美军超级银河战略运输机缘何“超级”

王舜 占鹏 叶秋玲

超级银河战略运输机即美军战略空运部队最新编配的C-5M战略运输机，是美军C-5系列战略运输机的最新升级产品，被誉为空中战略投送领域的“撒手锏”，不仅能搭载超大规格的货物和全副武装的战斗部队，实现全球快速运达，还能在相对较短的距离内起飞和降落，实现野战空降奇兵。

C-5M戰略运输机的发展历程

需求牵引，应运而生20世纪60年代，美国推行“灵活反应”战略，将战争样式分为核大战、有限战争及特种战争，寻求不同威胁应对方式，来与苏联争夺势力范围。作为国家战略投送力量的重要组成部分，空中战略投送被视为一体化联合作战的重要支撑，是夺取军事制高点的战略筹码。为满足战略空运作战需求，美军希望拥有一种载重量大于60吨，能在野战跑道上起降的长航程战略运输机，取代当时接近服役期的C-133运输机。

在逐步了解到苏联安-22战略运输机的性能参数后，美军不断上调技术指标需求，于1964年4月27日正式发布CX-HLS项目。该项目规划要求新型战略运输机总重量达250吨，最大有效载荷81吨;机身货舱至少长30.4米、宽5.24米、高4.11米，机身前后能同时装卸载货物，并能够执行空投任务;发动机方面配备4个推力至少4万磅的涡扇发动机，最大载重起飞距离不大于2424米、无载荷起飞距离不大于1212米，无需空中加油能携带50吨货物飞行9900千米。最终，洛克希德公司凭借对C-141的出色设计所证明的能力，在竞标中脱颖而出，从波音公司、道格拉斯公司手中拿下了CX-HLS项目，并更名为C-5A。

更新换代，成就超级20世纪70年代，美军对服役一段时期的C-5A进行机翼拆卸检查时发现了明显裂纹。C-5A飞行寿命更因其他结构问题无法达标。因此，美空军对C-5A进行了相应改装，增加了8.16吨空载操作重量，减少了等量的有效载荷和燃料容量，确保其结构稳定。在此基础上，C-5B进行了重大改进，重点升级了航电系统，使其能在恶劣天气下平稳飞行，并实现了运输机机翼两侧各3根软管同时为6架直升机加油的“6点FARP操作”。C-5C则是为运载卫星和其他大型货物专门改装的，只有编号68-0213及68-0216两架，为获得更大载货区域，其移除了运兵客舱，并对后方装载门进行了改装。

近年来，美空军加紧推动C-5系列战略运输机向C-5M升级换代计划，即“航空电子升级计划”（AMP）和“可靠性增强和引擎更换计划”（RERP）。“航空电子升级计划”为运输机安装了地形感知和预警系统（TAWS）、交通警报和避碰系统（TCAS），并升级了新的全天候_飞行控制系统，换代了新的通信、导航、监视设备。AMP计划使C-5M不仅能够满足全球各地的空域要求，减少空中碰撞的威胁，还具备全球通联能力和态势共享能力，实现精准指挥控制，满足跨境联合作战需求。“可靠性增强和引擎更换计划”为运输机更换了新的引擎、塔架、推力逆转器和机翼附件，安装了维修诊断系统，使运输机的辅助动力装置、空调系统、机身和电气、液压、燃料等子系统得以改善。RERP计划使C-5M在提高运输系统吞吐量的同时，能通过系统记录和分析7000多个测试点数据，减少飞机维修次数和时间，从而将起飞可靠率提升至90%，服役寿命大为延长。

2018年4月18日，随着最后一架C-5M超级银河战略运输机，离开洛克希德公司的加工工厂，正式交付给美军特拉维斯空军基地，C-5M重型战略运输机从此走向世界舞台。

C-5M战略运输机的突出特点

空中投送，起降灵活作为美空军现役最大的战略运输机，C-5M可运载超大规格的货物在全世界各地机场包括简易条件机场起降。同时，C-5M战略运输机上配有货物空投和伞兵空降设备，既可运载货物实施空投，也可搭载全副武装的士兵实施伞降，为部队提供野外支援。

C-5M任性的起降能力则得益于发动机提供的逆推力和起落架的独特设计。发动机提供的逆推力，可增加飞机在空中的降落率，减少在地面的滑行距离，使C-5M能在较短的距离内起降。

C-5M的起落架设计包括1个前起落架和4个位于机身底部两侧的主起落架，他们分担了整个飞机的重量。起落架安装有28个轮胎（前起落架4个主起落架24个），这些轮胎的压力可以根据机场条件自行增加或减少，以使C-5M能迅速适应各种跑道承载能力。同时，起落架转向装置与飞机中心线的角度调整范围达到了±20°，大大简化了C-5M在各种侧风条件下的起降操作。最后，C-5M起落架还具备双腔油气减震器及防滑装置，进一步提高了C-SM起降的灵活性和稳定性。

航程更远，速度更快C-5M战略运输机翼展67.89米、长75.3米、高19.3米，机身采用悬臂上单翼，机翼展弦比8.0，配备静平衡铝合金副翼和富勒式铝合金后缘襟翼，能有效提高飞机机动性和增加亚音速航程。尾翼采用悬臂全金属T型结构设计，由升降舵和可调稳定器组成，安装于扫掠垂直鳍顶部，可有效减少机身自重。机翼前、后梁间共有12个整体油箱，总燃油容积194370升，重达166吨，相当于6.5个标准火车油罐车的满载量。经实验，一架满载127.46吨货物的C-5M战略运输机，一次飞行3981千米抵达目的地，卸货后空载还能继续飞行926千米。

C-5M战略运输机配备了4台通用电气F-138-GE100涡扇发动机，每台5万磅额定推力，与TF-39发动机比，增加了22%的推力，提高了38%的爬升率，缩短了30%的起飞时间，减少了20%的燃油消耗量，巡航速度从833千米/小时提升至943千米/小时，巡航高度从7315.2米增加至10058.4米。

C-5M战略运输机全貌

容量惊人，装卸迅速C-5M战略运输机货舱长43.8米、高4.11米、宽5.79米，拥有36个463L标准集装货盘，最大有效载荷127.46吨，相比C-5A增加了20%载荷。可分别满载装运2辆M1型坦克、6架AH-64阿帕奇武装直升机、16辆3吨卡车、10枚潘兴中程地对地导弹及其发射车，或搭载270名全副武装士兵。但是除紧急情况外，C-5M并不在下层货舱载运部队，在其货舱上层后半部分有独立客舱以载人，甚至配有1个厨房，2个卫生间，可搭载75名士兵。

C-5M战略运输机采用高机翼设计、卡车或其他运载设备可在机翼下方移动，便于货物装卸载。机身的机头罩和后舱门均可向上打开展露货舱，配备跪式起落架系统，降低飞机货舱高度约0.92至3.05米，使货舱底部与运载车辆水平一致，运载传送便捷，减小货物、轮式或履带式车辆的装卸载难度。货舱两端还装有综合滚装坡道，可同时装卸两排轮式或履带车辆，大大提高装卸载效率。

C-5运输机装载CH-53海上种马直升机

C-5战略运输机装载舟艇

C-5M戰略运输机的作战运用

美军在《联合构想2020》中提出，要具备在4天内向世界任何地方部署1个斯特赖克旅、5天内部署1个师、30天内部署5个师的投送能力。C-5M战略运输机的各项战技术性能完全符合美军对力量投送的要求，能够迅速完成战斗部署，搭载运输大批量作战部队及装备至世界任意作战区域，满足美军快速反应、联合作战需求。

快速远程投送，形成战略威慑。C-5战略运输机的突出特点就是速度快、航程远、运载量大，不受地形、海洋阻隔影响。“沙漠盾牌”和“沙漠风暴”行动初期，美军就出动了C-5及C-141战略运输机，5天内向沙特阿拉伯投送了第82空降师1个旅的部队，5个飞行中队的装备，共120架战机，以及一个预警机应急部队所需要的人员和装备，总空运量达19.15亿吨，令萨达姆始料未及，给予对手巨大的战略威慑。在随后的部队集结和作战行动中，C-5战略运输机和其他运输机向海湾地区运送了美军近75%的空运货物和33.3%的空运人员。

发挥性能优势，跨境纵深支援。索马里“恢复希望”行动过程中，美军受到叛军攻击，阵亡18人。C-5战略运输机从美国至索马里，经过4次空中加油，不着陆飞行18小时，空运了18辆M1重型坦克和4辆布拉德利装甲战车增援索马里美军基地，确保了道路和港口开放，保证了美军部队安全撤离。2002年中期，美军继续使用C-5战略运输机支援“持久自由”行动，从美国本土将物资和军队运送至欧洲、中亚和中东地区中转基地，再和C-17运输机一起将物资和军队运送至伊拉克和阿富、汗。虽然C-5战略运输机飞行架次仅占比29%，比C-17少了900架次，但运送了46%的空运货物，比C-17多运送11500吨物资和5300名人员。

装载空降部队，实施伞降作战。C-5M战略运输机配有货物空投和伞兵空降设备，可深入战区遂行伞降保障任务。在联合作战过程中，美空降部队可携带重型武器装备搭乘C-5M运输机快速抵达作战位置，占领有利地形，形成有利态势。C-5M还可运用自身航程远，巡航高度高的特点，短时间从美军基地向作战地区实施整建制成规模部队的空降，于不同方向开辟新战场，改变战场力量格局，实现战略目的，为加快战争进程发挥重要作用。

责任编辑：张传良