打造“命运共同体”班列

葛红林

中欧班列重新构筑了横跨亚欧地区的新亚欧大陆桥。铁路运输在时间上快于海运，在成本上又低于航空与公路运输，改变了以往只能走海运、跨境公路或国际航空的历史，对外经贸通道有了新的选择。

为加快将中欧班列打造成为“命运共同体”班列，有五点建议。

一是继续扩大向中国的出口，解决亚欧班列往返不平衡的问题。8年来，亚欧班列呈现出向上的发展势态，但由欧盟、中西亚、俄罗斯及独联体、东盟国家发往中国的班列较少。期盼中欧班列沿线国家与地区的政府、企业与行业组织，积极发展与中国的国际贸易，组织货源，与中国班列公司合作，大力开行面向中国市场的中欧班列，实现双边及多边经贸快速发展。二是继续借势中欧班列，加建设沿线国际铁路港。对于亚欧大陆的广大腹地地区而言，建设国际铁路港意味着该地区拥有了国际型港口，能够处理进出口通关、对外贸易、国际物流以及对外国际交往与合作，由内陆城市转变为港口城市、口岸城市。

三是继续创新政府服务，开创国际间海关合作的新局面。班列开行所经过的沿线国家众多，各国海关在监管规则、执法程序、通关期限等方面存在差异。为使中欧班列更加畅通，更加快捷，需要建立沿线国家海关大通关合作机制，实现“监管互认、执法互助、信息互换”。

四是继续融入全球运输网络体系，打造智慧型的国际供应链服务平台。运用云计算、大数据、物联网、移动互联网、区块链、人工智能等新一代数字技术，依托中欧班列、国际铁路港、海关，打造智慧型的国际供应链服务平台，为国际贸易、国际投资与合作提供包括国际物流、国际结算、国际金融、跨境全程溯源、大数据、一单制等功能在内的“一站式”供應链平台服务。同时重视海运原箱与中欧班列、集装箱场站及内陆还箱点的系统搭建，融入集装箱全球运输网络体系。

五是继续依托中欧班列，发展通道型、临港型产业。在多种国际运输方式中，铁路运输在成本、效率方面处于海运与公路、航空运输之间，国际贸易中存在大量如五金机电、化工、食品、家居建材、医药、纺织服装、电子、汽车及配件等适铁商品。由此，沿线各国与地区应积极吸引各方投资，大力发展基于中欧班列的通道型产业、基于国际铁路港的临港型产业，建立国际性采购中心、销售中心、金融结算中心、创新研发中心等，搭建国际经贸开放合作平台，引领本地区外向型经济发展。”