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强者比拼

2019-09-10AutoBild

汽车画刊 2019年4期

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如果当一场雪的积雪深度超过10厘米而且时长持续超过几个小时，这时候路面就变成了四驱车的主场了。今天我们带来了10台优秀四驱车的测试

就像演员Rudi Carrell那句台词说那样，今年年初在就德国的大部分地区都出现了“像过去一样的冬天”——也就是说有大量积雪。虽然最多雪的地方是在德国的南部地区。但即使在Harz和Rhon或Eifel和Taunus等低海拔的山区，也经常有难以预测暴雪。如果你不能抵御这种极寒天气，那还是乖乖待在家里吧。但如果你能开着一台可靠的四驱车上路，这车不仅拥有充足的实用空间还有一些冬季适用的舒适设备，你一定会很开心的——所以这次我们带来了10台符合这个条件的四驱车，进行一次大型对比测试。

此外为了增强对比性，我们把这10台车凑成了5个品牌。每个品牌分别选择一台旅行车和一台SUV进行测试，看看是否值得从旅行车升级成为当下热门的SUV车型。

通常来说大家都会觉得，旅行车的车身更低，在高速公路上会开得更快也更省油。相比之下，SUV在上下车方面会更便捷，得益于更高的坐姿，视野会更开阔，无论是日常行驶还是停车挪位的时候都会更安全方便。再加上SUV会比同级别的旅行车更短，所以虽然SUV看上高大魁梧，但实际上在停车会更好停。同样的共同点和不同点也体现在了装载空间上：受限于更短的车身，SUV行李厢的纵向长度通常都会比较短，但高度有时又会高出有15厘米之多。所以对于那些养狗以及喜欢野外冒险、需要装载许多设备去度假的消费者来说，SUV显然会更受他们欢迎。

两个来自英国的选择

这个经常在大屏幕上出现的英国的名贵品牌虽然一直都很不错，但在我们这次对比里，它们两个高昂的售价让他们成为了局外者。这两台车之间其实就已经形成一个明显的竞争关系，但谁是胜利者，只需要稍微看一下价目表就会知道：因为F—Pace比旅行版便宜了将近5000欧元。捷豹的四驱系统是偏向后驱设定的，前轮仅有在后轮打滑的时候才会通过电控离合器片来接通。

而且从新车上牌数来看，F—Pace也是以2483辆对457辆的碾压性优势胜过XF。更高的坐姿，出色离地间隙（普通的钢制弹簧悬架间隙为215毫米）所带来的越野性能，更多的车内空间以及刚刚说的那个价格优势都是它的亮点之处。在选装配置方面，XF和F—Pace的可选范围几乎没有什么区别。我们查询一番之后找到了能在寒冷天气里提高幸福感的配置：包含在冬季套件包里面的前挡风加热，在这个套件包里面还包含了例如前后排座椅加热和方向盘加热的功能。而如果你想要更好的行驶舒适性，我们建议保持标配的17英寸（在XF上）或者18英寸（在F—Pace上）轮圈。那大尺寸的选装轮圈会在让车辆在这种冬季的路面上显得更加笨拙。

无论你是选择F—Pace还是XFSportbrake，我們都建议你选择自适应巡航系统（包含在驾驶辅助选装包1或者2内，根据需要选择）、抬头显示系统、搭配123英寸显示屏的导航系统，Meridian音响系统以及交通标识识别系统。如果你还要实时交通信息系统，不好意思，在捷豹这里也是要额外选装的。不过更多的选装在卖车的时候也会有更好的价钱。因为它标配的那些配置——和同级别的其他对手一样——实在是太寒酸了。这里附带说一句：在Schwacke机构的二手车残值评价中，F—Pace可是要比XF更值钱。

这两台车的内饰可以说是几乎相同，仅有在座椅调节按钮以及出风口的造型这些小地方才会有区别。想要捷豹的消费者一般都是看准了高档车这一级别的车型的，自然也会对做工质量上有所要求。然而这两台车却并没有做到十全十美的地步。例如大部分在方向盘以及中控台上的旋钮按钮，其质量都是相当一般，手摸上去的触感一点都不高级;那8速自动变速器的换挡旋钮虽然很炫酷，只会在启动发动机之后才会升起，但它四周的塑料却非常的廉价。

说回这辆车的对比：在车内乘坐空间方面，这两者都是彼此彼此。XF Sportbrake的后座空间会稍微大上那么一点点，F—Pace前排座椅的空间反而会更足。除开这个空间的区别，两者的前后座椅坐上去都非常舒服。那超出同级别的宽敞行李厢空间是两台车的优势。无论是C级旅行版还是GLC都无法匹敌，即便是V90来也不行。但F—Pace却无法击败XC90，但考虑到这辆车之间的长度差异，我们也不好再多要求什么了。

捷豹XF Sportbrake

客观数据

上市日期：17年10月·44540欧元起价·1种汽油机动力（300马力），2种柴油机动力（180马力以及240马力）·多片式离合器控制的适时四驱·8速自动变速箱·3种配置级别。

小提示

对于汽油机：如果你喜欢四驱车的话，一定要选300马力的4缸汽油机版本。这台2.0升的4缸发动机能提供非常充足的动力，不仅听起来声浪不错而且还挺省油

对于柴油机：在动力方面表现中规中矩，但扭矩还是很充足的，机器也很省油。但捷豹上那出名的3.0升V6柴油机（30d）在F—Pace上却不提供

排气净化系统

所有的动力序列都符合欧6d—temp的排放标准。汽油机配备排气颗粒捕捉器，柴油机则会配备SCR催化器和尿素罐（罐子容量16升）。

安全性评价

欧洲NCAP评分：5星

www.euroncap.com

（在2015年的时候测试过***）

总结

+招人喜欢的外观设计

+逻辑合理的多媒体中控信息系统

+宽敞的后座

-昂贵的价格

捷豹F—Pace

客观数据

上市日期：16年4月·45050欧元起价·3种汽油机动力（250至550马力），2种柴油机动力（180马力以及300马力）·多片式离合器控制的适时四驱·8速自动变速箱·4种配置级别

小提示

对于汽油机：不太起眼但又令人印象深刻：在F—Pace 30t上这台双涡轮增压的4缸发动机能输出400牛·米的扭矩，每个挡位动力都很出色，但油耗却没多多少——优秀

对于柴油机：4缸的柴油机虽然表现勤勤恳恳，但很快就知道，2.0排量来拖动1.9吨的车身，显然只能说是够用。如果你不满足于此，那选V6版本的吧

排气净化系统

多得SCR催化器和尿素罐（罐子容量17升）的帮助，柴油版的F—Pace才能满足欧6d—temp的排放标准，而汽油机不需要排气颗粒捕捉器也可以满足安全性评价

欧洲NCAP评分：5星

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（在2017年的时候测试过***）

总结

+舒适的悬架

+非常好的隔音降噪

+不错的离地间隙

—廉价的塑料材质

舒适性的王者

对于喜欢的人来说：SUV的高坐姿的确是很吸引，但其他的特质就只能在轿车上寻找到了一例如灵活的车身、省油以及欧洲风范的设计。大部分群众对SUV还是感觉它会更偏向美式风格，但同时也会对它的舒适性、车内空间以及越里能力有更高的期待。奔驰在这方面表现如何呢？

奔驰则是介于两者之间，不仅有很好的驾驶精准性以及出色的舒适性，而且还有很大的车内空间以及先进的发动机。如果有谁要去泥泞的野外撒欢，那GLC上这套全时四驱系统一定能让你更欢乐。GLC看起来虽高，但离地高度却并不出色，中央差速器锁也缺席现场价值710欧元的越野套件配备了如陡坡缓降以及脱困系统这些电子辅助系统，但并不能提升多少越野能力。油耗则是GLC上一个比较明显的缺点。理论上最省油的基础车型——也就是我们这里开的220d型号——在非常温柔的驾驶方式下，每100km也要消耗7.8升的燃油，这远超官方的油耗数据。我们的测试车辆还选装了2261欧元的空气悬架，能在提供最强舒适性的同时也能改善过低的离地间隙。但那动力一般的柴油发动机则要拖动1800kg的车子。我们的结论：如果你要选这个动力，就不要有太多的期望！如果不满意的话，GLC还有动力充足的V6版本柴油机提供。那台发动机能输出620牛·米以及258马力的动力。不仅有更好的运转平顺性，每百公里8.5升的油耗水平也仅仅比4缸版本的220d以及250d多那么一点点。相比起普通的C级旅行版，GLC还有另外一个不足：在今年3月份GLC发布小改款之前，它都不会搭载多光束式的全LED大灯以及新的多媒体系统。但C级上那革新的液晶显示仪表盘我们觉得并不咋样，可以不选，因为标配的那个机械式仪表可读性更好。

得益于新的柴油发动机，C级旅行版的油耗水平就好多了，虽然配备了四驅系统，但每百公里也仅需6.5升——这里也有更轻车重以及更空气阻力的原因。所以这个版本的C级是我们力推荐的。到V6版本的柴油，我们认为在C级上就没什么必要了。

在汽油发动机方面，可推荐的范围就很广泛。因为例如GLC上的6缸机，其平顺度和动力都会给驾驶员留下良好印象，而入门版的4缸发动机也很不错，油耗不高，动力也算充足。而这里我们要说的是最入门的C200。它配备了家族里最先进的，带启动发电机的1.5升汽油发动机。启动发电机取代了原先起动机的角色，而且能在加速的时候为发动机额外提供10kw的动力辅助。在加速或者滑行的时候，这套系统又可以断开发动机与变速箱的连接或者通过反拖把动能转化为电能储存在48V的电池中。

在车身钣金以及内饰方面，两者都是典型的奔驰风格，有着出色的做工以及优秀的内饰用料。唯独方向盘上的硬塑料按钮整个内饰有点掉价。C级和GLC级的内饰整体设计都是几乎相同的，在同级别中可以使是首屈一指。相比之下，GLC在空间感以及乘坐空间方面则要更出色一点。但这也意味着你要付出比C级贵上2000欧元的代价。

梅赛德斯奔驰C级客观数据

上市日期：14年4月，小改款是18年7月·42328欧元起价·3种汽油机动力（184至390马力），2种柴油机动力（194马力以及245马力）·9速自动变速箱·全时四驱·4种配置级别小提示

对于汽油机：如果你要买奔驰，不一定非要买柴油动力的。4缸的汽油机一样能提供不错的动力性和经济性。那400牛·米扭矩的V6发动机真是令人陶醉

对于柴油机：在小改款之后，奔驰的柴油机变得更加干净、安静以及省油了。排气量从之前的2.1升降为了2.0升。250d的型号能在高速上快乐地驰骋

排气净化系统

柴由机和汽油机都配备了先进的排颗粒捕捉器，而柴油机还会有改进版的发动机管理以及SCR催化还原技术：对于C级来说，欧6d—temp的排放标准就是小菜一碟安全性评价

欧洲NCAP评分：5星

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（在2014年的时候测试过***）

总结

+非常好的做工质量

+更低的油耗

+先进的中控多媒体系统

—略显廉价的方向盘按钮

梅赛德斯奔驰GLC客观数据

上市日期：15年9月·45969欧元起价·5种汽油机动力（211至510驴），2种柴油机动力（170马驯以及258马力）·9速自动变速箱·全时四驱·4种配置级别

小提示

对于汽油机：配备2.0升排量4缸发动机的250以及300在噪音方面控制一般，但有着不俗的动力水平。不太满意地方：运转更平顺的V6发动机仅在AMG序列的43型号上才提供

对于柴油机：250d比硬件配置都一样的220d贵上1500欧元。这价格你能买回那多出34马力以及100牛·米的动力——性价比还算可以。而V6发动机的350d则更适合那些喜欢驾驶的人们

排气净化系统

现在，所有的GLC都满足最新的欧6d—temp排放标准，不用怕未来受禁行的影响。多得尿素喷射技术的改进，柴油机才可以通过排放标准

安全性评价

欧洲NCAP评分：5星

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（在2015年的时候测试过***）

总结

+非常出色的做工质量

+招人喜欢的驾驶感受

+空间充足

—性价比不高

车内空间，是这两者的强项

近几年，德国的SUV销量增长迅猛，不仅每个级别都有，而且路上的SUV也越来越多了。这是为什么呢？因为相比起SUV那些惯有的缺点，更高的坐姿以及更好的视野这两个优势太突出了。SUV受更重的车身以及更大的迎风面积影响，无论是汽油车还是柴油车，油耗都会相比同品牌的旅行版要高出不少。此外因为重心偏高，动态性能也会受到一定的牵制。但这些优缺点在每一台SUV上都是这样吗？是选SUV还是旅行车，我们尝试在斯柯达这个牌子上寻找答案。确切来说是在柯迪亚克以及速派旅行版之间找寻答案。

这两台车都标榜自己是出色的家庭用车以及优秀的旅游伴侣——然而这两者的亮点却并不一样。柯迪亚克完全把重心放在了空间以及舒适性上面。在速派上，副驾驶和后座的空间已经是非常大了，而柯迪亚克则在这个基础上更上一层楼。坐在后面，头部和膝部明显有更多的空间，可调式的靠背能保证你找到适合自己的坐姿。若花上890欧元，还能在行李厢那选装第三排座椅。而速派的后备厢只能装行李，而且在容积上也没能比过同门的SUV兄弟。

那是不是说SUV就是一个更好的选项？稍等一下，我们还没说完呢。因为速派开起来明显更具动感一点，即便是它外观看上去很大。190力配上四驱系统拖动1.6吨的车，明显要比重200kg的柯迪亚克要轻快不少。不过200km/h的速度对于两台车来说都不是什么难事。在弯道里，得益于更轻的车重，速派开起来要明显比SUV更灵活，至少是在我们把这台测试车的自适应悬架（940欧元选装）调节到运动模式之后。在普通于舒适模式下，悬架则是明显偏舒适的。柯迪亚克的车身重心的确是比旅行版要高，但我们开起来却没感觉到什么问题。恰恰相反的是，在配上这套自适应悬架后，车身弯道中也没有明显的摇晃。但说实话，你不要对这两台车的运动天赋有过高的期望。毕竟它们更适合拿来开长途。那在野外和湿滑的路面上呢？这个可以放心，这两台车都配备了来自大众集团的四驱系统。换句话来说：在正常行驶的时候是前轮驱动，但只要四驱系统检测到前轮出现打滑，就会马上接通瀚德四驱系统的离合器片，把动力输送到后轮。

这里我们做个总结：柯迪亚克可以说是补上了速派的一些短板。它不仅能承载7个人，还能在相对短小的车身内装进更多的东西。所以如果你在市区里行驶的话，更短的SUV是最佳选项。当然了，在油耗方面，柯迪亚克也会比速派旅行版要多一点。

最后我们说说费用方面：190马力的四驱版柯迪亚克要比同样动力总成的速派要便宜上1000欧元。这里有个小提示：不如省下1500欧元买一台150马力的版本的柯迪亚克动力已经完全足够了。

斯柯达速派旅行版客观数据

上市日期：15年2月·28850欧元起价·2种汽油机动力（150至272马力），2种柴油机动力（150马力以及190马力）·7速双离合变速箱·适时四驱·4种配置级别。

小提示

对于汽油机：很可惜，斯柯达在配备四驱系统的汽油动力方面只提供一个选项，那就是最高的272马力动力。我们的观点是：这个动力开起来是很爽，但对于这个级别的车来说毫无意义

对于柴油机：在柴油动力上我们也得抱怨几句，4X4的柴油动力也仅有一款选择。虽然190马力能让速派跑得更快，但150版本的就已经够用了

排气净化系统

只有汽油机满足欧6d—temp的排放标准，柴油机只满足欧6c标准。不过所有的柴油发动机都搭载了尿素喷射装置（罐子容积：16.3升）

安全性评价

欧洲NCAP评分：5星

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（在2015年的时候测试过***）

总结

+无敌的性价比

+非常大的车内空间

+省油的发动机

—四驱系统仅在高功率发动机上提供

斯柯达柯迪亚克客观数据

上市日期：17年3月·28200欧元起价·1种汽油机动力（150马力），3种柴油机动力（150马力、190马力以及240马力）·7速双离合变速箱·适时四驱·7种配置级别。

小提示

对于汽油机：很明显，对于SUV来说，柴油机才是主力。不过这台1.5升排量的汽油机拖动1.7吨的车也没什么问题，油耗也不是很高

对于柴油机：240马力的RS版本虽然有满满地驾驶乐趣，但190马力的版本才是我们的推荐。这个版本的柯迪亚克已经能让你在高速公路上畅快驰骋且不用经常跑加油站

排气净化系统

所有的发动机都能满足欧6d—temp的排放标准。汽油发动机配有排气颗粒捕捉器，柴油发动机则有SCR催化还原系统和尿素喷射（罐子容量：20升）安全性评价

欧洲NCAP评分：5星

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（在2015年的時候测试过***）

总结

+所有座椅的空间都非常大

+优秀的长途旅行舒适性

+门边有护板

—风噪声有点大

两位文质彬彬的绅士

这次测试里的两台车让我们在选择上陷入了困难：虽然他们两者在外观特点上极为相似，但V90和XC90在行驶特性方面却截然不同。这台瑞典的旅行车在行驶性能方面更为突出——这也是我们的选择——也就是V90旅行版。车上所搭载的前钢制后空气弹簧的悬架（价值1350欧元）——开起来让人觉得干净利落，同样出色的还有这个轻巧的转向。而XC90则前后轴都配备了空气悬架（2270欧元）——虽然能提供出色的舒适性，但开起来会觉得车身摇摇晃晃的。此外，XC90的迎风面积也高达2.78m。虽然V90在动态性能方面全面碾压笨拙的XC90，但其他方面，这两台瑞典车的表现可以说是一模一样的——无论是优点、缺点还是价格方面。

说到优点，我们先要称赞一下车内设计。因为其向前方的视野很好。多得抬头显示系统的加持（1350欧元），我们在快速行驶的时候几乎不需要在把目光转向那位置稍微有点低的仪表盘——这个仪表盘在第二级配置开始就是标配，但界面和位置设计上和车内其他得心应手的的内饰不太切合。在寒冷的冬天里，一套方向盘加热（240欧元）能让手更舒服;虽然加热到暖手的过程需要一段时间，但整个方向盘环都是可以加热的。车上标配的竖向9英寸中控触摸显示屏也能很好去控制这些功能。总的来说，这个触摸屏操作起来其实并不复杂，能很容易找到你需要的功能，但问题就是每次操作都难免要把目光从道路移到屏幕上。虽然其他汽车制造商经常在标榜它们车载系统的直观操作性，但不能不说，瑞典人的这套系统做得也非常好。

如果有需要的话，你也可为它选装一套导航系统（价值1170欧元），但用安卓或者苹果手机来把导航映射到屏幕上是一个明显更划算的选装，不仅有实时的佳交通信息，而且选装价格也只要360欧元。原厂的数据处理能力可以说是很糟糕，就如我们2014年用来耐久测试的V40一样，它的交通标识识别经常出错。和交通标识同样标配（我们认为的）的是那套车道保持系统——不过好在这套不稳定的系统能在屏幕上永久关闭;经常出问题的还有那套过于灵敏的防碰撞预警系统。这些电子辅助设备可以说是个人喜好问题，但空间利用率却是实打实的数据评比。因为从这两台车如此庞大的外观来看，车内的空间却并不出色。虽然这里并不是说它小，只是相比起那硕大的车身来看，的确是不太够意思

沃尔沃V90

客观数据

上市日期：16年9月·49300欧元起价·1种汽油机动力（310驴），3种柴油机动力（150马力至235驴）一种混合动力（390力）·8速自动变速箱·带多片式离合器的适时四驱·4种配置级别小提示

对于汽油机：作为唯一个四驱汽油车，V90的2.0升四缸发动机配备了机械增压和涡轮增压双增压技术，虽然在技术上很先进，但运转却不是特别的平顺

对于柴油机：所有功率级别的柴油发动机都是基于同一款1969cm4缸发动机硬件而来的。在V90上，低功率的150马力版本是一个涡轮的，而在D4以及D5版本上则是双涡轮

排气净化系统

纯汽油机动力需要加装排气颗粒捕捉器，而混合动力则不需要。柴油动力版本的则会有SCR催化还原系统。

安全性评价

欧洲NCAP评分：5星

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（在2017年的时候测试过***）

总结

+优秀的悬架

+出色的隔音降噪

—车内空间相对较小

—四驱仅有高功率发动机

沃尔沃XC90

客观数据

上市日期：15年2月·60650欧元起价·2种汽油机动力（250以及310驴），1种柴油机动力（225马力），1种混合动力（390马力）·8速自动变速箱，带多片式离合器的适时四驱·4种配置级别

小提示

对于汽油机：对于XC90来说除了有机械涡轮双增压的发动机，沃尔沃还提供普通的纯涡轮增压发动机。“入门版的发动机”已经能输出250力/350牛·米的动力了，完全足够使用

对于柴油机：柴油动力中唯一个四驱版本车重高达2140kg。在日常行驶的时候，每100km要消耗超过8升的柴油

排气净化系统

两台汽油发动机都配备了排气颗粒捕捉器，混合动力版本的则没有这个需要。在柴油动力方面，沃尔沃为所有的柴油机都配备了SCR催化还原技术

安全性评价

欧洲NCAP评分：5星

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（在2015年的时候测试过***）

总结

+多功能的中控娱乐系统

—运转平顺性不够好

—某些型号的装载能力过低

—四驱仅有高功率的发动机

永不满足的空间

大众喜欢把帕萨特描述成最佳的家庭用车，描述成野外作业人员的好帮手，描述成那些要求很多空间的消费者所要的那种车。就这么看也没为什么问题。但对于那些需要四驱系统的消费者来说，目前只有一种动力提供：因为大众集团目前的动力总成都在紧张的认证当中;而帕萨特正是搭载这些动力的主力车型。在今年年初的时候，帕特会推出小改款。这也很合乎逻辑，毕竟目前这批型号只有一部分满足欧6d—temp的排放标准。然而仅仅只有一种搭载四驱系统的动力可供选择的话，那价格也不会很美丽。因为搭载四驱系统的车型都是高功率的贵价车型。例如190马力的柴油发动机如果要配上四驱，价格就会从42500欧元起跳。而272马力的2.0TSI汽油机则只在最高阶的配置级别（Highline）才会提供，起价更是上涨到了48400欧元。这对于一台家庭用旅行车来说，是相当昂贵了。

实际上帕萨特也并不像一台推出了4年半的車型，如果仅有高价车可选，那真是太可惜了。简洁的内饰、出色的人体工程学设计、舒适的座椅、非常多的置物空间，自适应悬架（选装），舒适的悬架滤震能力以及高速行驶的稳定性再加上650升的后备厢容积。这台车说可以说实用性的典范了。至于缺点么？这台4Motion四驱系统不仅需要选装（2100欧元）而且会影响极速的表现，油耗也会多那么半升。触摸式的中控大屏幕操作起来也远不像按钮式的准确。

顺便提一下，这个点也同样适用于途观，因为它和与帕萨特共享了许多相同的功能组件。即便如此：当你坐进车内的时候，你仍然能感觉出来，这是一台晚于帕萨特两年推出的新车。特别是SUV那些在空间和视野上的优点在途观上被进一步放大，相应的，那些缺点就不那么明显了。是的没错，它的风噪声是更明显，加速时间也相对慢了那么零点几秒，受到车身多出100kg的影响，油耗的和车身的晃动都会明显更多。除此之外，途观开起来和帕萨特一样，都是那么令人信心满满，同样的那么均衡，甚至还有相似的灵活性

不过在另一方面，途观具有更高的有效载荷，更强的拖曳能力，额外的雪地、野外以及砂石路面的全地形四驱系统，重要的是，它还有两种长度的车身可供选择。途观的加长版（车长增加21.5厘米，轴距增加11厘米，价格多出2100欧元）在空间方面超过了旅行版。不过，上面提到的发动机选择问题在途观身上仍然存在。

大众帕萨特旅行版

客观数据

上市日期：14年11月·42500欧元起价·1种汽油机动力（272马力），1种柴油机动力（190马驴）·7速双离合变速箱·适时四驱带多片式离合器·2种配置级别

小提示

对于汽油机：大众只在一种汽油机动力上提供四驱系统，这会导致车辆售价的急剧增加。不过这个价格你可以获得和高尔夫R相同的发动机，出色的功率能一定程度上弥补高昂的售价

对于柴油机：在柴油机这方面目前只有190马力单涡轮增压的四驱版本提供，但依然有相当优秀的运转平稳性

排气净化系统

汽油机需要加装排气颗粒捕捉器才能满足欧6d—temp的排放，混合动力则不需要。柴油机则会配备SCR催化还原系统。

安全性评价

欧洲NCAP评分：5星

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