运架一体机出隧道口零距离架梁的施工要点分析

摘  要：本文以运架一体机为研究对象，分析了运架一体机在出隧道口零距离架梁过程中的评估应用。首先介绍工程概况，其次着重分析运架一体机在出隧道口零距离架梁中的施工要点，希望能给运架一体机在出隧道口零距离架梁的实际应用提供一定的参考价值。

关键词：运架一体机;出隧道口;零距离架梁

中图分类号：TU445    文献标识码A   文章编号：2096-6903（2019）02-0000-00

0引言

随着我国经济的不断发展，高铁技术在我国有了突飞猛进的发展，其相应的配套设施也得到了长足的发展。其中，在具体的施工过程中已经由单一的机型发展到上多种机型的协同发展。此外，在后续开发过程中对于新型机械的应用变得越来越重视，对于一些隧道的架设也提出了新的要求，基于此，运架一体机应运而生。运架一体机主要由两大部分组成，分别满足不同时速要求，可以对整个铁路专线进行安装以及运输，具有明显的优势，在具体的使用过程当中可以大量使用。

1项目概况

1.1工程简介

本标段为新建赣州至深圳铁路GSSG-6标，正线全长49.205kM，起讫里程DK296+809.445～DK347+395.585，主要位于河源市和惠州市境内。其主要包括路基5.875 km/28段、桥梁39.777 km/28座、隧道3.553 km/8座、无砟轨道99.33铺轨公里，箱梁预制架设1283孔、车站博罗北站1座，设计速度350km/h，其中3座桥梁涉及到隧道出口首孔架梁，目前一座隧道口架梁施工为下园隧道出口的蛇坑中桥。经多方案比选及综合论证后，最终采用设备断面外形尺寸不超过隧道限界的WE-SC900H型900t穿隧道运架一体式架桥机进行本标段的箱梁架设。

1.2施工特点

下园隧道出口的蛇坑中桥属于桥隧直接相连的隧道出口架梁，全桥长60.8m，线路呈10‰的上坡架梁，孔跨布置为2*24m，隧道设计半径为6.65m，设计采用的箱梁宽12.6 m，高3.035m。实际现场测量隧道半径为6.715m。导梁机全长70.9m。因运、架梁工作受隧道内有限断面尺寸限制，如何保证导梁高度满足主机吊梁时的喂梁条件;保证箱梁喂梁结束后导梁前抽能够顺利安放在对面路基的辅助滚轮上是该工程施工的要点。

2施工要点

2.1施工工艺流程图

（1）施工工艺流程，WE-SC900H运架一体机架梁工艺流程图如图1所示，

（2）隧道口对位及架梁难点：运架一体机正常架设时导梁机与梁面高度为2.56m，但箱梁吊运时受隧道断面影响，提升高度受限，仗背隧道填充层施工已完成，根据现场实际测量得出的数据，箱梁在隧道内起升到箱梁翼缘板距离隧道内壁14 mm时，箱梁底部到橋台面的高度为2.42m。这种情况下导梁保证正常架梁高度，但导梁尾部将与箱梁底部发生干涉，无法保证正常喂梁。

下园蛇坑中桥属于隧道口架桥（桥台长5.5 m），对位完成后箱梁大部处于隧道内，所以采用降固定支腿195mm、后滚轮支腿97mm、中、前滚轮支腿不做调整，在原有10‰上坡的基础上增加至13‰。拆除导梁尾部机械限位（可以降低50 mm）。翻转平台按正常架梁工况不做上升处理，搭接平台呈下坡与翻转平台对接，桥台面高于翻转平台77mm。架梁小车对接凹台内垫两层16mm厚钢板以提升轮组收起高度，（架梁小车凹台高65 mm）确保喂梁时处于桥台上的6组轮胎与桥台面脱离。待运架一体机同步走行至箱梁前部即将到达导梁尾部时停止，将出隧道口的箱梁前端升高，仍在隧道内的部分降低，使箱梁呈前高后低姿态，即可满足待架箱梁高于导梁高度。前行6m，停止喂梁动作，调整箱梁起升高度，主机前后吊点起升139mm，继续喂梁。喂梁前进14m，停止喂梁动作，调整箱梁起升高度，箱梁后端起升181mm，前端起升103mm，继续喂梁。再次进行喂梁，前进到21.3m，停止喂梁动作，此时箱梁已出隧道，调整箱梁起升高度至正常喂梁状态，继续喂梁直到喂梁完成，如图2所示。

2.2施工保证措施

2.2.1 工期保证措施

认真做好梁场、供梁和线下桥墩的交接，保证桥梁及时架设;加强架桥机及场内施工机械设备的检查工作，做好日常保养，减少因施工设备等因素造成的工期延后;加强技术管理工作，做好施工技术交底，在每孔箱梁运架前对其外观尺寸、类别、架设墩台号、支座类别等项目进行检查核对，并做好检查签字记录，以保证箱梁的正确架设;做好班前交底工作，保证箱梁的运架工作持续稳定进行。

2.2.2 安全保证措施

架桥机作业前，检查设备参数是否正常，禁止带病作业;配备专人检查制动、急停的有效性和灵活性。架梁相关人员要对周边情况全面检查，对路基、桥台、桥墩的工程质量和技术数据进行认真的检测，确认无误后方可施工。

架桥机通过桥梁时要求具体的路基达到行业的标准和要求，路基断面的各个坡度和宽度等，都需要按照设计进行完成，此外具体的密度要达到文件要求，并且能够具有良好的性能，且符合目前使用的具体情况。

2.3应急预案

按照预防为主、防救结合的方针，建立健全架梁施工安全预案，确保施工生产顺利进行。根据国家《安全生产法》公司的有关管理规定和业主的有关要求，充分结合本项目架梁施工特点，特制定架梁施工作业事故现场应急救援预案。

架梁作业发生重大事故的特点：架桥属特殊工种，架梁作业是“高危”施工作业，发生重大事故，主要是高处坠落事故，物体打击事故，机械伤害事故，事故总是在瞬间发生，发生后即趋于稳定。对周边环境影响小，无环境破坏，无毒物泄漏。

3结语

該机械在具体的使用过程中符合目前实际情况，在进行理论方案演示过程中，根据具体的实际情况能够进行适当的调整，并且能对经验进行及时的吸收和总结，细化发展步骤。针对目前高铁的设计线路，应用该机型能够大大的提高施工效率，且其技术水平领先于国内外。此外其可以替代目前先进的国外产品，并且其经济效益显著，但是也存在在施工过程当中耗时长、施工功率低等问题，只有有效地解决以上问题才能更好的满足其使用特性。

参考文献

[1]张雪锋.穿隧式运架一体机在湘桂铁路箱梁架设施工中的应用[J].铁道建筑，2013（07）：33-35.

[2]段力群.TTYJ900型运架一体机出隧道口零距离预制砼梁架设方案与应用[J].中国高新技术企业，2013（06）：26-27.

收稿日期：2019-06-21

作者简介：李强（1987—），男，吉林辽源人，本科，工程师，研究方向：工程机械。

Key Points for the Construction of the Zero-Frame Beam of the Integrated Transporting Machine at the Exit of the Tunnel

LI Qiang

（China Railway 16th Bureau Group First Engineering Co.Ltd.  Beijing  101300）

Abstract： This paper takes the integrated machine as the main research object， and studies the application of the integrated machine in the process of zero-distance frame beam exiting the tunnel. Firstly， it analyzes the general situation of the project， then analyzes the integrated machine at the exit. The construction points in the zero-distance frame beam are expected to provide a certain reference significance for the practical application process of the integrated frame machine at the exit tunnel.

Keywords： transport integrated machine; exit tunnel; zero distance frame beam;