钢梁环氧抗滑磨耗层人行道路面施工技术

郝晋新

摘 要：通过在钢桥人行道应用环氧抗滑磨耗层，总结了其施工工艺及操作要点，提出了材料技术要求和质量控制要点，并与传统施工方法比较，指出了其优势，该技术为今后类似工程提供了很好的借鉴，具有一定的推广应用价值。

关键词：钢梁；磨耗层；人行道；施工；技术

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）15-0135-02

0 引言

随着可持续发展和人本主义理念在城市建设中的应用，城市道路的美观性、色彩的识辨性及安全防滑的要求越来越高，环氧抗滑磨耗层作为一种新型的彩色路面铺装材料，通体一色、永不褪色、无色差、反光性好；且具有具有厚度薄、耐高温性能好、耐老化性能强、耐磨、抗滑、不易脱落等优点，非常适合在钢桥面人行道上铺设。本文通过在淮南孔李淮河大桥钢人行道应用环氧抗滑磨耗层，详细阐述了其施工操作要点、材料技术要求及质量控制要点，为今后类似工程提供了很好的借鉴。

1 工程概况

淮南孔李淮河大桥工程，主航道桥采用110+180+110三跨下承式钢箱系杆拱桥，桥面为双向六车道，全宽42米，人行道宽5米，人行道为钢挑臂结构，主要供过往行人通过，为增强桥面的景观与安全效果，采用环氧抗滑磨耗层人行道路面结构铺装，将钢板表面喷砂处理干净，喷涂环氧富锌漆后加铺5±1mm的环氧抗滑磨耗层，铺装方式为满铺，钢梁环氧抗滑磨耗层人行道路面铺装结构组成由下到上依次为：钢桥面板、环氧富锌漆、胶结料、彩色耐磨骨料，见图1。

2 工艺原理

环氧抗滑磨耗层是采用一种硬度极高的单一粒径石料均匀撒布在环氧树脂粘结料表面，这种结构不但耐磨耗能力强，而且表面抗滑构造深度大，摩擦摆值明显高于普通路面。

3 施工工艺及操作要点

3.1 施工工艺流程

钢梁环氧抗滑磨耗层人行道路面施工工艺流程为：施工准备→基面处理→喷涂环氧富锌漆→边界胶条安装→胶结材料拌合→胶结材料摊铺→撒布骨料（固化反应）→回收多余骨料→养护。

3.2 施工操作要点

3.2.1 基面处理

需采用自动喷砂设备在钢箱梁人行道路面基面进行喷砂处理，边角处及钢梁人行道路面漆磨损出现锈迹的位置需用钢丝刷打磨处理，再用高压吹风清洁干净，必须将灰尘、杂物及油污清理干净并保证钢桥面干燥无水，然后进行环氧富锌漆进行喷涂。

3.2.2 喷涂环氧富锌漆

环氧富锌漆需在喷砂后4小时内进行喷涂，施工时天气宜为晴天，气温须在10℃以上，雨、雪天不能施工，喷涂要均匀，太厚不易干燥，太薄附着力会变小。

3.2.3 胶结材料拌合

胶结料由A组分、B组分以及填料按一定比例拌和而成，将A、B组分在适宜的容器中混合并搅拌，搅拌时间为1～2分钟，随后立即加入填料，搅拌时间为2～3分钟，总时间控制在5分钟左右。应按照正确比例混合各组分，同时保证各组分材料搅拌充分、均匀，另在拌合过程中应分别对A、B组分及胶结料的黏度进行控制；若A、B组分黏度过低，会造成施工困难。

3.2.4 胶结材料摊铺

摊铺要均匀，用滚刷沿着路面横向方向，由低向高呈直线滚涂，同时用力压挤粘结料，使其与钢板基面充分粘结，形成平整密实的粘结层，但需注意粘结层不宜过厚，一般控制在1～2mm。施工过程中，由于施工机械带来的污染物必须马上清理干净。

3.2.5 撒布骨料

骨料要符合要求，在胶结料施工完毕待流水均匀后，须马上撒布骨料，数量略多于标准量（过量系数：1.2-1.5），而且要盖住下层的胶结料，无需碾压，一段时间后，如局部产生泛油现象，需及时补撒骨料，直到不再有泛油现象发生为止。

3.2.6 回收多余骨料

待粘结料固化反应后，清扫抗滑层，将未粘接的松散骨料予以回收，不允许产生局部堆积现象。

3.2.7 养护

养护分两步进行：①在施工完毕24h内，须对交通进行管制，实行封闭管理，派专人在现场进行维护，避免一切行人、车辆等碾压，以保证路面铺筑质量；②开放交通15天内，每间隔5天需对路面上脫落的一些表层骨料行清扫回收一次，保证路面的平整整洁。

4 材料技术要求

环氧抗滑磨耗层人行道路面的原材料是由A、B两种组分材料、填料和骨料组成，其中A组分材料为环氧树脂，B组分材料为环氧固化剂。A、B材料和填料按一定比例混合并搅拌，摊铺在人行道基面上后撒布骨料，待其完全固化后即完成环氧抗滑磨耗层人行道路面的施工。

4.1 A组分技术要求（表1）

4.2 B组分技术要求（表2）

4.3 填料及骨料技术要求

填料作为环氧抗滑磨耗层人行道路面材料的“骨料”，其粒径一般为0.075mm以下的细集料，可以是天然砂，也可以是机制砂；骨料不直接与A、B组分混合，在A、B组分与填料混合均匀并摊铺在人行道基面上后将其均匀撒在胶结料表面，靠它的自重嵌入胶结料中，待环氧抗滑磨耗层人行道路面材料固化后，作为抗滑表面，这种骨料的粒径为1.5～3mm，密度≥2.5g/cm3，洛杉矶磨耗值≤20%，磨光值≥50，压碎值≤10。

4.4 胶结料技术要求

胶结料技术要求见表3。

5 施工质量控制

环氧抗滑磨耗层人行道路面施工质量的控制性检测，主要目的在于更好地保证施工质量，主要包含以下控制性检测内容，见表4。

6 结语

环氧抗滑磨耗层人行道路面与传统的人行道路面相比，具有厚度薄、耐高温性能好、耐老化性能强、耐磨、抗滑、不易脱落等优点，非常适合在钢桥面人行道上铺设。环氧抗滑磨耗层尚具有以下优势：（1）无需对材料进行加工，常温施工即可，施工便捷；（2）胶结料采用人工摊铺，自动流平，操作简单，不需要大型机械设备碾压，机械设备需求量少；具有一定的推广应用价值。

参考文献

[1] 《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》[S].

[2] 《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）[S].

[3] 《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）[S].

[4] 《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80/1-2004）[S].