长春市区域物流能力评价研究

王美悦 谷励

【摘 要】吉林省的战略地位已经发展成为东北亚开发开放的重要窗口，长春市身为吉林省的省会，应该充分的利用现有资源，结合国家的政策指导，发现更多提升长春市区域的提升路径，为推动区域经济快速增长砸下夯实的基础。本文对长春市区域物流能力进行评价并且加以分析，主要是从区域经济因素、区域交通及物流因素和区域政策因素三个方面选取出了影响长春市区域物流能力的多个指标，并通过熵值法计算出影响长春市区域物流能力的各个指标占的比重，探究提升长春市区域物流能力的解决办法与措施，进一步的推动长春市的区域经济发展。

【关键词】区域物流能力；熵值法；区域经济

一、长春市物流发展现状

长春市是东北三省的中心，位于我国东北松辽平原腹地。长春市的资源非常丰富，经济也发达，经过多年来的发展与积累，长春市国民经济保持了快速的增长，综合实力也已经明显的增强了，并且也带动了物流业得发展。主要表现在以下几点：

1.1物流基础设施不断完善

物流基础设施是指在供应链的整体服务功能上和供应链的某些环节上，满足物流组织与管理需要的、具有综合或单一功能的场所或组织的统称，主要包括公路、铁路、港口、机场、流通中心以及网络通信基础等。近几年来，长春市的基础设施建设取得了很大的进步，这为长春市的物流产业发展打下了坚定地基础。据有关资料统计：截止到2017年底，长春市全市道路总面积达到7715.2平方米，道路长度3534.7公里，人均道路總面积19.8平方米。公路里程已经达到了20332公里，高速公路里程已经达到了279.3公里。汽车、农产品、生产资料三大批发市场集群已经崭露头角。

1.2物流企业不断壮大

物流企业的数量逐日增多，从整体上来说，各个企业的经营管理水平不断提高，素质也逐渐在提高，一些企业从当初零零散散的小个体户，已经成长为了具有较强实力的大企业。到目前为止，全长春市经中国物流与采购联合会评定的A级企业有20多家，被政府授予“诚信企业”的有50多家，企业的稳步成长为物流产业的发展打下了夯实的基础。

1.3信息技术不断完善

随着科学技术的不断进步，信息化也成为了物流行业快速发展不可缺少的一部分，到目前为止已经拥有了较大型的公用物流信息网站，例如：长春物流信息网。绝大多数的物流企业都拥有属于自己的网站；将近1/5的车辆安装了GPS卫星定位功能，实现了实事监管。更多先进的技术设备在物流企业中开始使用，例如：条码技术、配载配送和路径优化技术等等。

二、长春市区域物流能力评价体系构建

2.1区域物流能力评价指标的选取

区域物流能力体现了在一定范围内，物流系统能够满足各种物流服务活动的能力。本文将从区域经济因素、区域交通及物流因素和区域政策因素三个方面选取影响长春市区域物流能力的指标，构建长春市区域物流能力评价体系。

2.1.1区域经济因素

经济与物流是有互相推动的，因此区域经济因素也是衡量区域物流能力的重要因素之一。综合相关研究文献，选择能够反映经济总量的相关指标如下：人均地区生产总值（GDP）、社会消费零售总额、进出口贸易总额。

2.1.2区域交通及物流因素

物流业务量是能最直观的反应物流能力的体现，基于长春市的物流现状，选择等级公路里程、货物周转量这两个最直接反应物流量的因素作为指标。

2.1.3区域政策因素

地区的发展很大层面取决于国家的政策方针，既能正确的指引发展方向，又能够在发展中矫正一切不正确。财政支出是指地方政府为实现其社会和政治职能，按照财政预算将部分财政收入有计划的投入社会建设项目中的支付行为。能够反映出政府的关注焦点与投资倾向，是政府宏观调控的重要措施。城镇登记失业率是判断居民所在地区就业情况的关键性因素，变相的体现出了政府当年宏观调控就业的控制手段和力度。由于物流产业和商贸服务业、制造业等多个产业具有较强的关联性，因此从失业率指标上能够反映出物流产业的发展态势情况。

2.2基于熵值法评价长春市区域物流能力

在综合评价所使用的方法中，熵值法所给出的指标权重值具有比较高的可信度和客观性，因此基于2011年至2016年（C1-C6）对各个指标所获取的数据，根据已经确立的评价指标体系和方法，采取熵值法对长春市区域物流能力进行评价。根据2011至2016年各指标的不同变化不同情况来划分等级，各等级的得分分别为100、80、60、40、20。

利用熵信息的概念确定权重，假设多属性决策矩阵，用ej来表示所有年份对因素Pi的贡献值，其中k=1/ln（n）>0，为调节系数，本例中有6个年份，7个因素，所以求得k为0.558111，再求出来k与新矩阵当中每一列和的乘积，获得的7个积就是所有方案对属性xj的贡献度了，至此所有的ej就求出来了：

dj为第j属性下各方案贡献度的一致性程度。dj=1-ej，各属性权重为对应的dj与所有dj和的商，求得各属性的权重为0.12、0.18、0.18、0.12、0.17、0.11、0.12，因此可得出在影响长春市区域物流能力的众多因素中社会消费零售总额占比重18%，进出口贸易总额占比重18%，全年公路货物周转量占17%，地区生产总值（GDP）占比重12%，等级公路里程占比重12%，城镇登记失业率占比重12%，财政支出占比重11%。

三、长春市物流能力发展的对策

基于以上熵值法对影响长春市区域物流能力的众多因素所占比重，从区域经济因素、区域交通及物流因素、区域政策因素三个方面分别提出提升长春市区域物流能力的对策。

3.1区域经济因素

（1）稳步扩大投资，只要是符合社会主义市场经济规律，稳步扩大投资规模，能在一定程度上能够提高地区生产总值。

（2）积极进行招商引资。现在，各地经济发展既有竞争性，在一定程度上又是互相联系的。因此要积极进行招商引资，努力发展自身的经济。

（3）持续完善基础设施建设。交通运输、经济发展环境、水、电力、通讯、网络、人力资源等等这些基础设施一定要不断搞好，有利于提高地区生产总值。

（4）持续发展第一、二、三产业。一、二、三产业都很重要，都要发展，都要重视，可以为提高地区生产总值打下良好的基础。

（5）稳步提升人们的收入水平，逐步改善人们的生活水平。人们的生活水平提高了，自然就会提高地区生产总值。

（6）夯实统计，明確部门职责。确保社零统计的过程有人抓，有人管。

（7）实施消费促进。要建立长春市核心商圈，提高周边购买力。

（8）繁荣长春市旅游业，吸引更多的外地消费。加大力度发展旅游行业，带动旅游消费持续不断的增长。

3.2区域交通及物流因素

在区域经济发展中，交通物流运输是极重要的因素之一，对于物流运输行业来说，融合了包含仓储、运输、信息以及货代等各行业在内的综合性服务行业。因此提升区域交通与物流就更能够进一步提升区域物流能力，具体措施如下：

（1）构造区域物流中心，在长春市政府的引导下，深化交通运输企业的改革，积极引导交通企业提升自身物流管理水平，构造长春市的区域物流中心。

（2）调整地铁周边公交线路及运力，提升城区周边新建区域公交覆盖率。新增更新公交车数量。动员社会力量，改造三环以内的各个主要街路是我候车亭、站牌。推动长春市公交场站建设，改造公交车硬隔离设施。

3.3区域政策因素

长春市交通运输局要加大监管执法力度，持续开展交通运输重点领域安全专项整治和隐患治理。

（1）推进以公转铁为主的货运结构调整，引导粮食、整车等大宗货物向铁路运输转移，降低运输成本。

（2）推进客运结构调整，引导市民公共交通出行由地面转入地下，发展公铁、空巴等多种形式的旅客联程运输，对凯旋公路客运站、高速站等设施进行维修

（3）建成智能监管服务平台，解决取证难、执法难、查车难等问题。以数字化和信息化的手段全面提升行业监管与服务保障能力。

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