浅议加油、加气、充电三站协调布局规划

2019-09-10张建

中国房地产业·中旬 2019年12期

摘要：三站布局发展规划中，城市加油站布局规划体系较为完善，加气站和充电站（桩）发展处于起步阶段，三站规划建设各自为政，自成体系，对城市建设造成一定影响。三站合建，有利于节省城市用地、有利于经营管理，也有利于燃气汽车等新能源汽车的发展。

关键词：加油站;加气站;充电（桩）站;协调发展

随着新能源汽车的发展，汽车能源供应由加油站一家独大逐渐发展到多种能源供应并存，每种能源都有其自身的优势。三站布局发展规划中，城市加油站布局规划体系较为完善，加气站和充电站（桩）发展处于起步阶段，三站规划建设各自为政，自成体系，对城市建设造成一定影响。本文主要对三站合建布局统筹考虑提供一种规划思路。

一、现行需求预测和规划布局方法

（一）加油站需求预测和规划布局方法

1、需求规模预测

目前普遍采用按规范法与工程类比法进行城市加油站预测，这两种方法逻辑简单，对基础数据依赖较小。

规范推算法指按照相关国家规范，主要为《城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）》，城市加油站服务半径为基础，结合城市规划区面积推算城市加油站需求量的方法。

工程类比指在加油站合理的服务能力的基础上，以机动车预测数量为依据，计算加油站需求量，使二者相匹配得方法。

2、规划布局方法

主要从经济角度、环保安全角度和方便性角度考虑选址加油站布局。参照加油站服务半径和实际用地情况进行选址。

在满足加油站对用地要求的基础上，主要考虑服务半径的覆盖率。但城市不同区域的人口密度，道路的交通流量差别较大，可能造成布局方案与实际需求存在偏差，需建立机动车保有量和出行密度模型进行校核。

（二）加气站需求预测和规划布局方法

汽车加气站规划一般作为城镇燃气规划的部分内容进行設计，结合城镇燃气管线及区域负荷需求进行布局。

1、需求规模预测

首先确定天然气车保有量及气化率预测。依据城市人口、经济发展和国家相关政策支持，进行公交汽车、出租汽车数量需求预测。同时汽车气化率在现状基础上稳步增加，根据国内天然气车改装速度，确定公交汽车、出租车的气化率。

根据得出的汽车总的用气负荷和选定的加气站类型进行加气站规模和数量的确定。

2、规划布局方法

天然气汽车加气站选址一般要结合燃气输配系统的配置进行布局。

在符合城市总体规划的前提下，统筹考虑消防、环保、交通等外部环境设置条件与周围建筑物情况，并进行加气站需求性分析和服务半径分析，保证各加气站的服务区域不重复且对城区覆盖完整。

（三）充电站（桩）发展

国家电网于 2009 年底公布了自己的电动汽车推广计划，总体计划分为三个阶段进行实施：第一阶段（2009—2010 年）要实现的目标是初步建成电动汽车充电设施的网络架构;第二阶段（2011—2015 年）要实现的目标是形成初步的电动汽车充电网络，同步进行电动汽车充放电技术的研究和充电站的试点工作;第三阶段（2016—2020 年）要实现的目标是建成完整的充电网络。

目前部分城市已经进行了充电站（桩）的布局规划，主要结合公共停车场、小区和商业设置设计，符合条件的加油加气站配建等方式。

二、三站协调建设需求预测和规划布局研究

在加油与加气网点融合建设方面，《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》NB/T 1001 - 2011和《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156- 2012相关规范条文，上述两个规范对于加油和加气融合建站都做出了明确规定，肯定了加油和加气合建的方式。

充电站与加气、加油站合建，在满足安全间距的前体现，只要适当的安全措施，合建站可以做到安全可靠。

（一）需求规模预测

预测方式主要为汽车保有量的预测，结合汽车保有量分别预测每种类型汽车所占比例，按照单站服务能力预测站址数量。

（二）规划布局方法

在测算的所需站总量的基础上，运用运筹学的知识对站的网络布局进行优化，提高站网络的整体功能。零售网点的建设实际上是建立一个销售网络，对于一个省或市不仅仅是一个或几个站的问题，而是一个全局性、系统性的问题。希望通过集合覆盖模型来提高站址网络整体功能。

所谓集合覆盖模型，是指用最少数量的加油站去覆盖所有的需求点。这样既可以满足所有的需求点，又可以防止站的供给量超过需求量。

针对不同类型的站址，其选址原则存在一定共有因素，都要求在城市车流量较大的主次干道，同时在规划设计中减少对城市道路交通的影响。

其选址不同之处主要取决于与周围建筑的安全距离及能源储存载体区别。

对于新建站，用地规模充足的情况下，鼓励三站合建;对于现有加油站，用地及安全条件满足的情况下，鼓励增加加气、充电设施。