梧州市滨湖东路绿道规划设计研究

蓝仁楷 韦继宁 彭欣 庞聪

摘要：文章结合梧州市滨湖东路绿道设计实例，介绍城市绿道设计总体思路、绿道景观及其附属设施设计要点，并提出城市绿道规划设计的建议。

关键词：城市绿道;梧州市;绿道景观;海绵城市

中图分类号：U412.37 文献标识码：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.10.050

文章编号：1673-4874（2019）10-0183-03

0引言

近年来，国内绿道建设已逐渐兴起，无论是对绿道的理论研究，还是规划设计实践，都有了快速的发展。在城市建设和绿道建设的双重推动下，我国城市面貌焕然一新，绿道串联起了城市广场、旅游景区、风景名胜、文化古迹、城镇乡村居住区等，是当地居民和游客体验自然、欣赏自然，远离喧嚣、休憩养生的净土。绿道旅游也逐渐成为我国强身健体、休闲度假的优先选择，低碳慢行的自行车出行再次回到城市居民的日常生活中。

绿道旅游是新的业态，是吸引游客的特色项目和新卖点，对当地或外地游客均具有很强的吸引力，对推动旅游客源市场优化、旅游品质提升均具有十分重要的意义。

1梧州市滨湖东路绿道设计

1.1滨湖东路绿道功能定位

根据《梧州市绿道网规划》，在中心城区层面，通过城市绿道连接城市内部主要功能区和景观节点，为城市居民提供休闲、运动、健身、游憩、娱乐等慢生活所需的连续绿色开敞空间，形成“一环、五片、一带、放射网络”的绿道布局结构。苍海片区是梧州市浔江南岸以休闲娱乐、商业服务和生活居住功能为主的核心区，滨湖东路是生态、幽静、慢行为主的公园带。滨湖东路全长6.2km，宽12m，通常情况下，滨湖东路为慢行道路，即滨湖绿道;当偶发交通量过大时，滨湖东路亦可作为机动车临时疏散通道。

1.2 滨湖东路总体设计

滨湖东路位于梧州市苍海片区苍海湖东岸，道路北起于城东五路，自北向南分别经过梧州市国博国、猪腰村、瓦窖村和三多村，南接望江隧道。考虑本道路常规时段作为自行车绿道使用，仅在应急时对机动车道开放，因此平曲线处不设置加宽。以土地利用规划为依据，介于40-50m之间的圆曲线半径共5处，设计速度应降为20km/h。

依据相关设计规范，并结合沿线地形、村庄、水系、地质和排水需求，合理选择变坡点。本着节省投资、减少路基土石方并与沿线地形及周边环境相协调的原则进行设计。滨湖东路纵断面指标参照《城市道路路线设计规范》取用，道路纵坡在0.3%-1.5%之间。

横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例符合道路类别、级别、设计速度、设计年限的交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素的要求。橫断面布置如图1所示。

道路沥青均选用改性沥青，须按相关规范掺入适量SBS改性剂和抗剥落剂。沥青层之间须喷洒PC-3乳化沥青粘层，用量为0.5L/m。各种基层上须设置透层沥青，透层沥青采用PC-2，用量0.5L/m。车道上面层为AC-10细粒式沥青混凝土，自行车专用道上面层为AC-10细粒式彩色沥青混凝土。见表1。

1.3 绿道对外交通及设施设计

苍海湖及东部山体交通以游览线路为主，交通组织层级分明，主要分为一級园路、二级国路、水上游线等三级，并在重要节点设置绿道驿站、停车场、游船码头等静态交通设施，且与市政道路等外部交通衔接得当。

滨湖东路共8个对外出入口节点。其中，3个出入口直接与外部市政道路相连接，5个出入口通过连接线与外部市政道路相连接。对外出入口间距约600m。滨湖东路与对外出入口形成了较好的对外交通组织条件。静态交通方面，滨湖东路沿线共设置6处停车场。

从需求分析出发，滨湖东路绿道沿线因地制宜地设置各种绿道基础设施。如自行车租赁、公共厕所、小卖部、公用电话、治安点、医疗服务点等。见图2。

1.4绿道景观设计

滨湖东路及周边景观带结合苍海湖用地规划，形成“一带、四视线、八节点”的景观结构。“一带”指沿滨湖东路的东部滨湖景观带，由林间绿道分区、国博国绿道分区、亲水绿道分区、山间绿道分区等四个带状景观分区构成，形成层层递进的空间序列关系;“四视线”指苍海湖两岸景点的四条对景视线;“八节点”指滨湖东路沿线规划了八个景观节点，分别为“东临轩”“翠林道”“晓月岸”“澹水台”“暮日堤”“和风圃”“碧波湾”“丰萆泽”。滨湖东路景观带空间大小不一，按规模分为“开敞”“适中”“郁闭”等三类空间，交错分布，形成收放自如的空间节奏感和韵律感。

1.5 低影响开发新技术的应用

低影响开发是一种基于生态保护的雨洪管理方法，通常在场地内通过植被处理以管理雨水。低影响开发的目标是维持地块开发前后的水文平衡，并产生宝贵的生态效益。

滨湖东路雨水排蓄设计应用了海绵城市技术，在北段、南段道路内侧低洼地构建下沉式绿地（蓄水深度为0.6m），绿地选择植株高于0.6m、耐淹时长>24h的植物。同时，道路全段还普遍使用生态植草沟进行雨水排蓄。

2 城市绿道规划设计建议

2.1绿道选线

绿道选线须在相关规划的指导下进行，绿道建设必须满足休闲旅游、环境保护、生产管理等多方面的需要，尽可能利用现有的城市巡逻道、林荫道、水库堤岸等，通过环境修整、植被绿化等手段建设绿道。慢行道沿线应尽可能避免单调平淡，做到有景可观，步移景异。慢行道的选线应顺应地形，路线交叉优先采用平面相交的方式，避免出现高边坡，且尽量保持自然景观和地表植被。

2.2 绿道选材

绿道建设应采用各种绿色和生态的方式，尽力实现节能减排及低碳化排放，使废弃材料在绿道建设中得以重生。例如，利用废旧集装箱和卡车建造房屋，利用废旧木材制作标识系统，以及利用废弃玻璃造景等，减少绿道建设和后期维护的碳排放，使绿道成为绿色生态之道。

绿道铺装则应考虑实用、安全、经济、美观的生态型材料，结合地域文化，铺装材料在图案、色彩、质感上与城市普通道路有所区别，打造出别具一格的城市绿道效果。

2.3绿道服务设施

绿道服务设施建设遵循以下原则：

（1）合理布局绿道服务系统，减少设施功能重叠，发挥效益。结合绿道周边现状设施，并进行适当改造和提升，实现共用共享。

（2）考虑绿道出入口、景观节点、游船码头、公交接驳站的统筹布置，对人流、车流、物流、信息流进行高效的引导、传输，以构建自然和谐、便利的区域绿道网。

（3）利用生态环保材料，建设可移动、可拆卸的服务设施。

2.4绿道基础设施

绿道基础设施主要包含出入口、停车场、环卫、给水、排水、防火、照明、通讯、供电等。绿道基础设施建设建议有如下几点：

（1）因地制宜地布设基础设施，结合绿道服务设施，根据绿道出入口位置、景观节点位置来布置自行车停车场。

（3）配备完善的环卫设施，如固体废弃物的收集点、污水处理站、公厕等各种设施。

（4）景区绿道应设置夜间照明设施，照明供电可就近引自附近的市政道路，亦可采用太阳能光源灯具进行夜间照明。

2.5绿道标识系统

绿道标识系统包括信息标志、指路标志、警示标志、安全标志和教育标志，绿道标识系统须根据当地文化、历史特色进行设计。合理配置绿道标识系统，是绿道应用成功与否的关键。

2.6 绿道新技术、新材料的应用

绿道建设应优先采用性价比高、绿色低碳的新技术、新材料，积极推广绿色环保型材料和可再生能源，如废弃木材制作的绿道标识系统、风光电能互补的照明设施等，将绿道建设成为环境友好、节约资源、循环经济的观景绿廊。

2.7 绿道景观绿化系统规划设计

绿道建设中景观绿化系统宜发挥其服务性，如景观小品为人类提供休憩娱乐、展示某地文化、提供指示的功能等。綠化树木则应具有绿化、遮阳功能。绿道既要美化环境、传承文化、塑造良好的地方形象，又要有效地改善生态环境，提高生活质量。绿道景观绿化系统规划设计中不仅要注重其功能性的发挥，还要注意绿道功能性、景观性、生态性、文化性的统一，以期达到创造“软”环境，实现景观、生态、人文的有机和谐统一。

3 结语

城市绿道不仅仅是城市慢行道，更是城市的生态绿廊，不仅丰富了城市旅游资源，也提升了人居生活品质。绿道规划设计应遵循“人本主义、便捷通达、生态优先”的原则，与低碳城市、生态城市、宜居城市建设相结合，注意节能环保、注重资源利用，充分挖掘和突出地方特色与人文内涵，精心策划、用心设计，使绿道成为传播城市特色文化、为市民提供休闲放松的重要载体。