刚好在直播，想着既然碰上了那不妨试着接受一下吧，结果那天我开着电视睡着了。从此之后我再也没有看过任何一次FE直播。

说说我为什么不喜欢FE吧。最早喜欢上赛车就是因为这是一项关于速度的运动，汽车厂商之间进行着技术实力和决策水平的较量，车手们也比拼着体力和脑力。在很多人看来是噪音的发动机和排气声浪，我认为是悦耳的声音，我特意在看F1的时候不戴降噪耳塞。而这些在FE都没有，大家用着相同的车辆，最高车速仅有200多公里/小时，最可笑的是由于电池容量的限制，比赛途中还要回去换一次车。在我前往FE2019赛季三亚站之前，我对这项赛事是完全拒绝的。

带着十分的不情愿，我踏上了前往三亚的飞机。三亚站赛道位于海棠湾，逆时针设置为车手们带来了截然不同的竞速视野。“可能会稍微有意思一些吧”，我这样告诉自己。烈日当空的赛道温度达到了40°C，空气湿度近85%，潮湿和高温让电池管理更需技巧，酷热天气对于身着赛手服的车手而言是极端的体能挑战。

在现场看了比赛之后，我对这项赛事的看法有所改观。从第一个赛季的10支车队10个分站，到第五个赛季的11支车队12个分站，看起来变化并不大，但实际上经过五年的发展，现在的FE已经完全不是当年能比的了。首先虽然11支车队只比最早增加了1支，但厂商车队从最早的4支，增加為现在的9支，无论是从数量上还是比例上，都是全球范围内厂商参与度最高的汽车赛事。另外从车手方面，FE一直都保持着相当高比例前F1以及其他顶级赛事车手的阵容，让这项赛事的竞争度保持激烈。至于赛车，今年更换了全新一代赛车，电池和最高车速相比前几赛季都有改善，至少不用中途换车了。赛会设置的“攻击模式”也很有娱乐性，跟电子游戏还有几分相似。

作为一支第三年参赛的车队，捷豹每年的排位都在稳步提升，2016-17赛季他们重返赛场，2017-18赛季获得了领奖台的突破并排名年度第6位，而18-19赛季已经拥有了向分站冠军发起冲击的实力。三亚站排位赛阶段，捷豹车队两位车手未能取得理想成绩，20号车手Mitch Evans因轮胎与护栏碰撞，最终在正赛阶段以第20位的排位发车，队友3号车手NelsonPiquetJr则位于第22位。正赛开始，Mitch Evans在起跑后的混战中占据先机连连超车，一举升至第16位。凭借冷静出色的发挥，Mitch Evans驾驶的20号赛车已在比赛末段追至第12位。在完赛倒数之际，赛道中两台赛车突发碰撞，Mitch Evans紧握机会，一举超越3位对手，以第9位的成绩顺利冲线，为捷豹车队夺得了来之不易的宝贵积分。

截至三亚站，2018-19赛季FormulaE已经完成了6站比赛，总共诞生了6位分站冠军，这在任何一项全球赛事中都是十分罕见的。这项比赛开始有点吸引我了。