浅析铁路施工中几种常见的施工技术

郑桂军

摘要：铁路在人们的日常生活中发挥着重要的作用，人们的生活出行、交通运输都与铁路息息相关。随着科学技术的发展，铁路事业也逐步发展起来，由传统的火车发展为当前的高铁动车，为人们的出行提供了更多便利，也更加舒适、稳定、安全。为了满足人们出行的需求，对铁路的建造也提出了更高的要求。本文对铁路施工中使用的施工技术进行了详细的探讨，包括铁路路基的施工技术以及铁路隧道的施工技术，为铁路的安全建造提供了技术参考。

关键词：铁路施工;施工技术;路基填筑

铁路工程的施工质量问题已经得到了越来越多的关注，加强施工工程的质量也成为了众多的施工单位所必须解决的问题。铁路路基施工质量的保证是避免其受到自然因素或车载动力挤压而引发变形、损坏的前提，好的铁路路基填筑技术能够保障正常的铁路运输，同时也减少了交通安全事故隐患。在铁路施工的过程中，无论是施工期间的监察还是后期的维护和加固都必须确保工程的质量，及时发现问题，解决问题。在提高路基修筑的技术的同时也提高其安全的性能。

一、铁路路基的施工特点及技术

（一）铁路路基施工的特点

路基工程的施工是整个铁路施工过程的第一步，也是最为关键重要的一步，是铁路施工中的重要组成部分。路基工程的施工具有施工持续时间长，施工迁移程度大、投资大、所需要的作业人员以及作业机具较多等显著特点。

（二）铁路路基的施工技术

1.铁路路基填筑的施工技术

对铁路路基进行施工时，首先要进行填筑施工。具体的施工中包括技术准备、对路基的施工测量以及组建工地试验室。采用的路基填筑施工技术主要包括两个方面：基床底层的施工以及路基表层的施工。在进行基床底层施工时主要分为三个步骤：第一，要对填筑范围内的地基进行清理，包括将树木、树枝、垃圾、草皮等清理干净，然后使用压路机将其压实。第二，在进行填筑时，要区分不同的坡面。如果坡面幅度不大，可以在预压后，进行原地填筑;对于有松土的底层，首先要分层翻松，然后再进行填筑压实。第三，在进行填筑前，要保证压实的密度以及地基的系数符合国家的相关标准。完成基床底层的施工后，就可以进行路基表层的施工。首先要将表层材料运输到施工地点，并按照相应的比例堆放，保证运输的材料能够满足施工的要求，不会出现过多或过少的现象。其次将表层材料平整的铺于铁路路面上，并洒上适量的水，一定要保持路面的平整以及一定的含水量。最后在材料压实摊平后，要对其压实度进行检测，还要检测路基填筑的厚度是否符合要求，如果检测结果不能够达到相关的标准，则要进行重新翻修。

2.路基过湿土的处理方式

要想有效处理路基中的过湿土，相关工作人员可以适量使用白灰。白灰属于外渗剂，在铁路路基工程中，施工人员经常利用白灰来改进路基过湿土的各项性能，尤其在湿度比较大的天气，像下雨天或者是温度比较低的天气。同时施工人员可以适当调整路基土层的厚度，调整铁路路基中土层的厚度，不但能够有效保证路基土质，还能够提高铁路路基土的施工质量。在实际工作时，铁路路基的施工人员可以将路基土层进行翻松，然后进行夯实，夯实厚度最好不超过20cm。在夯实的过程中，施工人员一定要保证一层土壤、一层碎石，保证夯实质量。与此同时，还要保证排水系统的正常运行。在铁路路基过湿土处理中，路基的排水工作是非常重要的，排水系統不但需要保证土层不渗水，还要保证当路基中存有积水时，能够及时排出，避免路基中的积水对整个工程产生的影响。对于铁路路基中的抢压工程，在施工时，当外界天气发生较大变化时，需要相关工作人员立即采取有效措施进行解决。例如当遇到下雨天气时，可以采用防雨布进行遮挡，下雨之后尽量减少防雨布的暴晒，及时将防雨布收集，放到阴凉干燥处。

二、铁路隧道的施工技术

随着基础设施建设的不断发展，铁路建设到了一些地形地质较为恶劣的区城，特别是经过一些曲折的山体、高原的时候，就不得不使用架桥、修隧道的方式来降低施工的难度，保证工程的正常进行。近年来，我国铁路的修筑技术已经走在了世界的前列，面对较为复杂的西南、西北等山体等地形也能轻松的应对。铁路隧道的技术是在铁路施工中一项非常重要的核心技术，在施工的过程中一定要做好地形地质的考察工作，针对不同的地基环境和区位要使用不同的开凿隧道的方式。

（一） 铁路隧道施工的防护措施

铁路隧道施工的防护措施主要是为了预防施工过程中软弱不良地层影响施工安全等。铁路隧道施工存在一定的风险，因此一定要做好相关的防护措施，无论是施工期间还是铁路运行期间都需要做好相关的风险的管控。一般来说，在铁路隧道的施工中，一般会遇到隧道周围的基岩不坚固和地质条件较差、岩石破碎的问题。针对这一系列的问题，可以通过注浆加固的方式，必要的时候，也需要设大管棚，作为整个隧道的支护措施。

（二）铁路隧道施工技术

铁路隧道施工技术有：

1.空气波动

增大隧道净空面积，这项措施对空气动力学效应有整体减缓作用;改善洞口形状，设置洞口缓冲结构，在隧道内和出口增设其他主被动型减缓微压波的设施或结构，以减少空气波的冲击;洞内设施尽量隐蔽设置，使隧道表面平整光滑，减少列车运行时的阻力对设施的破坏;在洞内设置减压通风竖井、斜井或横洞;改善轨道结构，提高洞内列车运行的稳定性和舒适度;使高速列车具有良好的空气动力学特性的形状。在通常情况下设计铁路隧道时，考虑到空气动力学的特性，都采用单洞双线断面，较少采用双洞单线断面。

2.围岩支护

采用超前小导管，超前小导管是在隧道开挖之前，沿着隧道开挖轮廓线外按照一定的角度打入直径为32-70mm，长度为3-5m的带孔钢管，利用钢管进行注浆，并与钢架形成整体进行围岩加固的超前支护方式。

三、结束语

在铁路工程施工中，为推动施工顺利进行、提高工程施工质量，采取相应的施工技术是十分必要的。今后在施工中应该结合具体需要，综合采取路基填筑、隧道开挖技术，并注重过湿土处理工作，从而推动铁路工程施工顺利进行和提高工程质量，为列车安全、顺利通行创造良好条件。

参考文献：

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[3]何文江.浅论铁路工程中路基的施工技术[J].建筑与装饰，2019（1）：179-179.

（作者单位：中铁十九局集团第二工程有限公司）