歼-8Ⅱ的惊艳时代

李志伟

35年前的1984年6月12日，一架有着尖尖的机头，修长体形的战机从容起飞，冲向天际，引起轰动！它就是我国首款全天候高空高速战机——歼-8Ⅱ。尽管在当时还没有自己的代号，但是它也有着一个好听的昵称——空中美男子。

众所周知，对于一些军事上的顶尖装备和具有战略和划时代意义的武器装备，常常会有属于自己的代号，目的是方便将其和数字字母组合而来的序列号区分开来。这个特点体现在航空军事领域方面尤其明显。例如，美空军战机F-22就被称为“猛禽”，B-2战略轰炸机叫做“幽灵”等等。中国战机同样如此，目前已经广为外界熟知的几款明显战机，同样有着大气威猛的代号。比如歼-10叫做“猛龙”、歼-20叫做“威龙”、运-20叫做“鲲鹏”……这些代号不但代表了这些明星战机的鲜明特点，更凝聚着人们对于这款战机的喜爱和希望。

中国自主研制战机的开端

说到歼-8Ⅱ，就必须要先讲讲他的前辈歼-8飞机。

歼-8是中国沈阳飞机工业公司（简称：沈飞）在20世纪60年代开始设计研制的双发高空高速截击战斗机，于1969年7月5日首飞成功，1979年完成设计定型，1980年开始服役。

歼-8战斗机是我国首次尝试自己设计的全新战斗机。它首次实现了机头安装大型火控雷达，两侧进气高空高速和对敌机超视距拦射，性能指标基本和二代机比如美国F4和俄罗斯米格23战斗机持平。曾是中国空军和海军航空兵20世纪80年代至21世纪初期的主力战斗机种之一。

20世纪70年代后，伴随着世界主流战斗机设计思想的改变，新型战机的作战思路不再是简单的追求高空、高速，而是要求有更先进的雷达火控系统、信息化能力和超视距攻击能力，飞机性能也更加追求中低空机动性能。

当时，中国还没正式开始研制自己的第三代战机，为了适应这一潮流以及部队装备新需要，沈飞在歼-8的基础上研制了歼-8Ⅱ飞机。其发展重点是武器系统、火控系统、机载电子设备和动力装置。

歼-8Ⅱ飞机于1980年9月开始研制。为确保新机提前上天，沈飞还与当时的航空工业部签下军令状。500多个日日夜夜，从萧瑟深秋到寒凝大地，从万木吐绿到百花盛开。1984年6月12日，歼8II飞机肩负着沈飞人的梦想与期盼腾空跃起，飞向湛蓝的天际！

歼-8Ⅱ首飞成功比国家计划提前4个月，其研制周期之短、质量之好被空军领导誉为“创造了一个奇迹”。

作为一种全天候超音速歼击机，歼-8Ⅱ实现了昼间、夜间和复杂气候条件下拦截和歼灭空中入侵敌机的能力以及很好的中低空作战能力。

该机在歼-8的基础上对部分机体进行了重新设计，采用两侧进气，增加了安装航空电子设备的空间，装备有208型单脉冲火控雷达，这也是中国第一种具有拦射能力的雷达，搜索距离为40千米，理论上具备了导引空空导弹的能力。

歼8Ⅱ同时改进了火控系统、武器系统、机载电子设备和动力系统，换装了2台功率更大的涡喷-13A双转子发动机，单台推力达6600千克，这使得歼8Ⅱ在具备更好的中低空机动性能同时，武器挂在能力也达到了2.2吨;武器外挂架也增加到了7个，初步具备了全天候拦射能力，装备了雷达制导的中程拦射导弹。此外，对地攻击能力也有所增强。

歼-8II具有优秀的加速和爬升性能，在5000米高度从M0.8加速到M1.2仅需22秒，超过典型的三代机，如“幻影”2000C的50秒、F-16A的28秒和F/A-18C的30秒。

亮相巴黎惊艳世界

歼8Ⅱ战机在1988年10月获得设计定型，开始装备中国空军和海军，成为我国上世纪80年代到90年代，国土防空的最重要机型。而值得一提的是，歼8Ⅱ也是曾让世界为之震撼世界的中国战机。

上世纪80年代，是中国与西方军事技术交流的高峰期。在当时，还没有珠海航展时，展示国产歼击机等军用航空出口产品的舞台是北京航展，但无法展示实机，于是在1987年的巴黎航展上，中航技首次组织了国产歼击机、强击机的实机参展，最新的强-5C和歼教-7高教机，都以真实的矫健身姿在布尔歇机场进行了公开亮相。

之前一年的8月，中航技公司代表中国航空工业首次参加范堡罗航展，并携带歼8Ⅱ飞机模型参展，当时有人竟不相信这是真的，当外国人看了歼8Ⅱ飞机表演的录像，发出了惊叹。外电评论，“歼8Ⅱ飞机的诞生，标志着中国歼击机摆脱了米格系列，进入了新的发展阶段。”

1989年6月，歼8Ⅱ飞机实物昂首进入第38届巴黎国际经常待在办公室加班更是常事，不停地凝思苦想，改进设计方案。

从方案论证到设计定型，最终歼-8Ⅱ飞机用了8年时间，比歼-8原型机的研制几乎缩短了一半，创造了一个中国航空历上的奇迹。

正是由于对歼-8系列飞机的重大贡献，顾诵芬被誉为“歼-8之父”。作为饮誉海内外的两院院士，他在中国现代航空工业史册里谱写了一页不朽的光辉篇章，为中国航空工业的发展奠定了坚实基础和树立了里程碑。

生死战友 “海空卫士”王伟

提到歼-8Ⅱ，我们更不能忘记另外一个名字——王伟。

2001年4月1日，美国一架侦察机侵犯我南海领空，我军随后派出两架歼-8Ⅱ跟踪拦截。美军飞机突然撞向我歼-8Ⅱ战机，编号81192的飞行员王伟再也没有返航，他的生命永远定格在33岁。

王伟落海后，海军及地方有关单位和人民群众克服海上恶劣环境和复杂气候等困难，连续奋战14个昼夜，展开了大规模的搜救行动，却始终没有找到他。

在執行这次任务时，王伟坚毅果敢，沉着冷静，在最后一刻选择了用生命守护中国领空，将热血洒在万里海疆，用生命书写了忠诚！

王伟牺牲后，中央军委于2001年4月24日在北京授予王伟“海空卫士”荣誉称号和一级英模奖章，海军党委批准王伟为革命烈士。每年的4月1日，“81192”这组数字都会出现在许多人的面前，也让人再次想起这张已经离开了我们多年的年轻和坚毅的面孔。

2001年发生的南海撞机事件成为中国军队发展壮大进程中的一个具有重大影响力的事件。

撞机事件发生后，中国空军包括海军航空部队痛定思痛，开始了历史上最大规模的换装。如今国产歼-10、歼-11、歼-20、运-20等一批先进战机开始相继装备部队。在不远的将来，更为先进的轰炸机也即将装备部队，从此，祖国的海空领土有了更加强大的防卫力量。

“八爷”家族 枝繁叶茂

在军迷口中，除了“空中美男子”，歼-8Ⅱ还有一个霸气十足的外号——八爷，充分代表着大家对它的喜爱。

伴随着中国歼-10、歼-11、歼-15、歼-16甚至歼-20隐身战机的服役，歼-8系列战机已经退居二线，并开始逐渐退出现役。不过，作为上世纪80年代中国海空军最倚靠的主力战机，在陆续装备中国海空部队的同时，歼-8Ⅱ战机一直在进行不断的“魔改”升级，已发展出了多个衍生型号：如歼-8ⅡM（采用俄制航空设备和武器系统的升级型号）、歼-8ⅡACT（技术研制机型）、歼-8ⅡBlock-02（使用新型设备进行了升级）、歼-8Ⅲ（装备有最新研制的雷达系统）和歼-8D（安装了空中加油系统）等。

为了强化中国空军的远程作战能力，在歼-8Ⅱ战机的基础上，中国研制出第一款具备空中加油能力的歼-8D战机。并在建国50周年阅兵上首次亮相，当时2架歼-8D战机伴随轰油6加油机通过检阅台，引起了外界的广泛关注。

有消息显示，歼-8D战机从1996年开始装备中国海空部队，该机的装备，在一定程度上，改善了中国战机航程短的问题，也为中国后续战机空中加油能力的发展，起到了关键的过渡作用。

此外还有歼-8DF，其主要改进在于加装PL-12新型空空导弹，升级综合火控系统，加装数据链和双杆操纵系统，座舱具有一平二下多功能显示器和综合显示控制系统，飞行员可佩带头盔瞄准具引导PL-8大离轴角空空导弹，此外还增加了数据传输记录设备和语音告警装置等航电，其中距作战能力和综合作战能力大幅提高。

完全可以这么说，歼-8DF已经具备了不输于三代机的大脑和武器。在超视距空战中，超音速性能将能转化为战术优势，更快速占据有利位置，以超音速发射中距弹增加导弹射程等。因此歼-8DF凭借本身的超音速性能和周到详尽的地面引导之下，在防空作战中还是能有所作为的。

歼-8F被誉为歼-8战斗机系列中作战能力最强的战机，认为是首款真正的“多用途”战斗机。该机重点改进了电子、火控、导航等系统，是全天候歼击机，具备与所有三代机进行BVR作战的能力。对比歼-8战斗机其他型号可以说具有跨时代的意义。

歼-8F在航电和武器系统方面有了长足进步，具有1492脉冲多普勒火控雷达，能发射霹雳-12主动雷达制导空对空导弹，甚至具有投掷精确制導对地攻击武器的能力，座舱也进行了现代化升级，以及更强大的 WP-13BⅡ涡轮喷气发动机，可以说与最初的歼-8Ⅱ在作战性能上已经有了翻天覆地的变化。

此外，还有歼-8FR，它是歼-8Ⅱ发展的F型战斗机的战术侦察改进型，同时拥有原有的空战能力和新增加的侦察能力。歼-8FR战斗侦察机去掉了腹部的23-2双管机炮，加装了一个侦察吊舱。这一机腹挂载的侦察吊舱，主要使用航空照相侦察设备，覆盖下方目标区域，因此“超低空高速飞越”是歼-8FR战斗侦察机最为关键的作战飞行方式之一。

35年来，歼-8Ⅱ战机以及后续的改进型战机，一直守护着这片国土和人民。当年被叫做“空中美男子”，代表着我们对它的希望。如今，新的战机歼-10、歼-11、歼-15、歼-16甚至歼-20隐身战机正在接过这份重任，让我们衷心地对这位“老兵”说声：谢谢！