极简主义 特斯拉MOdel 3 2019款长续航全轮驱动版

如果说iPhone再一次发明了手机，那么特斯拉大可以说再一次发明了汽车。奉行极简主义的特斯拉，在Model 3上更是一路走到黑，其理念甚至已经完全超脱了传统意义上的乘用车范畴。

看似玩具

在之前先后引入中国的特斯拉大哥Model S和二哥Model X，虽然外观引起不小话题，但是远没有Model 3来得这么震撼，这款特斯拉家的小弟，对于那些不是很关注车市的朋友来说，外观简直就像直接从车展拖出来的概念车，设计超前到像一款玩具。

首先前脸辨识度很高，和市面上所有的车型都不同，唯有两个牛蛙眼般的大灯有些保时捷911的影子。和其他纯电车型还保留造型般的排气筒不同，特斯拉所有车系都没有再多此一举的保留，Model 3也不例外。车尾从正后方看，就是比例不变尺寸缩小的Model S。而从侧面看，尾部又有些压缩后的Model X车尾的感觉。为了区分不同型号版本，通过右后大灯下的标识区分，我试驾的是一款高配的长续航全轮驱动版，在其他车型安置排气管的上方位置就有一行英文“DUAL MOTOR”。

车的两侧除了双后视镜就没有任何突出水平面的设置了，与其他两款特斯拉的隐藏式门把手不同，Model 3的隐藏式门把手。开门方式是按下把手宽的一侧，窄的一侧就会弹出，同时无框车门玻璃会自动下降一些空间，和阿斯顿马丁的类似处理逻辑一样。单从整体外观来看，Model 3像极了一款玩具，特别是前保险杠窄到上车牌都会上下露出一部分，很难想象这是一款可以路面行驶的纯电乘用车。只有前后两个备用箱提醒你，它不仅能乘，还能装。

Model 3的后备箱也不算小，但是考虑一体式天窗的设计，后备箱没有做成掀背式，多少影响了高度空间。好在深度不多，在其他车辆放备用轮胎的部分，Model 3隐藏了一个超大储物格，可以弥补高度的不足。前备箱只能通过车内开启，堪堪24寸行李箱左右的大小，聊胜于无，倒是两侧的挂钩提示你，可以挂一些生鲜，不会搞湿车箱，还真当自己是买菜车了。

不是玩具

讲完外观，再说说内饰，可能model 3是我目前见过的试驾车型里，编辑们最喜欢的内饰风格了，因为太简单了，简单到几乎不用浪费太多的笔墨描述。如果说外观极简的风格像一款玩具，那么内饰更是简单到了比玩具都精简的地步。

一坐进驾驶位，首先进入眼帘的就是一块超夸张的“iPad”，因为事实上除了这款大屏幕，整个操控台甚至中控台都空空如也。网络上很多人就声讨这一点，说中控屏对于驾驶员很不友好，特别看车速变化时候很不方便。对于这种看法，要辩证的分析。诚然，已经经历了上百年锤炼的汽车座舱内的工学设计，是为了更好的配合人体习惯。而特斯拉Model 3全部物理键盘、功能设置的集中化，的确不太符合目前大多数人的驾驶习惯。但是另一方面，人类之所以能统治世界就是因为高适应性，当年iPhone刚面世时候，就凭其相当不人性化的操作模式被人吐槽，但是在时尚大潮流的营运下，现在消费者已经改变了原生的使用习惯，而迁就iPhone的逻辑。所以作为特斯拉出品的Model 3不会改变。要改变的应该是它的消费者。

只要适应之后，就会发现这块超大屏幕很像机器猫的百宝囊，简直是包罗万有。从车窗、车灯、空调到储物箱、方向盘和后视镜调节全部在这块显示屏上操作。自带的GPS等辅助，你还可以随时看到所行驶的路段限速是多少，非常方便。

座椅方面是整个车内为数不多的美式风格之一，前排的包裹性非常好，包括座椅通风等配置也相当齐全，后排空间算足，可惜腿部支撑少了些力度。另一个美式感觉就是底盘调控，在行驶中，明显感觉Model 3避震偏硬，基本上路面有一点不平整都能感受到。特别是后排乘客尤其明显。至少在这个价位的燃油车上，这样的感觉不多见。

和极简的内饰风格一样，Model 3的操控也相当“简单”，使用奔驰一样的怀挡，方向盘只有两个home键，N挡几乎不需要，电子手刹根本没有……，老实说，如果你是名老司机，会觉得不习惯，如果是位驾驶小白，那恭喜你，绝对喜欢得不要不要的。另外说到驾驶感受，如果单就操控性来说Model 3是做得最好的方面，类比同级，可以不用加之一。相比同等价位的宝马3系都要好得多。方向盘的转向极其精准。行驶中的车内噪音控制得相当不错。高速驾驶途中听音乐的话，感受要比燃油车好很多。

还是玩具

和所有的纯电车型一样，绝大多数人关心的续航也是我试驾的关注点之一，在近一周的试驾时间内，对于Model 3的续航，我只想说，没有对比就没有伤害。如果给市场投放的车载电池投票排位的话，那么我认为，应该只有三档次。特斯拉、空一档、然后其他。说说我的经历，在市区，完全没必要担忧的，不论怎么塞车，每天很难开10%。高速也专门体验了一遭，走了新光陕速、绕城高速，来回80多公里，也就16%，基本显示屏上的里程数和实际里程数误差不大。

和其他纯电车型一样，Model 3也有能量回收模式，可以在显示屏调节标准和低两个选择。如果没有特别激烈驾驶，以标准能量回收模式驾驶，市区内至少达到500公里以上的实际续航，另外model 3的充电速度也让人咂舌。为了体验更加真实，我没有在专用充电桩充电，专门在公用直流电充电桩试了下，去买杯喜茶，还没排到号，手机App已经通知充满了20度的电，前后时间才12分钟。

另外对于Model 3，还有一个不得不尝试的功能就是自动辅助驾驶功能。目前处在风口浪尖的辅助驾驶，其鼻祖应该就是特斯拉，而和其他动辄0 h/100km起步的“后起之秀”不同，特斯拉还是求稳为主，Model 3的自動辅助驾驶要在车子行驶里程达到32-40公里校准后，才会启用。校准是要在车道线比较清晰的道路进行的。我在高速路上进行了自动辅助驾驶的测试，可惜的是，广州目前的情况，众所周知，即便高速公路也随时修路。经常出现没有车道线的情况，可怜的Model 3就会出现个瞬间抖动，然后提示解除智能辅助。当道路恢复后，又会在屏幕提示可以继续使用。

就在这样断断续续的感受过程中，从好坏两个方面来说下这套辅助系统，好的方面是智能化的确高，反应延迟性要比燃油车灵敏很多，只要双手不离方向盘，基本可以全面让Model 3来带你飞。不好的方面则是太过敏感，前面如果有两辆车挨着比较近，就很难以判断，频繁的红绿灯路口也不适用这套驾驶辅助系统。

每一款特斯拉都不是为了满足所有人，但它有信心让所有人按照它的设置改变习惯。既然iPhone可以做到，特斯拉相信它也可以，如果说Model s和Model X还对传统有些许妥协的话，那么Model 3将是这一理念的最彻底贯彻者。