是时候表演真正的技术了

王科

没想到2个月的时间再次看到虚拟后视镜，更有消息国家正在酝酿解禁虚拟后视镜的相关法规。这次搭载这项先进技术的不是动辄好几十万的豪华车，它不过是一台长安CS95。而这只不过是冰山一角而已，甚至我在这短短的两天里看到的都不过是一小部分而已。

其实我这次到访重庆垫江主要目的是为了见证长安汽车挑战最大规模自动驾驶车巡游这项纪录的。在ACC自适应巡航愈发普遍的今天，貌似长安的56台车听着规模不太夸张，毕竟垫江算是长安的主场，但这个主场对长安来说并没有什么优势而言，但要知道这里的车道要比标准车道窄12%，全程3.2公里的距离大多数为长弯，对于那些新晋的驾驶员来说要想不压线都十分困难。为了完成挑战，长安亮出了自己的“肌肉”，参与挑战的车辆在传感方面将横向距离精度由常规的20厘米提高到5厘米，纵向距离精度从1米减少到了10厘米。决策控制方面，将响应精度由之前的5%提高到了接近1%。测试当天天空中有些薄雾，这一定程度上影响了多普勒雷达和摄像头的稳定性，但最终55台长安cs55还是顺利的完成了挑战打破了1天前长安自己刚刚创造的44台的纪录。目前我国对于自动驾驶还未完全开放，长安已经展出并提供L4级别的自动驾驶体验车。L4级别自动驾驶可提供手机一键约车、远程自动取还车、自动泊车等等。

此前我曾说过自主品牌正在终结合资车的暴利时代，自主品牌除了在做工、用料上展示出诚意之外，在品牌的价值上还要差一些，而充足的技术储备可以为品牌赚增加不少影响力。在第二天的参观当中，长安再次秀了一把肌肉。在展厅中，我对那款轻量化爆炸展车十分好奇，通过CAE（ Computer AidedEngineering）结构分析，工程师能模拟出车辆的结构强度，高强钢、先进高强钢、超高强钢、热成型高强钢、辊压件等新材料新工艺在车身结构中钢扮演了重要角色，重点部分比如车辆前碰横梁总成、前罩、转向支撑等铝合金又提供了足够的强度。在内饰和车顶部分，复合材料的应用保证了强度的同时会有效降低重量，展出的车骨架据称实现了综合减重100公斤的指标几乎相当于两个成年人，更轻的车身质量对于燃油经济性和车辆操控都有着很大的帮助。

可不能小瞧自动泊车，如果生活在拥挤的北上广，你就知道停车是一件多么痛苦的事情了，面对窄小的车位真的是挑战技术。展示的长安CS75车型搭载了APA4.0代客泊车系统，该系统是世界顶级泊车系统供应商法雷奥的最新Park4U产品，系统通过12个超声波传感器检测泊车位及障碍物信息，支持平行洎车、垂直泊车、斜列泊车和平行泊出。驾驶员无须进行任何操作，系统代替驾驶员主动控制车辆，自动泊入目标车位，连挡位都不需要人为变换。在窄小的车位上，驾驶员可以通过智能钥匙使用遥控进出功能，解決垂直车位过窄，下车时车门打开角度过小，无法上下车的痛点。希望这些技术能更快地投放到商品车上为消费者造福。