小区车库顶板经济性浅析
2019-09-06葛松唐山天壤房地产开发有限公司河北唐山063000
文/葛松 唐山天壤房地产开发有限公司 河北唐山 063000
伴随改革开放的深入,我国经济体量的不断攀升,普通民众的物质生活也不断丰富,家庭汽车保有量不断攀升,新建小区的车位配比,政府部门控制越来越严格。车库造价约占一个项目的10%~21%,所以地产开发商对车库的经济控制非常重视。
本文通过对车库柱距、不同顶板结构方案的初步分析,提出一些个人看法,为今后相关项目提供参考意见和思考方向。
1、车库常用柱网
车库柱距对车库建筑指标、车库结构形式、车库造价都有影响,常用的车库柱距有大柱网(8.1*8.1m)、大小柱网(8.1*5.1m)、小柱网(5.4*5.1m),对应的单车位面积分别为21.87㎡、22.01㎡、22.01㎡,由此看出8.1*8.1m的大柱网相对经济,同时大柱网的视觉效果比小柱网的通透,所以建筑常用8.1*8.1m的大柱网。
2、车库顶板常用结构形式
对于普通民用多层、高层混凝土结构中,楼盖部分所耗材料占整栋建筑的比例约30%~40%,地下车库由于顶板荷载较大,车库顶板耗材占比更高,所以楼盖部分的结构选型就显得格外重要。
车库顶板的常用结构形式有无梁楼盖式、框梁大板式、单向主次梁式(单道次梁)、单向密肋梁式(两道次梁)、双向主次梁式、双向密肋梁式六种类型。
本文以8.1*8.1m柱距的一层地下车库为例,通过PKPM软件计算,对顶板覆土1m、2m、3m三种荷载情况下,无人防、常六级人防两种常用工况下进行组合、对比,具体见下表(由于具体数据较冗繁,表中以数字1→6依序表示用量由大变小),其中梁板式的层高按3.6m计算:净高2.2m,梁高0.8m,各种管线桥架0.6m;无梁楼盖的层高按3.1m计算:
通过以上数表对比,可以得出以下结论:
(1)通过“表1”对比可知,无梁楼板、框梁大板结构形式的混
凝土用量较其他形式高,双向主次梁形式的混凝土用量最小。在某些地下水位较高地区,需要考虑抗浮,此时如果选用双向主次梁形式的车库,不但需要加大土方开挖量,同时由于基底标高低,水压大,抗浮极容易不满足要求,需要加设配重或者抗拔桩之类的措施,如此以来不但延长了施工工期,而且也增加了工程造价;所以,无梁楼板形式的结构此时比较合适:楼层层高小,能够减小土方开挖量,同时由于混凝土用量较大,自身配重大,在一定条件下,可以不用加设抗浮措施,能够缩减工程的工期、提高工程的经济性。
(2)由“表2”对比我们可以知道,在不同工况下,无梁楼盖形式的车库顶板钢筋用量最小, 单向密肋梁形式的次之,双向主次梁、双向密肋梁形式的楼盖钢筋用量较大,究其原因:虽然无梁楼板中的板配筋量较梁板形式中板的配筋量大,但是框梁部分的钢筋不但集中而且配筋量也不小,同时框梁需要考虑大量的箍筋(加密区、非加密区),所以综合来看,无梁楼板形式的钢筋含量反倒较小。
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(3)“表3”中的数据对比可知,随着梁数量的增加,模板的用量也随之增加,对于模板这一单项来说,较经济、实用的方案为无梁楼板式、单向主次梁式、单向密肋梁式。
将表1~表3六种形式的楼板在以上所示工况下的综合得分列表如下:
结语:
通过以上初步分析,可以得出以下结论:
(1)较为经济的柱网形式为8.1*8.1m的大柱网,且视觉效果较好;
(2)车库顶板较为经济的结构方案为无梁楼盖式、单向主次梁式、单向密肋梁式(注意控制梁间距);
以上结论是在特定工况下得出的,对复杂多变的实际工程有一定的指导和借鉴的意义。