故障一点通

A 2008款路虎发现ABS警告灯点亮

图1 制动灯开关电路图

故障现象：一辆2008款路虎发现轿车，搭载3.0T汽油发动机，累计行驶里程150 000km，据驾驶员反映，该车在行驶过程中仪表板上的ABS警告灯常亮。

故障诊断与排除：将车拖到维修车间后，验证故障。启动车辆，除了发现ABS警告灯常亮外，空气悬架警告灯和DSC 警告灯也同时点亮。连接SDD诊断仪读取故障码，故障码提示为：VDM制动灯开关电路。根据经验分析，很有可能是ABS 系统制动灯开关电路故障造成 ABS模块信号中断。

该车制动灯开关安装在制动踏板支架上，由制动踏板控制。如图1所示，制动灯开关S215是两极式开关：制动开关BS极向ABS模块提供制动踏板状态信号；制动灯开关BLS极操作制动灯，同时还向ABS模块以及发动机控制模块(ECM)提供制动踏板状态信号。当松开制动踏板时：BS触点闭合，连接从CJB至ABS模块的点火电源导线；BLS触点打开。当踩下制动踏板时：BS触点打开,BLS触点闭合，连接从CJB至三个制动灯、ABS模块和ECM的点火电源导线。ABS模块D277监控制动灯开关的输入状态，并将制动踏板状态和相关信息输出至高速CAN总线。

根据故障码提示，以制动灯开关S215为主要检测对象。查阅ABS电路图，经检查熔丝都正常。拔下S215的插头，打开点火开关，测量C0075L-3对地电压为12.3V，供电正常；测量C0075L-4的对地电压也为12.3V，供电正常。关闭点火开关，断开蓄电池负极，拔下ABS模块(D277)的插头C0506L。测量C0506L-30与C0075L-1之间的电阻为0，导通正常；测量C0506L-41与C0075L-2之间的电阻也为0，导通正常。经过以上检查，说明制动灯电路正常。难道是制动灯开关自身存在故障？拔下C0075L插头，测量C0075L-2与C0075L-3之间的电阻为2Ω，电阻偏大，元件导通但可能内部有氧化腐蚀产生了电阻；测量1号针脚和4号针脚电阻为无穷大不导通，正常；人工按下制动灯开关的活动杆，测量2号针脚和3号针脚之间的电阻为无穷大，正常；测量1号针脚和4号针脚之间的电阻为1.5Ω，偏大，元件虽导通但可能内部也有氧化腐蚀产生了电阻。至此，确定故障点为制动灯开关内部故障。更换新的制动开关后， 清除故障码，故障排除。

维修小结：在实际驾驶中，由于制动踏板操作频繁，制动灯开关触点很容易产生氧化腐蚀，从而产生高电阻影响制动系统的正常运行。

(文/赵静卫)

B 2014款陆虎揽胜极光冷却液液位过低

故障现象：一辆2014款陆虎揽胜极光，2.0L GTDi自动挡，行驶里程20 000km，车主反映该车在行驶过程中仪表提示冷却液液位过低。加入部分纯净水应急处理后，行驶了一段时间仪表又提示冷却液液位过低。

故障诊断与排除：将故障车拖至维修车间后，启动发动机确认故障现象，仪表果然提示冷却液液位过低，但仪表水温指示正常。检查冷却液储液罐，发现附近有冷却液喷出的痕迹，并且储液罐内的液位已经在最低液位以下。

连接蓄电池充电器，使用SDD诊断仪读取故障码。故障码提示内容为：发动机冷却液温度传感器电路信号幅值大于最大值。又因为冷却液储液罐周围有冷却液喷出的痕迹，根据经验分析，很有可能是因为冷却液温度过高导致储液罐“开锅”，使得冷却液喷出。查看故障码出现时的冻结快照，发现出现故障时冷却液的温度达到了125℃，而正常情况下冷却液的最高温度应该在95℃左右。怀疑是冷却液温度传感器或者冷却风扇出现故障，从而导致冷却液温度过高。

启动发动机，使用SDD诊断仪内的数据记录器读取冷却风扇的数据，发现当冷却液温度达到110℃左右时，冷却风扇在工作几秒钟后停止工作，等待几秒钟后又能继续工作。使用数据记录器内的驱动功能尝试驱动冷却风扇，发现故障依旧。根据经验，由于风扇能转动，说明线路上不存在故障，可能是冷却风扇控制模块或者是风扇电机出现了故障。检查冷却风扇，其外观良好且无烧蚀的痕迹，安装无异样。如图2，拔下冷却风扇控制模块的插头C1EC01C，测量C1EC01C-1的电压为12V，供电正常；测量C1EC01C-2的对地电阻为0，模块搭铁正常；装上插头C1EC01C，使用示波器测量C1EC01C-4的波形，发现有波形输出，模块的控制线路也正常。用手拨动冷却风扇，风扇可以自由转动无阻力，测量风扇电机的电阻为0.4Ω，正常。拆下冷却风扇电机，使用外接电源进行通电测试，发现该电机转得时快时慢。采用同样的办法测量正常车辆的风扇电机，电机转得很快。至此，故障点确定为冷却风扇电机内部故障。由于冷却风扇电机内部存在故障，造成发动机大负荷工作时，无法对冷却系统进行冷却，导致发动机工作温度过高，冷却液储液罐内的冷却液喷溅出来。更换冷却风扇总成后，试车，故障排除。

图2 冷却风扇控制模块电路图

(文/薛利华)

C 宝马218i行驶方向跑偏

故障现象：一辆宝马218i，由于事故撞击右轮转向节(羊角)，修理厂将右轮转向节(羊角)更换后，车辆方向跑偏。做四轮定位也无法恢复。

故障诊断与排除：根据客户反映的故障现象，进行试车，确实发现车辆行驶时，方向有跑偏现象。用诊断仪检测故障码和数据流，没有发现故障码和异常数据流。进一步试车，发现车辆打方向时，方向盘有时出现“发卡”的现象。车辆原地打方向盘，这种“发卡”的现象有时也有，同时还发现方向机处传出一些杂音。查看四轮定位检测数据及报告(图3、图4)，发现一些数据不合理。综合以上信息，初步判断车辆方向机损坏。检查方向机的外观，并没有发现方向机外观有碰撞损坏的现象。进一步分析，判断方向机内部结构损坏，解体方向机(图5)，进一步确定故障部位。拆解检查发现齿条和齿轮有两处地方有明显损坏(图6)。

通过解体分析，这齿条和齿轮的两处明显损坏，会造成车辆方向跑偏，且通过做四轮定位无法恢复，同时会造成异响。同时也分析出来这两处明显损坏，是事故碰撞冲击力造成的。考虑到综合成本，更换一个再制造方向机，根据工艺流程安装，试车，故障彻底得以排除。

维修小结：本方向机故障是由于车辆事故造成，虽然方向机外观完好无损，但是由于事故冲击力造成内部损伤，最后造成车辆行驶跑偏。

图3 四轮定位检测数据

图4 四轮定位检测报告

图5 解体方向机检查

图6 齿条和齿轮有明显损坏