公路养护中沥青冷补材料应用分析

杨科林

【摘 要】随着经济的快速发展，各种优良材料被广泛应用在公路养护工程中，对于沥青冷补材料来说，将其应用在公路养护上能够提高养护质量，促进公路养护工程的优化发展。其能对公路养护工程起到非常重要的作用，对公路养护工程的建设具有重大意义。基于此，本文通过查阅大量的资料，对沥青冷补材料的运用优势进行了总结，其具有修复时效性快、适用于不同气候条件、材料利用率高、生产具有集约型特征、工艺要求较低、环保节能等优势。对沥青冷补材料的生产要点进行了分析，提出了沥青冷补材料的施工需要的注意事项，确保保障公路养护的质量。

【关键词】沥青冷补材料;公路养护;应用

中图分类号： U414文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2019）19-0194-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.19.094

0 前言

沥青冷补材料是通过添加专门用途冷补添加剂生产出来的一种用于公路与城市道路沥青路面修复的材料，经过多年实践和运用，这项技术日趋成熟。目前使用的主要有两种冷补材料，一种为事先将沥青混合料预拌好，在常温下袋装储存、运输，不需再加工，当路面上出现坑槽等病害时，随时运至施工现场，进行即时修补，一年四季均可应用。另一种为应用乳化沥青进行现场冷拌，简易、快捷的路面病害修补技术。它是根据各种材料进行试配确定配合比，再进行现场施工，其可采用机械施工，也可人工施工，但采用人工小面积施工，在乳化沥青的配制上有所不同，应选用中裂或慢裂乳化稀浆配制。因此，沥青冷补材料再公路养护中具有许多优势，其优势如下。

1 沥青冷补材料运用优势

1.1 修复的时效性快，适用于不同气候条件

利用沥青冷补材料对路面进行修复时不受施工环境的影响，其施工摊铺、初压温度比传统施工温度下降10-20℃，在雨雪冰冻天气下也可进行施工。需要避免了传统工艺施工受外部环境的影响，造成路面修复不及时，给行车安全尤其是对人身和财产安全带来的不利影响。

1.2 材料利用率高

对于免传统热拌热铺时的混合料来说，当混合料大于修补所需材料或者达不到特定温度时，材料的浪费以及对环境的污染低，沥青冷补材料用量少，生产效率高，可以做到按需取料，并销剩余的材料可以全部回收利用，利用率达100%。

1.3 生产的集约型

沥青冷补材料的生产无须专门的生产机械，甚至在条件不具备的环境下可采用简便的拌和机械生产，同时在生产过程中对温度的要求没有热拌热铺混合料的温度要求高。在生产时，也可根据需要一次性生产全年所需的修补材料或者一条公路所需材料，避免临时、多次重复生产，节约生产成本。经试验，生产的沥青混合料基本不受时效性约束，沥青混合料存放三个月后无分层、凝聚、离析现象，重新加温后检测，各项数据不但不下降反而有所提升，可节约大量生产成本。

1.4 工艺要求较低

用沥青冷补材料对路面进行修补时，不需要对操作人员进行专门的培训，一般工人在技术人员的指导下，均可进行操作，同时在施工过程中，现形公路养护“五小”机械设备完全能够满足沥青冷补材料的施工。

1.5 环保且节能

采用沥青冷补材料对路面进行修补，避免了进行多次重复的材料生产，而沥青冷补材料中所添加的稀释剂、添加剂均为安全达标产品，对人身健康不构成威胁，对自然生态环境不会造成污染，一定程度上改善了施工条件、拌合楼及施工现场环境，降低了污染排放，减少对现场施工人员身体危害，既保护了环境，也节约了能源。

2 沥青冷补材料的生产要点

2.1 沥青冷补材料中对沥青和冷补添加剂或稀释剂要求

沥青冷补材料主要是在一般道路石油沥青中加入冷补添加剂或稀释剂，改变原有基质沥青的性能，使其软化，达到冷补材料要求。其沥青应符合技术规定的“50-130#”，且含蜡量不大于3%，在某些特殊地区，一般宜采用重交通90#或100#石油沥青。添加剂或稀释剂可直接购买厂家配置好的，可直接使用，但不同地区要根据地区海拔、气候条件，选择与本地区和气候条件契合度较高的产品，已达到最优效果。

2.2 控制温度

相比热拌沥青料沥青的加热温度应控制在110℃-140℃为宜，炒拌料的温度宜控制在150℃-170℃之间，集料的烘干温度，一般控制在80℃-120℃之间。沥青冷补材料只需将沥青温度加热至150℃-160℃既可，放入一定比例的冷补添加剂或稀释剂，过高的温度将加速冷补添加剂的挥发，造成所生产的冷补沥青混合料存放时间减短，适宜的温度在一定程度上防止了沥青胶质的老化，生产出的混合料均匀度与和易性都较好，另外它对集料的温度没有要求，只要干燥即可，无需进行烘干处理。

2.3 生产流程

沥青冷补材料的生产流程需要经过探索实践，结合《沥青路面设计规范》要求和马歇尔试验，确定沥青用量，经过实践，我们应精确计算和控制冷补添加剂或稀释剂用量，一般情况下，添加剂或稀释剂按沥青比的7%-9%添加。

2.4 集料的级配和质量控制

一般来说，生产冷补沥青材料的集料应符合技术规范要求，同时集料需保持颗粒形状，细长扁平颗粒不大于20%，含泥量小于2%，石料压碎值小于30%，经过实践，在使用沥青冷补材料修复路面，当修补面层采用一层修补时，生产冷补沥青材料的集料宜用3-5mm、5-10mm、10-15mm规格的材料掺配而成，其中5-10mm级配颗粒通过方孔筛的质量不小于60%。当修补面层采用两层修补时，第一层厚度4cm，生产下面层沥青冷补材料的集料宜为5-10mm、10-15mm级配颗粒掺配而成，第二层厚度2cm，生产上面层沥青冷补材料的集料宜为3-5mm、5-10mm级配颗粒掺配而成。

2.5 成本控制

通过计算，在不考虑热拌热铺修复路面病害而多次重复的生产过程中所消耗的煤、电、人工、机械等费用，生产1立方的沥青冷补材料按沥青比的9%添加，成本略高于热拌沥青料，按沥青比的8%添加，成本与热拌沥青料基本持平，按沥青比的7%添加，成本略低于热拌沥青料，但从环保节能和人民群众日益增长的交通需求、出行的安全便捷以及人民群众通行的幸福指数来讲，其社会综合成本远远低于热拌沥青料的成本。

3 沥青冷补材料的施工注意事项

使用沥青冷补材料修复路面病害，其施工中要注意以下问题：

3.1 松铺系数

一般情况下，采用沥青冷补材料对路面进行修补或者摊铺时，松铺系数一般取1.3-1.4。

3.2 厚度控制

修补厚度控制需根据路面设计厚度而定，如果厚度较厚时，需采用分层铺筑碾压，确保修补质量。

3.3 嵌缝及刷油

经过实践，当路面修复完成后，在其表面撒一层0-3mm以下的石屑，经压路机碾压，其密闭封水效果更好，当然，在有条件的地方，在修补路面时，在其坑槽四周刷一层热油沥青或乳化沥青，其防水效果会更好。

4 结语

综上所述，运用沥青冷补材料修复路面，可减少高温时的形变，提高抗车辙、抗疲劳、抗老化，以及低温开裂或增加低温时抗疲劳能力等方面的性能，既具有节能环保、易于生产，施工成本低、社会效益高等点。因此需要推广沥青冷补材料胡应用，以便促进公路养护工程的建设与发展。

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