划时代之争

■文：李文斌 图：李文斌、张嘉琪

曾几何时，自主品牌汽车一直都被冠以“质量差、做工粗糙、品质不尽如人意”等问题。但现如今，这种固有的思维正在被慢慢打破，一场与合资品牌的争斗正在悄然展开。

从我2011年正式从事汽车媒体这个职业算起，到现在已经整整8年光景，也算是阅车无数的一名老编辑。尽管已经开过无数款车，做过各种形形色色的对比、专题等内容，但还是第一次让同级别的合资品牌车型与自主品牌车型同场竞技，并且与堪称这一级别SUV标杆的广汽丰田C-HR竞争，领克02的压力着实不小。

正所谓“萝卜白菜，各有所爱”，无论是广汽丰田C-HR还是领克02，它们的外观设计都各具特色。C-HR那几乎与概念车相同的设计真的令人非常兴奋，修长且锐利的前大灯采用了全LED光源，并且与车标融为一体，看上去相当有神。侧面的纷繁的线条十分流畅，并不会让你感到凌乱。后门拉手乃是点睛之笔，它非常有个性的位于后车门上门沿处，不过刚开始的确需要一段时间来适应。车尾的造型凹凸有致，双尾翼的设计让车尾更具层次感。

而领克02的设计则更为夸张，家族式设计语言让车子的前脸极具视觉冲击力，分体式前大灯看上去颇为“凶狠”。车侧的设计非常修长，再加上巨大的19英寸轮毂，以及短悬架设计，让它看上去甚至有几分“低趴范儿”。尾部的设计也无可挑剔，不规则的贯穿式尾灯很有设计感，令人过目难忘。

很显然，两车的内饰设计也都是走前卫、运动的路线，符合年轻消费者的需求。不过我个人认为，领克02在内饰工艺以及运动氛围的营造上，要比丰田C-HR更上一层楼。除此之外，领克02的车内空间也更加宽敞。但广汽丰田C-HR居然全系标配10个安全气囊！而在这10个安全气囊中，最值得说的当属全球首次使用的副驾驶座垫气囊，它可以在车辆发生碰撞时，防止乘员移位，更好的保护乘客安全。

广汽丰田C-HR目前只提供一款2.0 L自然吸气发动机。不过可千万不要小瞧它，这台代号为M20A的发动机可是TNGA架构下的最新产物，126 kW的最大功率与203 N·m的最大扭矩也相当抢眼，用来应对这辆小型SUV可以说得心应手。值得注意的是，这台2.0 L原装进口发动机的热效率达到了惊人的40 %！全新的CVT变速器可以模拟10个挡位，和传统的CVT不同，这台变速器采用了齿轮+钢带传动，在起步时使用齿轮传动，并且与钢带可以随时切换。这不仅有效防止了变速器打滑，同时还有效提升换挡速度和效率。

相比之下，领克02搭载的2.0 L涡轮增压发动机就更加“粗暴”。这台源自沃尔沃技术的发动机可以爆发出140 kW的最大功率与300 N·m的最大扭矩，与6挡自动变速器的配合也十分默契，虽然没有想象中那般激情四射，但无论是平顺性，还是换挡时机都恰到好处。当转速超过1 800 r/min之后，动力就会源源不绝而来。很显然，加速感明显比C-HR强烈太多。因此，如果你喜欢这种直截了当的加速感受，领克02自然是不二之选；相反，如果你对平顺性情有独钟的话，那么丰田C-HR更懂你。

如果在几年前，“操控性”这个词对于SUV来说绝对是个禁忌之词，由于价值取向不同，SUV更注重舒适性与通过性。但对于现在的城市型SUV来说，最小离地间隙甚至与一些轿车毫无差异，它们也变得更运动。

与同级别SUV的悬架型式截然不同，丰田C-HR使用了前麦弗逊式独立、后双叉臂式独立悬架！这套出自纽博格林赛道调校的悬架颇具韧性，即便高速攻弯也能为车身提供足够的侧向支撑性，每一个弯都令你信心十足。而后轮随动转向技术也有效抑制了前驱车容易“推头”的特性，让车子可以按照驾驶者的意图行驶。不过受制于215/60 R17普利司通动力侠轮胎的限制，它的极限被大大削减。

2019款领克02高能版2.0T自动两驱劲Pro版

车身尺寸4 448、1 890、1 528/mm；轴距2 702 mm；发动机型式L4、涡轮增压；排量2.0 L；最大功率140 kW；最大扭矩300 N·m；6挡自动变速器；前置前驱；悬架型式前麦弗逊、后多连杆；轮胎规格235/50 R18；售价16.68万元起

将领克02与丰田C-HR放在一起较量，两款车的综合素质都很出色，真的很难做出抉择

领克02虽然没有那么“极端”，但前麦弗逊独立、后多连杆式独立悬架也足以堪当重任。不过当真正开过之后却发现偏软的悬架设定有些意外，因为作为一款看上去非常运动的车，实际开起来却并没有达到心理预期，这多少会令人有些失落。转向手感也是轻盈、舒适，这对于日常驾驶来说非常友好。不过当车速较高时，就缺乏一些沉稳的感觉。在我看来，如果领克02由内到外都更运动些，那么会给人留下更深的印象。

坦白的说，如果你真的用心去体会这两款车的话，你会发现它们之间并没有明显差距，甚至在某些方面领克02还要比丰田C-HR更胜一筹。这也说明自主品牌在近几年有了明显的进步，或许在不久的将来，选择自主品牌汽车将会成为一种趋势。