公路建设项目营运期声环境影响评价研究
2019-08-14陈朝霞方宏萍
陈朝霞,方宏萍
(贵州理工学院,贵州 贵阳 550003)
随着我国经济的飞速发展和城市化进程的稳步推进,城市内的环境问题日益严重,如交通噪声,建筑工地施工等噪声问题对人类生命活动和娱乐生活的影响越来越严重[1-3]。公路项目是重要的基础设施,在促进区域经济发展及区域间联系的同时,在施工期和营运期对沿线声环境的影响尤为突出[4-6]。施工期的噪声来源主要是施工设备施工运行时的噪声和运输设备的噪声,施工周期短,所以,施工期的噪声具有临时性、短时性和随机性。营运期的主要噪声来源是汽车噪声营运期覆盖整个使用期,周期长,范围广,影响大。由此看来,对营运期的声环境影响进行评价非常重要。但是抓住声环境影响评价的工作要点,从源头上解决问题,才能将营运期噪声对周围环境的影响降到最低。本文抓住交通噪声预测与评价和敏感点环境噪声预测与评价两个工作要点,结合夏云镇云园路公路建设项目,分析得出了两个工作要点中的重点及其关联性,为营运期声环境影响评价工作的重点、难点提供了方向。
1 项目概况
夏云镇云园路位于贵州省,全长1.152km,设计时速40km/h,路基设计宽度为30m。全线采用沥青砼路面。
2 营运期声环境影响评价中的工作要点
交通噪声预测与评价和敏感点环境噪声预测与评价是营运期声环境影响中的重中之重。但交通噪声预测只是一般性的预测分析,为敏感点噪声预测提供基础[7]。
2.1 交通噪声预测与评价
公路交通噪声的来源是行驶中的车辆,与一般建筑项目不同,此类声源具有沿道路轴线移动的特点,对沿线环境均有影响,属于非稳态线声源,符合正态分布[8-9]。因此,交通噪声的预测和评价应考虑多方面因素的影响。
2.1.1 噪声预测中需要的基础资料
需要获得公路的工程资料,交通设计资料以及声环境敏感点资料。其中最重要的是车型比、车流量以及声敏感点平面图。根据总车流量、车型比和昼夜比计算出昼间和夜间大、中、小型车的小时车流量,为下一阶段的交通噪声预测提供基础数据。
2.1.2 路段交通噪声预测与噪声防护距离确定
由于公路路段不同,位置不同,环境条件也不同,所以一般只计算交通噪声而不叠加环境噪声的影响[10]。
(1)交通噪声预测模式
目前国内常采用技术导则模式、交通部模式和美国FHWA模式。这三种预测模式各有特点,其适用范围、参数修正等均有所不同,三种预测模式的比较见表1。
根据表1,技术导则模式适用于到车道中心线距离大于7.5m的所有预测点且对噪声传播中各种因素进行了参数修正;交通部模式同样适用于车道中心线距离大于7.5m的预测点,但对公路等级及车速均有限制,也未考虑空气吸收衰减量、建筑物反射的影响;美国FHWA模式适用于到车道中心线距离大于15m的预测点,也限制了车速,计算简单但未对公路坡度及公路表面材料修正。综合比较了三种模式的适用范围和对参数的修正,同时结合本项目为城市二级公路,多处荒地和旱地,道路通行状况及交通量等因素,为增加预测的准确性,本项目采用技术导则模式进行预测。
表1 三种预测模式比较
(2)噪声达标距离确定
根据交通噪声预测模式预测出的结果得到不同路堤不同声功能区环境噪声的达标距离。
(3)噪声防护距离确定
根据运营中期噪声达标距离确定噪声防护距离,且在防护距离内不建设对噪声敏感的建筑物,防护距离内的住宅则采取建筑降噪措施。
按照上述方法,对云园路进行了交通噪声预测,现例举云园路1号线不同水平距离营运期交通噪声预测结果,见表2。
表2 不同水平距离营运期交通噪声预测结果
表2结果表明,营运远期交通噪声预测值明显大于营运中期,这是由于在公路通车初期,车流量小,对周围声环境影响不大;公路通车一段时间后,车流量变大,接收点在接收车辆噪声的同时发生在横向上的声源叠加效应,加剧对周围声环境的影响。但随着与公路中心线的距离的不断增加,噪声影响逐渐减小,且衰减速度先快后慢。
2.2 敏感点环境噪声预测与评价
敏感点环境噪声预测与评价的结果为采取的噪声控制措施提供了依据。
2.2.1 代表性预测点的选取
一个噪声敏感点不同位置的房屋所受到的交通污染程度是不一样的。而公路项目敏感点选取更为重要。若项目处于简单的声功能区,只需在各声功能区各取预测点选择噪声最高的位置即可,值得注意的是,由于存在3层及以上的建筑,在垂直方向应适当增加预测点。
2.2.2 敏感点环境噪声预测方法
敏感点环境噪声为拟建公路交通噪声级与环境背景噪声值的叠加。即LAeq=10lg(10LAeq交+10LAeq背)由此可以看出交通噪声预测值的准确性直接影响了敏感点环境噪声的值,如果预测不准确,将导致敏感点环境噪声预测值不准确,得到不符合事实的结果。
2.2.3 敏感点环境噪声预测表达
敏感点环境噪声预测表达采用等声级线和代表性预测点的预测值同时表达。
2.2.4 敏感点噪声预测结果
本项目两侧规划为居住用地,为4a类和2类声功能区,敏感点主要是居住区。敏感点共计10处,其中距离中心线55m内的敏感点7个,55m外的敏感点3个。采用上述方法对本项目的10个敏感点环境噪声进行预测,结果如表3。
表3 本项目各道路营运期环境敏感点声环境预测情况(单位:dB)
由表3的预测结果得出本项目各道路营运期环境敏感点噪声均未超标,说明该项目的总体建设是符合规划要求的。但由于距离中心线距离较近的敏感点数量较多,应积极采取降噪措施,如加隔声罩,道路两旁进行绿化及设置禁鸣标志等有效的降噪措施,减少对周围敏感点的影响。
3 结论
综上所述,交通噪声预测与评价和敏感点环境噪声预测与评价是营运期声环境影响评价中的重中之重,其中每一项都是不可或缺的,只有保证每一项的完整性才能准确预测。但起决定性作用的是交通噪声的准确预测。营运期交通噪声对周围声环境的影响很大,如果不加以控制,对周围声敏感点影响大,长此以往危害周围居民的身体健康。所以一定坚持“先评价,后建设”的原则,客观评价且从两个工作要点入手积极采取降噪措施,争取做到用最小的影响得到最大的发展。