全球宽体货机市场分析与预测

刘顺

【摘 要】近年来，随着全球贸易的不断发展，对货物运输的条件越来越高，而对于运输价格的敏感度有所降低。所以，航空货运的优势在时间、质量等方面正在不断凸显。医药行业、鲜果、电子仪器、高端奢侈品等对时间和温度敏感度较高的货物对航空货运来说都是新的机遇。传统航空货运公司逐步发展成集航空物流、航空快递为一体的物流集成商，很大程度上推动了航空货物运输的发展。本文从全球经济现状、宽体货机机队的发展以及宽体货运的发展情况为切入点，分析和预测未来二十年全球宽体货机的需求量和交付量。

【关键词】货机;货运;货邮吞吐量

中图分类号： F562文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2019）20-0251-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.20.118

在全球经济复苏和企业盈利改善的背景下，2017年全球贸易增速达到4.3%。在进出口贸易活动的推动下，2017年航空货运量迅速回温。经过短暂的回温，2018年全球航空货运需求量（FTK）为5692万吨，较上一年仅增长3.5%，与2017年9.7%的增速相比减少了一倍以上，但仍高度平均水平。

1 宽体货运发展

2018年，亚太、北美、欧洲三大地区占据大部分的航空货运市场，三个地区合计市场份额如图1所示，超过80%。北美和欧洲地区的市场份额不分上下，均在23%左右。作为航空货运市场的主要影响因素，其经济和贸易的增长都对全球航空货运产生较大的影响。

从地区来看，亚太地区依然是全球最大的货运市场，主要表现在東南亚域间经贸往来频繁，该贸易路线的运力增长较为突出。近年来越南在进出口贸易往来上活动频繁，廉价劳动力成为其贸易发展的主要优势;尤其是纺织品已成为越南出口贸易的主力。但从增长率来看，亚太在各地区中表现最弱，需求同比仅增长1.7%。年运力增长5.0%。

中国居民消费能力的提升和消费方式的改变，带来了大量的航空运输需求，航空货运市场仍有巨大增长空间。互联网的快速发展刺激了中国国内消费升级，跨境电商逐渐成为国际贸易中的新兴行业。中国跨境电商交易额从2008年的0.8万亿元升至2018年的7.9万亿元，预计到2020年交易额将达到12万亿元。跨境电商货物主要依托航空货运进行运输，跨境电商物流市场的兴起为航空货运带来了大量的新需求。从长远来看，航空货运行业未来发展前景广阔。国际航空运输协会负责人表示，预计将在6至7年内中国将成为全球最大的民用航空市场。自2018年下半年以来，中国受贸易紧张局势的影响，经贸活动的减少将对亚太地区航空货运带来下行风险。中国的高科技、工业消费品、个人消费品以及电子产品的出口均有所减少。中国航空货运业也将会出现短暂的低速增长。

全球货邮吞吐量排名前20的机场2018年合计完成货邮吞吐量5138万吨，同比仅增长1.5%，其中大部分机场分布在经贸活动频繁的国家和地区。香港国际机场由于自由、开放、活跃的自由贸易港，功能结构完善，稳居世界上最繁忙的货运机场多年，是名副其实的全球航空货运枢纽。其货邮吞吐量比第二名的孟菲斯机场高出65万吨。上海浦东国际机场作为中国长三角经济带的重要航空枢纽，聚集了联邦快递、UPS、DHL世界三大物流集成商设立国际货运中心。与香港国际机场、上海浦东国际机场不同的是，排名第2的美国孟菲斯机场和排名第7的路易斯维尔机场等分别只依靠联邦快递和UPS一家物流集成商发展货运。

2 宽体货机发展

全球航空货运机队增长比较缓慢，波动较大。窄体货机“风靡”于二十年前，与宽体货机的比例为1：0.68。1999年以后，随着宽体货机不断涌入市场，窄体货机的机队规模不断缩减，与宽体货机的差距正在减小。2000年机队规模达到近二十年来最高峰，共计2，073架。受金融危机影响，全球航空货运机队数量一直处于递减状态，并连续多年发展迟缓，直到2014年跨境贸易推动航空货运行业发展，机队数量略有增加。虽然在2014以后有小幅度的回升，但相较于二十年前的机队规模，仍有很大的差距，变化最明显的是宽体货机数量已经反超窄体货机。到2018年，全球货机机队格局发生逆转，机队数量突破2，000架，窄体货机与宽体货机机队的比例为1：1.56。参照这二十年的发展趋势，加之全球经济环境逐步向好，未来宽体货机的数量将持续增加。

2018年，全球共有航空货运机队2，070架。其中，窄体货机占比较大，共计810架，约占40%;其次，中型宽体货机和大型宽体货机各占30%，分别有630架。北美、欧洲、中国和亚太等一些重要经济体是航空货运需求最旺盛的地区。尤其是北美地区2018年货机机队达到949架，占据全球46%的货机市场;尽管欧洲和中国分别位居第二、三名，但与北美第一名的货机数量相差甚远。

航空公司在增加航空货运运力时，主要有两个选择方案，一个是购置全新货机，一个是选择将客机改装为货机。目前，波音和空客公司在产的全新货机型号有A330-200、B767-300、B747-8以及B777。近些年，油价趋于稳定，大型货机逐步重返市场，客机腹舱的容量不断扩大。但是，全货机可为货主提供可靠性强、可预见性强、时间可控制以及航线优于客运等配套性服务。因此，预计全货机将运输全球一半以上的货物来满足不同的市场需求。而波音和空客公司目前可进行客改货的宽体货机型号有B747-400、B767-300、B767-200、A330-200/-300以及A330-600。与全新货机相比，改装货机的购置成本更低，大大减少了航空公司的初期货运投入，降低了自主运营全货机的门槛，因而也是广受货运航空公司的青睐。

3 货机机队需求预测

从长期来看，全球经济和世界贸易将保持稳定的增长，受突发事件的影响较小。未来二十年，全球航空货运运量的年均增长率将保持在4.2%左右。自1980年以后，尽管受到来自全球经济和政治方面以及自然灾害等方面的外部因素影响，但全球航空货运的运输量依然保持了5.3%的增长。根据中国商飞公司的预测，到2037年，全球航空货运机队规模将达到3382架;其中窄体货机1196架，中型宽体货机1276架，大型宽体货机910架。期间，将有820架新货机交付使用;其中，窄体货机85架，中型宽体货机459架，大型宽体货机276架。此外，将有1400架客机通过客改货进入货运市场;其中窄体货机780架，中型宽体货机440架，大型宽体货机180架。

4 结语

受金融危机影响，航空货运业受到冲击，市场需求疲软。自2010年起，随着各国经济刺激政策的实施，航空货邮量有所回升，维持稳定状态。航空货运作为一种日常经济活动的派生需求，与消费紧密相关。宽体货机主要运用于国际间经贸活动，市场需求非常强劲。2018年全球宽体货机订单达到143架，B767、B777以及B747订单数量远超其他机型。

【参考文献】

[1]丁磊.探究跨境电商对航空货运市场的影响[J].企业改革与管理，2015（4）.

[2]景州.浦东机场世界级双枢纽建设初探[J].空运商务，2016（10）：24-29.

[3]舒姚涵.基于GM（1，1）分段组合的宽体货机预测模型研究[J].民用飞机设计与研究，2017（4）：31-34.