小型车也能如此的舒适

随着时间的推移，以前大家心目中的小型车也逐渐来到车长4米的这个水平。而这个长度放在以前，甚至都可以归入紧凑型车的范畴了。由于车身尺寸的增加，配置上的多样化也成为了可能，顾客对此类车型也越来越挑剔了。在我们这次测试4台车里，如果你要选装自动变速器的话，大概平均要额外花上1500欧元。其中仅有丰田的雅力士混合动力车型是标配无级自动变速器的，当然了，它的基础报价也会相对的更高点。总的来说我们认为，配备自动变速器的小型车市场份额在不断上涨。那价格是否是这类车的唯一缺点呢？可惜这并不是唯一不足。拿嘉年华来举例，相比前手动变速车型，自动变速器的版本不仅油耗会增加，而且油门响应也没那么好。不过那优秀的发动机可以稍微弥补一下这方面的缺点。在现代i20以及大众Polo上的双离合变速器则相对要更高效一些。而在舒适度方面，丰田的雅力士则是鹤立鸡群。就这么来看，这次的4车对比应该是一场势均力敌的较量。

丰田雅力士混合动力1.5 VVT-i

非常省油，在城市里面开起来的感觉很棒，考虑到其搭载了混动技术，售价算是便宜的了。

乘坐舒适性不足，发动机输出功率以及刹车系统的表现都未能让人满意，发动机噪音也有点扰人。

最后一名都有亮点？是的，因为丰田的雅力士有着最适合城市里行车的动力总成。这不仅仅是因为它有混合动力系统，更是因为这无级变速器开起来相当优秀。无论是起步还是中途加速，抑或是从倒挡切换到前进挡，它在所有的情况下都毫无顿挫而且输出线性。但发动机在深踩油门的情况下却会发出较大的轰鸣声。不过你可以在起步时轻踩油门来规避这个令人不悦的噪音，因为这样它通常都会以纯电机来驱动起步——这还是不错的！那雅力士适合长途驾驶么？我们建议是最好不要！因为前座的空间并不是很充足，座椅的填充材料都是一些软绵绵的发泡胶，悬架的特性也是偏软的调教，驶过颠簸时还会隆隆作响。同时，它在高速路上行驶噪音也会变得很大。毫无手感的转向以及赢弱的输出功率都在告诉着驾驶者：雅力士的DNA里面并没有驾驶性能这个词。车厢内布局奇怪的按钮让人摸不着头脑。另外，发动机舱内的混动系统也占据了相当一部分的空间，进而限制了前轮的最大转角，使得混动版的回转直径要比普通版的大了1米。所以综上所述，我们给他评分只能排到最后一名了。

福特嘉年华1.0 Ecoboost

便宜的价格，表现不错的悬架，良好的刹车性能，变速箱的换挡也是没有顿挫的。

自动变速器让动力输出和油耗表现都有所劣化，而后座的空间也比较狭小，视野也并不开阔。

考虑到它的输出功率（100马力）以及它的定位，那么油耗数据以及驾驶性能还算是过得去。相比起手动变速箱型号的嘉年华，自动挡型号的性能明显被削弱了不少。因為那自动变速器的液力变矩器经常不锁止，而是以滑移的方式在传递动力。这不仅限制了那台3缸发动机的发挥，甚至有时候开起来还有CVT变速箱那种非线性的感觉。此外这台变速箱的齿轮换挡设定也不科学，经常在没有必要的情况下过早降档。好在表现优秀的3缸发动机稍微为这变速箱挽回了点颜面。嘉年华的加分点在于，它有着相当多的驾驶辅助系统配置。倒车横向来车预警，堵车辅助系统以及盲区监测系统这些配备在其他车型上可都是选装配置。而且它还有着这四台车中最好的刹车成绩，悬架的表现也不错，前方座椅还标配了可以调节的腰靠。不过后排座椅就没那么好了，空间较为局促。后座椅的靠背甚至都无法支撑乘坐者的头部。这主要是因为受限于车后方快速下降的外形设计，不能把椅背做得太高。这可以说是一台典型的小型车—一然而Polo和i20却证明了，小型车也可别有—番天地。

现代i20 1.0 T-GDI

响应良好的动力总成，非常多的车内配置，乘坐空间也很优秀，质保期限长

4台测试车中油耗最高，保养间隔过短，悬架表现不够好。

这台i20看起来明显要大不少。这样就能提供更充足的车内空间，无论是前排还是后座，在空间分方面，人们都很难挑出毛病来。此外现代还提供了一系列非常多的舒适性配置。例如在“StyleSelection”这个级别的i20里，座椅加热、倒车影像以及定速巡航都是标准配置。美中不足的是，i20在细节上还稍微有点欠缺。例如它那双离合变速箱开起来虽然也很轻快，但换挡却没有Polo上的那个DSG那么流畅。在高负荷的情况下换挡，离合器会滑磨更长的时间来平衡转速，让人听起来并不是那么畅快。除此之外，悬架的表现以不尽如人意，减振的设定无法将路面上细碎的颠簸吸收，进而让乘坐舒适性下降。车上搭载的3缸发动机响应很迅速，并取得了4台车中最快的百公里加速成绩，然而将近7.5升的百公里油耗也是这次测试里的最高值。在使用成本的环节，现代一如既然地领先其他选手。那过短的保养间隔其实并没有让它在评分上丢失太多。最后的总评分也证明了，这一点上的减分并没有对整体造成什么影响。

大众Polo 1.0 TSI

拥有对比评测中最好的车内空间以及座椅，令人愉悦的色驾驶特性，发动机工作轻快且省油。

这次评测中最贵的车型，起步时明显感到动力不足，质保期仅为两年。

这台Polo在配上DSG变速箱后表现出了非常高水准，让其他对手都只能望其项背，而且其他地方也明显高出一个层级来。Polo的座椅是这次评比中最舒适的，不仅有充足的侧向支撑，在长途行驶3个小时候之后依然感觉舒服。后座的表现也是数一数二的，即便是1.85米身高的乘客坐进去，头部依然有相当多空间，腿部的空间也很充足。整个驾驶中控台是围绕驾驶员来设计的。方向盘转向精准，但却不会像嘉年华那样敏感得过于神经质。同样优秀的还有那紧实却又让人感到舒适的悬架。至于动力性能是绝对够 用的了，只不过出色的DSG变速箱也并没能弥补它在起步时低扭不足的情况。和i20不同的是，Polo在全油门升挡的时候离合器作动依然迅速。虽然这样会带来顿挫，但可以尽快切入下一档，避免长时间处于转速平衡阶段。要说让人不满意的地方，那可能就是这车的售价了吧。

排名 满分为750分

1.大众Polo：相当成熟和舒适的小型车，空间也很充足。显而易见的优胜者517分

2.现代i20：空间充足、售价便宜，但油耗偏高而且细节方面做得不够好

495分

3.福特嘉年华：价格虽有吸引力，但自动变速器表现不如人意，后座空间欠缺。485分

4.丰田雅力士：省油，优秀的自动变速器，但也是很早之前的技术了。

463分

除了丰田之外，所有的车型都符合欧6d-temp的排放标准。丰田应该尽快行动起来，才能在此挽回失地。在实测油耗中，丰田的混动依然是最省油的

结论

Polo是全方位胜出的选手，除了环保以及费用评分项上不是第一之外。嘉年华和i20的存在则给消费者提供了更实惠的选择。丰田的雅力士我们只推荐把它当做纯城市通勤车使用