直面退补 破解新能源汽车“顽疾”

陈平

自2010年起，新能源汽车产业被列为国家战略性新兴产业，“中国制造2025”将节能与新能源汽车作为未来十大重点发展领域，新能源车由此步入黄金发展时期。而今年6月25日施行的退补政策势必给依赖补贴得以发展的行业带来冲击，有业内人士认为，新能源车是汽车轻量化趋势以及卫蓝减排的重要载体，消费者不应只一味强调成本的下降与否，而是更应该关注产品的核心竞争力。对于已经“上路”的新能源车企来说，只有普及充电设施、攻克电池技术难关，破解续航里程弱和维修服务难等等“硬伤”，才能有效缩短“失拐”阵痛期，构建起新能源汽车的良性产业生态圈。

增加充电桩数量

加强基础设施建设

针对用户普遍关注的充电设施不足所导致的“充电难”问题，众多新能源车企正在本着合理科学的思路着力破题。

2009年，成立初始的北汽新能源即定下了“技术为核心”的发展路线，专注耕耘纯电动汽车领域，推出EH、EU、EX、EV、EC五大系列车型10余款纯电动车，成为我国新能源市场上产品谱系最长的新能源车企。

作为我国第一个具有完整的服务链、产业链和生态链的新能源车企，其主要业务涵盖充电、运营、置换、服务、分时租赁在内的绿色出行领域，截至2017年6月，北汽新能源已建设公共充电桩9845个、私人桩2.4万余个。

北汽新能源相关负责人介绍，他们正在持续完善新能源车的基础设施建设，创新性地推出充换一体的换电模式，进一步深度挖掘电池的使用价值，有效延长电池的生命周期，对资源物尽其用。

于2017年启动的“擎天柱计划”通过换电和电池再利用技术，将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合，构建起集约、智慧、便捷的绿色出行生态。据了解，这是一种新的换电模式，有换电、快充、慢充三种方式任选充电，使充电更加方便。目前，电动车换一只电池大约需花费2分30秒的时间，这位负责人透露，北汽今年内大概率会推出的最新换电技术耗时仅需30秒，比在油站加油还快捷，可有效化解充电时间长的“顽疾”，大大增强新能源车的吸引力。

按照北汽新能源的规划，其未来的目标是做到“2.78公里换电服务圈”，缩小城区平均服务半径，还可做到全程僅需扫描二维码自动完成换电。“达到这样的速度和便捷性，新能源汽车的推广势在必行”，他表示。

截至目前，北汽新能源在全国8个重点城市建成150余座换电站，北京开放运营换电站34座、上海建设运营2座、厦门建设运营7座、广州建设运营5座、兰州建设运营2座。北京今年底将再开放24座。除了覆盖私家车外，还在北京、厦门、广州、兰州投放了超过7000辆换电出租车，进一步扩大新能源车的使用范围。在今年，其换电站的数量预计可以达到200个，基本上能够满足新能源车的快速便捷充电。

按照国家《电动汽车充电基础接口新国标的实施方案》的相关要求，北汽新能源对公共充电设施进行新国标改造，以提高充电设施的通用性和开放性。目前，包括北汽新能源在内的新能源车企正在出行领域努力实现突破，面对新能源汽车退坡高达75%的新政，幅度之大虽然超出了很多业界人士的预期，但政策也明确将支持充电等基础设施建设和配套运营服务。对此，北汽新能源相关负责人表示，北汽正在从传统制造业向制造服务型企业转型，未来北汽新能源汽车的发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上，加强汽车后端使用场景的建设和优化服务体验，从而为用户提供完善的绿色出行解决方案。

突破技术硬核

提升续航能力

数字显示，今年前4个月，北汽新能源累计销量达到30078辆，其中中高端车型占比超过80%。北京地区作为北汽新能源的发源地，是新能源产业重点发展市场，也是目前客户需求量最大和保有量最大的市场。

今年4月，北汽新跨界纯电SUV EX3上市，其最为亮眼的就是501公里续航里程的超强能力。在电池方面，EX3采用了先进的全气候电池温控技术，通过电池管理系统全时监控并调校电池、电芯和冷却液温度，让动力电池在工作时也能像人一样保持“恒定体温”。实测中，EX3可在-40℃至60℃超宽环境温度下正常运行。在零下30℃的极寒环境中，电池加热时间可由80分钟缩短至6分钟以内，有效解决了极寒条件下纯电动汽车无法充放电、无法启动、空调能耗高等技术难题。

与此同时，EX3还搭载了北汽新能源自主研发的最新一代永磁同步电机，使相关性能提升80%，加速仅需7.9秒。EX3还通过轻量化底盘装备以及高转速、大扭矩的博格华纳减速器，最大化将每一度电能转化为行驶动能，使整车续航达到501-630公里。随着EX3的上市，北汽新能源车型实现了300-600公里续航里程的覆盖，可以满足消费者城市用车到远距离出行的多场景需求，为持续领航纯电动汽车市场奠定坚实基础。

秉持科技是第一生产力的发展理念，奇瑞从1999年就成立了国内首个电动汽车项目组开始新能源汽车研发。经过20年的创新突破，奇瑞新能源如今已拥有国内汽车行业唯一的节能环保国家工程实验室，建成了拥有整车集成、核心技术、核心零部件开发能力的新能源技术研发体系，获得授权专利419件，位列新能源汽车行业第一名。

记者了解到，针对消费升级的需求，奇瑞新能源推出小蚂蚁400、瑞虎3xe 480和艾瑞泽5e450三款各具特色的产品。小蚂蚁400作为国内首款采用全铝车身打造的车型，灵动炫酷且动力性能强劲，最大续航里程达到410公里，在AOOO级车型中处于领先地位。今年，奇瑞新能源还有望推出一款全新suv，续航里程将超过500公里。

奇瑞新能源在销量上的不断突破表明，在“后补贴时代”让消费者用最实惠的价格买到最优的产品是当下中国新能源消费市场的机会。奇瑞新能源总经理高立新表示，面对新能源补贴退坡带来的压力，整车企业都在寻求化解之道，由于奇瑞在整车制造中电池成本份额占比较高，随着补贴的退坡，寄希望于电池成本下降来缓解压力，同时通过企业自身的品牌增值、市场增值，推动新能源产业的健康发展。

不难看出，当新的换电技术推广普及之后，新能源汽车的续航里程也随之迎刃而解。不过也有专家认为，现在很多车企都在做追逐续航的竞赛，但是续航里程并不是越长越好。通过多方面的综合因素来计算，续航里程300公里左右是比较经济合理的数值。续航里程600公里电池是300公里的2倍，空转不说，电池自重加大对轮胎的磨损也会加剧。另外，运营成本亦会大幅度提升，过短了频繁换电不方便，再长就没有任何意义了。

加大人才培养力度

满足行业刚需

在国家大力推动新能源车产业发展的背景下，从事新能源汽车生产、管理和售后维修的人才被行业所急需。由北汽新能源提出的新时代汽车进化论——”达尔文系统”以及“擎天柱计划”均在致力于实现新能源汽车全生命周期能源资源高效利用和可持续发展。

作为纯电动汽车领航者，北汽新能源在”开放共享战略”的指引下积极落实国家职业教育的产教融合政策，持续加大人才培养力度，大力开展校企合作，发起成立了卫蓝职业教育联盟，以创新的联盟制为职业院校提供一系列新能源汽车解决方案的支持，助力新能源汽车人才培养，在整体上提升了我国新能源汽车专业的教学质量，促进了新能源汽车职业教育的发展。

北汽新能源不遗余力地支持服务技能大赛，推进职业教育的方向与企业发展需求同步，连续多次冠名支持新能源汽车服务技能大赛。与此同时，坚持与供应商携手发展，投入140万元开展供应商培训，已有660人次参加，提升了供应商的可持续发展能力，并在全国193个地级市和207个县级市建立了500家授权经销商店;针对其业务需求，制定了包括产品、岗位认证、专项技能在内的六大类培训课程;立足“卫蓝商学院”启动“卫蓝领航计划”总裁班、“卫蓝先锋计划”高研班等10个品牌学习项目。在2018年，开设104个班次，培训12000余人次。

北汽新能源相关负责人表示，授之以鱼，不如授之以渔。北汽新能源还联合机械工业出版社撰写推出了以北汽新能源汽车技术为基础的全日制专业教材，填补了新能源汽车职业教育的空白，进一步推动我国新能源汽车行业的快速发展。

记者了解到，国内已有多家专业汽修学校开设了新能源车的教育培训，这些学校在教学中，不仅让学员掌握新能源车的基本理论和专业知识，学习世界一流新能源汽车的技术特点，还利用专业的检测设备和工具进行新能源汽车的生产装配与调试、性能检测与维护、故障诊断与排除以及售后的技术服务、技术管理等培训，全面推进新能源汽车专业人才的培养。

完善产业链

构建良性产业生态

产业链的完善与否直接影响到新能源汽车的行业发展，构建创新可持续发展的产业生态关乎新能源车的未来。

据了解，在2014年步入加速期之后，北汽新能源便开始了更为系统的产业布局，创办了北京、美國硅谷、德国亚琛、德国德累斯顿、美国底特律、西班牙巴塞罗那全球六大研发中心，涵盖电驱动总成系统、互联网和智能化、增程式电动汽车动力系统、轻量化多材料整车以及高性能运动车型的设计研发等多个领域，助力北汽新能源成为世界级科技创新中心和世界级新能源汽车企业。

2018年3月，北汽新能源牵头建设国家新能源汽车技术创新中心，对接能源与电力行业进入能源管理与服务领域，实现新能源汽车与可再生能源的融合发展，同比亚迪、吉利等领军企业、产业链成员、高校科研院所和社会资本共21家单位参与共建，为国内新能源汽车创新、前沿技术研发提供支撑和保障;今年1月28日，北汽新能源和滴滴出行成立京桔新能源汽车科技有限公司，以EU5车联网与车辆管理系统为基础，通过构建“车联网+大数据+电动化+定制化”的智慧出行模式，加强司机服务管理，全面提升北汽新能源在共享出行领域的产品竞争力，已经表现出网约车、驾培车、警用车等领域势如破竹的领先态势。

北汽新能源相关负责人认为，中国汽车工业要想由大变强，发展新能源汽车是必由之路。在国家进一步扩大汽车行业对外开放的宏观环境下，中国汽车企业面临前所未有的机遇与挑战。这个时候，新能源汽车关乎我国汽车产业整体的未来，而向智能化、网联化发展势必成为发展的新机遇。所以，新能源车企需要通过脚踏实地的发展，利用退补的挑战弯道加速，实现汽车工业的做大做强。

在补贴退坡执行后，新能源车型由于购车成本提高，是否真正具有与燃油车竞争的实力？这位负责人表示，从长远来看，补贴的退坡有利于车企供应链体系管理能力、产品开发和市场运作能力的不断提升，北汽EC月销过万就是市场释放出的积极信号，原来新能源车的接受程度是可以逼近燃油车的，至少在局部可以实现。今后，高品质、高性能、高智能化的纯电动汽车应该会获得更多的市场机会。他预计，新能源汽车会在2023年左右与传统燃油车成本持平。

科技赋能

布局“智能汽车”

随着市场的变化，汽车制造与智能化的连接发展刻不容缓。业内人士认为，新能源与AI的结合会是汽车产业一个突变的机遇，新能源汽车竞争的焦点开始转向电动汽车的网联化和智能化，车企抓住了会大幅拓展发展空间，抓不住则有可能在竞争中落败。

在此机遇下，不少新能源车企将目光瞄向了“人工智能”，进行汽车智能化变革。2018年9月，迈入汽车智能化变革下半场的比亚迪推出智能美学中级轿车秦Pro，创造性地布局BNA架构。据了解，BNA架构由国际化的全擎全动力智造平台、引领智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台以及领先全球的新能源平台构筑，堪称“高阶智能汽车孵化器”，可以缔造无限可能。在BNA架构赋能下，秦Pro通过整车OTA智能远程升级，可以衍生出无限可能的车载应用，车内办公、VR赛车、律动K歌等都可以在汽车生活中不断切换，成为一个可以无限进化的AI新物种。

4月14日，北汽新能源在上海世博园发布最新品牌升级战略，旗下高端品牌Arcfox推出模块化电动整车平台IMC。作为北汽新能源正向开发的纯电平台，IMC架构由42个核心模块+127个功能模块组成，是一个弹性生产平台，可以承载从AO到C级车型的全车系设计，并支持前驱、后驱、全驱三种驱动模式。MC平台能够支持3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、13组高清摄像头的传感器配置，这使得整个平台的自动驾驶能力达到L3级。同时，搭载5G功能，使其成为全球首个商用的5G汽车平台。

成立十年间，北汽新能源始终以电动化为突破口，以科技创新为核心构建了全新平台正向开发的新能源整车体系化能力，与戴姆勒、麦格纳、华为合作，打造全球智能制造模块化平台和智能网联汽车;自主开发了融合人工智能、深度学习等先进技术，具有自学习、自成长能力的整车人工智能系统“达尔文系统”，涵盖整车技术、三电系统、智能驾驶、智能网联以及平台开放与数据安全等多个领域，为包括EU5在内的北汽新能源新一代汽车设计开发打造了基因母体。它能全面监测整车近600个芯片、260个电子部件数据，如同超级电脑配备的超强CPU，智能管理电池使续航更长，优化电机使加速更强劲。

记者了解到，北汽新能源通过与百度、博世、哈曼等国际公司深度合作，实现了包括ADAS智能辅助驾驶、L3级自动驾驶、智能座舱监测、代客泊车等在内的智能驾驶功能，为用户带来解放双手、双脚、双眼的驾乘体验，标志着北汽新能源已全面进入整车人工智能时代。

从新能源车企对未来的布局不难发现，整车人工智能新时代正在加速来临，带来了更加丰富多元的绿色智慧出行新选择。到2020年，北汽新能源将形成年产能超过80万辆，成为全球智能制造平台服务商。未来的北汽新能源将通过加速电动化、智能化、网联化、共享化的“四化”融合，占据产品设计、科技、品质和体验制高点。