未来越野车

宋海强

A I ： T R A I L q u a t t r o全长4150mm、宽2150mm、高1670mm，轮胎直径足有850mm，强健的体魄让它的越野能力十分强悍。即便静止不动，它的离地间隙也高达340mm，涉水深度更是超过1000mm，根本不会畏惧一般的恶劣路况。这一切也让它的电池得到稳妥的保护，杜绝了因为与路面碰撞摩擦而造成的破坏。

作为一台纯粹的越野车，轻量化和车身刚度都是AI：TRAIL quattro追求的硬指标。它由高强度钢、铝材和碳纤维等多种材料整合而成，虽说保证高续航的电池占了不少分量，但它1750kg的整备质量对于一台电动车而言仍然十分值得骄傲。

AI：TRAIL quattro的驾驶舱由玻璃环绕，可以容纳4人。它秉承“形式跟随功能”的设计原则，为了给乘客的肩膀和肘部腾出空间，车上的侧窗专门留出沟脊；在车辆行驶时，广阔的视野范围也能最大程度为乘客提供最详实、最及时的路况信息。

为了安置一些容易脏的行李物品，AI：TRAIL quattro专门设置了一个隔间用于储物。同时，为了方便车顶的无人机装卸，车门下方的侧板形状也经过专门设计。

至于越野性能，A I ： T R A I L quattro的麦弗逊式悬挂系统相当结实，夸张到“胎纹一直被刻到侧壁”的越野轮胎也让人血脉贲张。这套轮胎不止抓地性能优异，还能提供通过传感器控制的气压调节功能。这一功能在穿越沙地时相当实用，驾乘者无需打开车门就能降低胎压保证安全行驶。

如前文所言，奥迪AI：TRAIL的内部是整洁和宽敞的，只有必要的控制设备。前排有两个精致而舒适的座椅，配有4点式安全带。浅色主导了内饰部分的主要配色，整个驾驶室除了仪表盘、方向盘、必要的踏板、几个按钮和智能化的屏幕之外别无一物。后排座椅吊床一般的的设计很有新意，除了侧向支撑更好之外，它们甚至还能单独被取下车使用。

与传统的大灯不同，AI：TRAIL quattro自带可调的LED灯组位于 A 柱下方，兼顾向外和向内发光的功能。此外，AI：TRAIL quattro还别出心裁地配备了5架无旋翼的三角电动无人机，它们也集成了矩阵LED元件，能够直接降落在车顶机架或直接落在车顶上，通过感应元件进行充电。

在通常情况下，这些无人机在车顶上就能提供必要的照明；一旦需要，它们也能主动飞往指定的地点为AI：TRAIL quattro提供辅助照明，取代或协助大灯探索道路。此外，这些无人机还有摄像装备，能够进一步辅助车内乘员探索周围的路况。无人机的全部行动都由AI：TRAIL quattro自行协调，一般而言它们会保证成对行动以保证工作效率。 更有意思的是，它们甚至能将特定的字符以灯光形式投射在路面上，协助乘客在车辆周边徒步探索。

AI：TRAIL quattro的自动驾驶等级达到L4级别，因此它足够应付一般的城市路况。在类似于高速公路或配备一定适当设备的城区公路这类理想环境下，AI：TRAIL quattro完全可以自力行驶，而不用驾驶者进行干预。

不过，在野外环境下，AI：TRAIL quattro就只能起到协助驾驶者的作用了，这也是它为何保留方向盘和踏板的原因。通过一系列传感器，当车辆出现异常的轮胎滑动、车身倾斜或离地间隙时，AI：TRAIL quattro会主动报警，提醒驾驶者多加小心。此外，AI：TRAIL quattro搭载的驾驶辅助系统还能在一定程度上保持当前的行驶状态，就像同时开启车道保持辅助与巡航控制一样。简单来说，在野外环境下，AI：TRAIL quattro大概相当于一台L2级别的自动驾驶车辆。

因为定位是野外穿越，奥迪AI：TRAIL对于性能表现的侧重点和其他电动车型完全不同。考虑到野外复杂的路面环境，AI：TRAIL quattro超过400km的WLTC循环工况续航没有太大参考意义，但这并不影响它对户外续航的需求。在底盘被举升至最高的情况下，AI：TRAIL quattro仍然有着250km左右的极限续航水平，令人印象深刻——当然，这个数字是靠降低行驶速度换来的。

为了避免车轮空转造成的损耗，AI：TRAIL quattro还采用四轮独立电机，整个系统的综合最大输出为320kW、1000N·m，不过它在行駛中一般也用不到这么多。