王者的创新态度

王岩

在新能源大潮已经来临的今天，一代传奇车型帕萨特也是顺应潮流、与时俱进，推出了插电混动版本帕萨特PHEV。这也是上汽大众所推出的第一款混动轿车，它在燃油版车型的优势上，将以更丰富的驾趣，更低的能耗征服众多的消费者。

与众不同，PHEV的专属特征

帕萨特PHEV是一款基于帕萨特燃油版进化而来的车型，它搭载了12.1kWh的电池组，纯电续航里程为63km，新车整体设计与帕萨特基本一致，但细节上发生了诸多改变，众多的标识都在预示着这款插电混动的与众不同。

首先在前脸中网的左侧配有蓝色的PHEV标识，证明这自己不同于传统燃油车的独特身份。而在大众标志的右侧，打开中网的上的小窗口，便是插电混动特有的充电接口。这个设计十分的隐蔽，如果不细心的寻觅，一定有很多人找不到这个“讨巧”的充电部位。

帕萨特PHEV的轮圈也采用了特殊的样式，螺旋桨式的造型更加凸显运动性，也更符合空气动力学设计。除了轮圈，翼子板上的PHEV标识也是分辨它独特身份的重要元素。为了配合前部中部的装饰，车尾右下角的430PHEV标识也起到了良好的呼应。

帕萨特PHEV的车辆内部，增加了很多关于新能源身份的功能按键。首先在换挡杆左侧设置了驾驶模式调节和GTE模式按键，而在挡把的下方也增添了PHEV标识，让我们在车内也能够明确的认清它的新能源定位。帕萨特PHEV的仪表盘也发生变化，发动机转速表换成了能耗表，水温表的位置换成了小型的转速表。

1000km续航，混动的至高境界

帕萨特PHEV车型搭载了非常成熟的EA2111.4T涡轮增压发动机，在12.1kWh的锂离子电池加持下，可以爆发155kw的综合功率，400N·m的最大扭矩。并且它在燃油动力基础上，充分整合电机驱动的瞬时反应优势，百公里加速7.8秒，拥有着超乎想象的爆发力和持久动力。这样优异的成绩，甚至超越了第三代EA888 2.0T发动机的动力表现。

发动机与电机配合下的帕萨特PHEV加速更快，动力输出更加澎湃，再搭配6挡双离合变速器，帮助发动机与电机之间可以多挡位无顿挫感的平顺切换。

而且能耗方面，帕萨特PHEV优势最为明显，在混合动力模式下，百公里综合油耗仅为1.4L，它不仅完美平衡了动力和经济性，而且它还能达到超过1000km最高综合续航里程。当电池电量不足时，帕萨特PHEV仍然能够维持高经济性的表现，百公里综合工况油耗接近5L，绝对低于1.4T的燃油车型。

帕萨特PHEV虽然搭载的1.4T发动机，但我们对于它的加速上并不用担心，得益于电机的帮助，整个加速过程不仅更快，而且更加流畅平稳，即便车速接近100km/h，加速感也没感到明显的衰减。总之，它在高能低耗上做得很棒，完全切合环保的理念，在提高了驾驶性能的同时，也给我们节省了用车成本。

多重模式，驾驶的无限乐趣

简单来说，帕萨特PHEV共有5种驾驶模式，分别是纯电、混合动力、运动、蓄电池充电和蓄电池维持模式。其中在混合动力模式下，轻踩加速踏板，由电力驱动车辆，深踩时发动机会介入工作，但介入过程非常平和，并没有明显的介入感。

而我们选择蓄电池维持模式时，发动机会介入工作，此时帕萨特PHEV将尽量保护蓄电池电量不被消耗，主要靠发动机驱动车辆。此模式最适用于高速巡航行驶，当发动机保持一个较低能耗输出时，尽量让发动机工作，保留电量，而到达拥堵城市路况后，能够有足够的电量满足纯电行驶的需求。而从更环保的角度来讲，那就是在郊区时靠发动机行驶，进入城市用纯电来出行。

帕萨特PHEV在蓄电池充电模式状态下，发动机会给动力电池进行强制充电，此时发动机噪声会比前面两个模式大一些，并且发动机能耗会升高，然而我们更建议日常为动力电池充电最好还是使用外接电源。帕萨特PHEV的GTE模式更接近于运动模式，此时发动机和电机会同时工作驱动车辆，即便我轻踩油门踏板发动机也会进入工作状态，而这时踏板会变得更加灵敏，車辆的加速能力会变强，可以在瞬间爆发出强劲的动力，升挡也更快速，而且音响还会模拟发动机的声浪，大大提升了驾驶乐趣。

作为中级混动阵营里的一员，帕萨特PHEV还是有着较高的性价比，这也得益于它能够享受政府政策的补贴，并且跟同级别燃油版相比，帕萨特PHEV版也绝对物超所值。帕萨特这个名字，在广大中国消费者心中一直占据着一席之地，累计销量超过了260万台的骄人业绩也足以说明它的实力，帕萨特PHEV的出现，更是为严谨控制的品质与技术锦上添花。