关于自行车专用路工程施工分析

王鑫

【摘 要】2019年5月31日，随着自专路的通车运营，项目施工作业也进入尾声，从项目前期的准备、进场，到首件施工，中期大干，最终收尾，本人参与了项目进程的每一个环节，在领导的指导和同事的帮助下，通过不断实践，总结经验，使自己的工作能力与专业技术水平得到很大的提高。

【关键词】自专路项目；施工；安全控制

自专路项目自开工以来就面对着巨大的压力，项目工期紧，但却要面对征拆进度慢，施工场地受限，临近地铁施工等困难，同时政治意义重大，各方关注度高，对于每一个参与项目建设人来讲都是一个全新的挑战，对本人而言，针对以下几个方面有了新的体会和认识：

一、首件施工

项目初始，首件施工意义重大。从施工方的角度来讲，首件施工是对所制定施工方案的验证和后续施工的参照；从业主、监理的角度来讲，是对施工单位施工组织的考察。

就比如标段首根桩基，验证了整体桩基施工方案的可行性，对总结各作业过程总结如下：

（1）实际地质情况与设计不符，地表0-6米为人工回填土，6-10米为流沙层，10米以下为粘性土，旋挖钻头应使用闭口式，泥浆比重应较方案调高。

（2）钢筋笼节段焊接速度慢，钢筋笼在加工厂应对接头打弯部分进行试拼，避免现场调整；增加焊工及辅助工，提高焊接速度，控制孔底沉渣厚度。

（3）占道施工缺少交通疏导指挥人员，施工过程中，吊车占用辅道，安排专人引导行人车辆避开作业区域，混凝土罐车在主道调头出入，要安排专人拦截过往车辆，注意避让，保证作业过程周边行人、车辆安全。

（4）泥浆污染临近路面。提钻速度过快，钻头带浆，造成泥浆散流，与操作手沟通，减慢提钻速度，减少钻头出渣带浆；首盘料反浆坑过小，造成泥浆溢出，应控制护筒内泥浆高度，提前确认泥浆泵正反转，适当扩大反浆坑大小，避免造成泥浆流出施工区域，污染临近路面。

而无论是桩基、承台还是墩柱、钢梁的首件施工，其为后续相似条件施工提供了参照依据，为后续施工的顺利进行奠定了基础。

二、冬季施工

冬季施工，环境条件恶劣，从人员、机械、材料的组织上相对困难，安全质量控制难度大，整个过程需要精心组织，并因地制宜进行调整。

（1）冬施人员、机械、材料组织

冬季施工人员体能下降快，为保证施工安全质量进度，应适当增加作业人员，降低单个操作人员劳动强度，保证其按技术要求完成各项作业；提供防寒劳保用品，现场设置取暖室，防止长期户外作业造成冻伤。

冬季施工机械受气温低影响，容易产生故障，为保证正常的作业需求，柴油、润滑剂等应选用满足低温施工要求。

冬季施工所需保温材料较多，应提前组织安排。保温材料主要有棉被、脚手架、加热设备等，棉被应根据现场结构尺寸，尺寸大小适宜的，尽量减少接缝数量，选用重量轻的，便于安装，同时还应防火。

（2）冬施质量控制

冬季质量控制主要位混凝土质量和钢构焊接质量。

混凝土受气温影响，从拌合到最后浇筑，各材料外加剂反应时间变慢，所以必须检查到场混凝土状态，符合要求方可使用；浇筑完成后保温养生尤为重要，浇筑前应提前做好保温设施的布置，待浇筑完成后立即棉被覆盖封闭，开启加热设备保证养生温度符合方案要求，适当洒水，防止混凝土干裂；保温养生时间，墩柱养生在混凝土强度达到要求后停止，承台保温养生，因北京冻土层较浅，所以在承台浇筑后达到一定强度后，宜拆模回填，采用覆土养生，但对于需裸露部分应继续采用保温养生。

钢构焊接质量受天气影响较大，而北京地区冬季气温偏低，造成焊材构件表面潮湿，且冬季风大，极易造成焊接质量缺陷。所以在钢结构焊接前，对焊材应预热去潮，对焊件使用氧气乙炔加热除霜，焊接过程应采用临时围挡，对焊接部位做防风处理，竟可能在室内进行焊接作业。

（3）冬施安全控制

冬季施工相对常温季节施工来讲，在安全隐患方面，主要是在保温取暖方面增加的用电、用火作业，高空作业等方面。临时用电方面，由于养护需要，大量增加临时用电接口，用电隐患增加，养护与用火作业交叉作业，存在火灾隐患，护搭棚涉及高空作业，存在高空坠落隐患。

所以为保证安全，养护搭棚脚手架搭设前地基必须夯实，工人高空作业必须必须佩带安全带，养护加热应安排专人看火，临时用电使用合适和的线路和配电箱，并由专人每日排查。

冬季施工相对复杂，控制要素和工作重点与非冬季不同，为保证施工进度质量，在确定方案的基础上，应提前就人机料开始准备。对施工作业人员进行技术交底，明确安全质量控制要点，明确岗位职责，提前准备机械、材料，避免临时采购造成材料质量层次不齐，影响使用。

三、钢结构施工

自行车项目主体结构均钢箱梁，主要的施工过程在钢结构加工场内完成，现场以吊装作业为主，不同于混凝土现浇过程的可控性，鋼结构受温度变化影响的伸缩，运输吊装过程中挠度变化等，造成从加工厂到吊装现场存在很多不确定性，所以在设计允许的范围内，消除和控制不确定性带来的质量隐患是施工关键之一。

（1）增加容错度

在设计允许的范围内增加容错度，便于现场施工也便于整体控制。例如钢箱梁接口处，可以在设计允许的范围内适当加大焊缝预留量，便于现场安装过程整体调整；附属栏杆加工，在标准片的基础上，增加非标片，消除由于预留孔偏位造成无法安装。

合理的增加容错度，对于解决不确定因素带来的误差有着重要的作用，其为可能出现的问题预留了处理空间，为总体施工提供便利。

（2）施工顺序调整

施工顺序对于消除不确定性产生的误差也很重要。例如钢结构坡道与混凝土坡脚的衔接处，现进行钢梁的安装，后根据钢梁安装后的横纵坡，调整混凝土坡脚的横纵坡，使得整体衔接顺畅。

（3）预拼装

钢箱梁厂内预拼装，及时发现了整体拼装存在的问题，在加工场内对钢箱梁进行等条件预拼，在出厂前消除拼装可能出现的问题。

钢结构加工安装，精度要求高，但是由于钢结构本身色特点，其各项精度控制在实际施工过程中非常困难，所以需要通过合理的手段消除由于不确定因素带来的误差，在将精度控制在要求范围内的同时，方便现场实际操作。

自专路工程从开工到最后通车，仅仅10个月时间，但在上级领导的指导帮助下，本人通过不断地学习和摸索，积累了宝贵的施工经验，为今后再进行类似项目施工奠定了基础。

【参考文献】

[1]万鹏，于凯.政协委员呼吁：规划建设自行车专用道路体系推进“绿色出行”[J].电动自行车，2018（4）：19-19.

[2]林朝晖.给自行车修一条高速路[J].新城乡，2018（3）.