被打破的传统

全新一代科尔维特来了，新车代号C8，继续沿用经典的“Stingray”一名，同时也迎来了颠覆性的改变。

对于科尔维特有所了解的人应该都知道，在过去的数代科尔维特车型上，那个有着气吞山河之势的大排量发动机都隐藏在长长的车头之中，不过全新一代科尔维特竟然将前置发动机布局变成了中置发动机布局，这可是惊爆了无数人的眼球。

其实科尔维特变成中置布局早有预兆。在科尔维特教父Zora Arkus-Duntov先生心中一直都有一个中置跑车梦想，无论是他在位时期还是退休之后，科尔维特的工程师们都从来没有放弃过中置跑车的研发，不过因为种种原因一直没有推出。随着动力的不断疯狂升级，大马力前置跑车愈发难以操控，所以在C8这一代车型上变成中置布局也就成了自然而然的事情。

这台首款采用中置发动机布局的科尔维特量产车也成为有史以来动力最强、速度最快的入门级科尔维特车型。在座舱和后轴之间，一台代号LT2的6.2升V8自然吸气发动机被塞入其中，最大输出功率502马力，峰值扭矩637牛·米，完成0-96公里/小时加速仅需3秒，堪比一众超级跑车。还有一个相当颠覆性的事情就是新车首次没有提供手动挡车型，与发动机相匹配的是8擋双离合变速箱，拥有很好的传动效率和换挡速度，同时也能在日常使用中略微提升燃油经济性。新增的“Z-Mode”驾驶模式可以自定义发动机和变速箱设置，这是主要用于赛道驾驶的狂暴模式。此外，全新一代科尔维特还可以选装Z51性能套件，包含更为运动更加强大的可调悬架、制动系统、冷却系统、运动排气、电子差速器等，让车辆拥有更好的极限表现。

颠覆性的中置布局也带来了全新的设计，过去那个典型的美式跑车造型不复存在，全新一代科尔维特拥有更像超级跑车的外观造型。锋利的棱角和犀利的线条塑造出一个极具雕塑感的车体形态，车头拥有极强的攻击性，车尾则有着肌肉感十足的硬朗造型。车内保留了上一代车型的环抱式内饰设计，中控台上的所有部件都向着驾驶员一侧倾斜，方便操作，狭长的中控按键设计也是非常有特色。

虽然全新一代科尔维特性能更为强劲，也更加像超级跑车了，但是依然保持了长久以来的超高性价比，6万美元的起售价相比那些拥有同等性能的跑车来说简直太过亲民，美国人民的超跑梦想更容易实现了。

销声匿迹许多年的路特斯终于卷土重来了，全新车型Evija将掀起一股强劲的速度浪潮。Evija是一款纯电动超级跑车，将以2000马力的超强输出作为目标，同时峰值扭矩也将高达1700牛·米。这台超级跑车完成0-100公里/小时加速将低于3秒，跑到300公里/小时也将低于9秒，在拥有超强加速性能的同时，极速可达320公里/小时。路特斯表示，这台超级跑车不仅擅长直线加速，还将继承路特斯纯正的赛车基因，很多颠覆性的革新技术都将出现在Evija上面。电池方面，Evija将搭载由路特斯和威廉姆斯高级工程公司合作开发的70千瓦时电池组，在WLTP标准下可以拥有400公里的续航里程，在350千瓦直流充电环境下充满电只需18分钟。由于整车采用了全碳纤维底盘以及大量的碳纤维套件，哪怕有着重量颇高的电池组整备质量也不过是1680公斤，对于一台纯电动超级跑车来说已经很是轻盈了。Evija的预计售价为170万英镑，全球限量130台，将于2020年开始生产。这台超跑是路特斯2017年被吉利汽车集团收购之后的首款重量级产品，也将是路特斯第二次品牌复兴的起点。

作为奥迪首款紧凑型跨界SUV，Q3 Sportback结合了SUV的实用性与轿跑车的运动和优雅，这很容易让人联想到BMW X2，所以在未来市场上，Q3Sportback将剑指BMW X2。相比目前在售的全新Q3，Q3 Sportback在轴距上没有变化，长度略微增加，高度和宽度略有缩小。在设计上，Q3 Sportback拥有倾斜角度更大的C柱和更大面积的车顶扰流板，这让Q3 Sportback看起来拥有更强的运动感。为了和普通Q3区别开来，设计师在前格栅、轮圈、尾部扩散器等处都为Q3 Sportback注入了更多具有其自身特色的细节设计。内饰设计基本照搬了全新Q3的样貌，这倒无可厚非。车身高度的降低是否会影响后排乘客的头部空间，我们暂时不得而知，倒是车身长度的增加让Q3 Sportback的后备厢空间获得了一定程度的提升。动力方面，Q3 Sportback除了会沿用2.0TFSI发动机外，据悉还会有一台1.5TFSI发动机搭配48伏轻混系统出现，而quattro四驱系统应该只会在2.0TFSI车型上配备。已经确定的是，Q3Sportback将会国产。

福特Mustang Shelby GT350R亮相了。新车拥有非常凶狠的外观设计，硕大的黑色进气格栅采用蜂窝状纹路，上面只有一个红色Shelby眼镜蛇标志，非常酷，造型夸张的前脸包围搭配碳纤维前唇展现出十足的攻击性。车尾有个兼顾视觉效果和空气动力学的大尾翼，双边四出排气搭配碳纤维扩散器也在展现它与众不同的气势，全黑轮圈和红色制动卡钳让车辆战斗气息浓重，这样一台车摆在那里不用动都会让人觉得不是善茬。除了经典的Iconic Silver和Red Hot Metallic车漆颜色外，随着新车一同到来的还有Grabber Lime和Twister Orange两种新车漆。内饰用了大量的Alcantara材料以及碳纤维材质烘托战斗氛围，为了轻量化后排座椅被拆掉了，不过像带有12个扬声器的B&O高级音响系统这种豪华配置还是得以留存，同时还可以通过Ford PassConnect实现智能手机与车辆的互联。这匹疯狂的野马搭载了一台5.2升V8自然吸气发动机，最大输出功率526马力，峰值扭矩为582牛·米，有且只有6挡手动变速箱，外加后轮驱动，想要驯服它可不是一件容易的事情。

保时捷一口气更新了四款插电混动的CayenneE-Hybrid车型，分别是Cayenne Turbo SE-Hybrid、Cayenne Turbo S E-HybridCoupé、Cayenne E-Hybrid和CayenneE-Hybrid Coupé。作为旗舰的Cayenne TurboS E-Hybrid和Cayenne Turbo S E-HybridCoupé车型采用的是一套由4.0升V8涡轮增压发动机和一台永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，最大功率680马力，峰值扭矩900牛·米，匹配的是8挡手自一体变速箱。在插混系统的加持下，完成0-100公里/小时加速仅需3.8秒，最高车速可达295公里/小时，在E-Power模式下可以只用电机驱动车辆行驶40公里，最高车速可达135公里/小时，电池容量为14.1千瓦时。配置方面，诸如动态底盘控制系统、电动侧倾稳定系统、扭矩引导系统、碳陶瓷复合制动系统、主动空气悬架等均为标配，同时还将搭配全新造型设计的21英寸轻量化轮圈。Cayenne E-Hybrid和CayenneE-Hybrid Coupé车型则是采用3.0升V6涡轮增压发动机和电机组合，最大功率462马力，峰值扭矩700牛·米，同样采用14.1千瓦时电池组，纯电续航里程可达43公里。

有的品牌善于制造速度机器，有的品牌擅长打造艺术品，帕加尼则表示“我们始终要将速度机器和艺术品融为一体”，最新产品Huayra Roadster BC也是这个理念下的产物。帕加尼曾在2016年推出过Huayra BC车型，眼前的Huayra Roadster BC可不仅仅是在Huayra BC基础上做了个可拆卸车顶那么简单，在空气动力学套件上也做出了很多调整，比如贯穿式进气口、新的碳纤维风刀样式、侧裙、后扩散器、扰流翼等。帕加尼一直对碳纤维材质有着极高的偏执，在Huayra Roadster BC上采用了全新的碳纤维与钛的复合材料，大幅提升了扭曲刚性，不过据悉成本提升也相当高。内饰部分，Huayra RoadsterBC延续了帕加尼一贯的裸露机械风格，设计精巧，拥有一种独特之美，堪称艺术品。动力方面，Huayra Roadster BC将继续搭载来自梅赛德斯-AMG的6.0升V12发动机，最大输出功率811马力，峰值扭矩1050牛·米，与之匹配的是配有轻量化单离合器的7挡Xtrac序列式变速箱。帕加尼并未透露HuayraRoadster BC的加速成绩，作为参考，Huayra BC为2.5秒，虽然敞篷版略重了一些，但动力参数也得到略微提升，所以应该不会有何差别。

最接地气的保时捷992代911终于公布于众，它们是入门版本的911 Carrera和911 CarreraCabriolet，预计将于2020年交付客户。新车搭载升级后的3.0升水平对置六缸双涡轮增压发动机，相比上一代车型，新的911 Carrera和911 Carrera Cabriolet在动力上增加了9马力，达到379马力。配备PDK变速箱和Sport Chrono组件的911 Carrera可以在3.8秒内从静止加速到96公里/小时，而加速最慢的车型为没有配备Sport Chrono组件的911 Carrera Cabriolet，从静止加速到96公里/小时需时4.2秒。911 Carrera的最高车速为293公里/小时，911 Carrera Cabriolet为290公里/小时。同时新车也装备有保时捷稳定管理系统（PSM）、保时捷主动悬架管理系统 （PASM）。虽然无论从外观还是配置来看，911 Carrera和911 Carrera Cabriolet都与更高级的911 Carrera S有着一定的差距，不过对于万物皆可选配的保时捷來说这并不是什么问题。根据目前海外公布的预售价格来看，新的911Carrera和911 Carrera Cabriolet的价格都要比上一代车型有了不同程度的提升，不知道未来的国内售价会是怎样，不过不管怎么说，这都让很多保时捷911的粉丝离梦想更近了一步。

2020款讴歌NSX来了，最大的改变是……新增了一款名为印地珍珠黄的车漆可供选择，而且还需要额外花费1000美元。先别着急吐槽，来听听讴歌是怎么说的。按照讴歌的说法，这款印地珍珠黄车漆是为了向初代NSX经典的斯帕黄车漆致敬而来的，在初代NSX生产的1997年到2003年间，大约有五分之一的車主选择了斯帕黄车漆，令其成为初代NSX最具代表性的车漆颜色。在生命周期的最后两年，也就是2004年到2005年间，斯帕黄车漆被里约黄车漆取代，这也成为后来很多车主的遗憾。现在在2020款NSX上，可以选择跟斯帕黄车漆相似的印地珍珠黄车漆了。这个解释是否能够说服你？如果不能，那我们还是来聊聊性能吧，毕竟这才是NSX的立足之本。名为Sport Hybrid SH-AWD的动力系统是由3.5升V6双涡轮增压发动机、三电机及9挡双离合变速箱组成的电动四驱混合动力系统，综合功率达到573马力，峰值扭矩645牛·米，时速破百仅需2.9秒，最高车速可达310公里/小时。

奥迪发布了旗下最小的跨界车型A1 Citycarver。新车是基于A1 Sportback打造的，不过进气格栅换成了Q系列的八边形造型，然后在头灯、中网、雾灯等部分做了熏黑处理，很有动感气息，在格栅上方与发动机舱盖连接处的两个狭长开口也是A1 Citycarver的专属特征。车身侧面设计与A1 Sportback区别不大，不过可以很明显看出离地间隙变高了，悬架提升了35毫米，车长也略微增加了11毫米。为了与升高的车身更为搭调，消费者可以选择更大的17英寸或者18英寸轮圈。车尾也有很浓的跨界设计风格，有粗壮的银色镀铬饰条作为装饰。内饰部分采用最新的家族设计风格，一切都很熟悉，橙色的点缀很是明快。奥迪并没有公布A1 Citycarver的动力系统，猜想应该会和A1 Sportback保持一致，作为参考：A1 Sportback的35 TFSI车型搭载的是1.5TFSI发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，匹配7挡双离合变速箱;40 TFSI车型搭载2.0TFSI发动机，最大功率200马力，峰值扭矩320牛·米，匹配6挡双离合变速箱。

对于大众T-ROC，想必大家都不会陌生，国产后名为探歌，定位是一款紧凑型SUV。原本就是一款普普通通的小SUV，却被大众玩出了各种花样。之前先是推出了高性能版的T-ROCR，一款301马力的小钢炮SUV，现在又将T-ROC的车顶掀开，打造出敞篷版的T-ROC Cabriolet，这也是大众的首款敞篷SUV车型。其实T-ROC Cabriolet的诞生早有预兆。大众之前曾推出过T-Cross Breeze概念车，但是真付诸实际量产出来还是挺需要勇气的，毕竟敞篷SUV市场太小太小，不过在该级别中，T-ROC Cabriolet独此一家并无竞争对手。T-ROCCabriolet基本保持了普通版T-ROC的外观和内饰设计，只在细节方面有所微调，不过尺寸方面有所变化，车身长度增加了34毫米，轴距也增加了37毫米。软顶敞篷机构可以在9秒内完成开合，速度非常快。动力系统有两种组合，其一是113马力的1.0升直列三缸涡轮增压发动机搭配6挡手动变速箱，其二是148马力的1.5升直列四缸涡轮增压发动机搭配7挡双离合变速箱。T-ROC Cabriolet将在今年9月的法兰克福车展上正式亮相，并于2020年年初在海外市场上市，至于中国市场，想必引进概率很小。

日产发布了日产Skyline的第二次中期改款车型，对于日产和英菲尼迪比较熟悉的朋友可能会从这台车上看出些许端倪，其实之前的日产Skyline就是日本本土版的英菲尼迪Q50。现在新车最大的变化就是彻底取消了英菲尼迪Logo，全部更换成日产Logo。前脸在前灯组没有发生改变的前提下换装了采用日产V-motion设计语言的全新造型，车尾的四圆LED光环式尾灯在向着历代Skyline经典车型致敬。内饰变化主要在于更换了带日产Logo的方向盘和新的液晶仪表盘。日产Skyline还将是日产ProPilot 2.0驾驶辅助系统搭载的首款量产车型，除了我们熟知的驾驶辅助功能外，在良好路况下还支持驾驶员双手脱离方向盘行驶。动力系统也发生变化，日产Skyline将使用全新的3.0升V6双涡轮增压发动机，V6 TURBO车型最大功率305马力，更强悍的400R车型最大功率可以达到405马力，原有的混动车型也将继续提供，全系车型都将匹配7挡手自一体变速箱。