强化动力电池全生命周期管理

“让动力电池流动起来。”

近日，2019 中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛在西宁召开，论坛主题聚焦“用高安全、低成本、可回收的电池支撑电动汽车健康发展”，主要探讨下一阶段如何保障动力电池全生命周期的安全性、动力电池企业如何获得成本竞争优势以及如何构建成熟的动力电池回收网络。

中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟认为，实现电池的运营和全生命周期管理有几个关键环节：监测、评估、利用、回收和金融创新。

目前各环节在政策和产业端已经取得进展，运营体系初步构建。

加强监测评估

动力电池具备可移动、可分离和可控制三个特性，因此衍生了许多形态。

第一，可移动性。电池具备了和能源系统相结合的基本路径，扮演了可移动的储能角色，可再生能源的分布性和电动汽车电池的可移动性形成了完美的结合。

第二，可分离性。前期由于有补贴，我们不能把电池从车里拿出来，当补贴没有了，裸车就可以销售了。电池和整车分离衍生出裸车销售商业模型和分时租赁的经济模型。它的可分离性是传统燃油汽车所不具备的。

第三，可控制性。电池可控就更容易融入能源互联网，许多专家认为电动汽车是支持智能化最好的技术架构，传统车做不到，电池可以支持汽车智能化的发展。甚至由于可控性，可以让它更容易的融入能源互联网的经济体系当中。

监测和评估方面，相关政策和标准支持监控平台的建设及数据上传，不同主体积极布局，形成国家、地方和企业的三级监测平台。线上数据评估手段方面有所突破，动力电池残余价值评估已有初步摸索，出台退役电池余能检测标准，目前有很多的企业参与到了评估过程当中。目前行业比较关心怎么让电池更便捷的评估，把电池拆下来放在专业实验室评估已经适应不了产业发展的需求。在电池的使用过程当中，通過线上数据的读取，利用AI模型来快速提出电池健康和经济架构，这是现在主流模型，这也是消费侧最关注的进展。

监测评估是实现电池独立运营的关键环节，但政策、标准、产业和市场方面也面临很多问题。比如监测方面数据是一个大问题，数据不可获取，数据是碎片的，制约着电池的评估。现在虽然已经有了评估标准和技术，但是在使用之后整个评估体系仍然很不完善，标准、技术、评估模型都还在发展当中。

注重回收利用

资源再回收方面，国家在政策上是支持的，现在经济主体也大量参与，并实现规模化生产。

动力电池回收主体比较多，现在动力电池的回收和再利用的市场主体在每一个环节都基本上有了成型的市场队伍，从电池厂一直到最后的服务企业。这是我们国家在全世界来讲，动力电池领域所独具特色的运营体系，在其他的国家还没有这样一个多主体参与的电池产业生态。

梯次利用方面，中国做的最好，政府已经出台了大量鼓励梯次利用的政策，一些标准也逐渐出台，技术进步很快，经济性逐渐凸显，很多企业进入这个领域并加快布局，过去做电池的多，现在关注电池再利用的也多了，这是产业的好消息。

再利用方面关键是标准和法规，现在还需要解决电池型号过多的问题。型号太多会推高梯次利用成本。资源再生方面也遇到了问题，不规范、落后企业扰乱市场竞争，也会造成再一次污染，影响了资源再生的循环经济。

最后要探索创新金融服务模式在动力电池运营中的应用。电池具备了“三可”的特性，又具备了经济模型，这是金融领域最青睐的金融产品，绿色金融就可以把它的体系和电池完整的结合，包括绿色信贷、绿色债券、绿色保险、碳金融。比如可以把电池实现证券化，电池在每一个环节，从它的生产到回收，都具备了现金流，是一个理想的可证券化能源产品和可证券化的汽车产品，有了金融支持会助推电池运营模型建立。

本文根据2019 中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛上张永伟发言速记整理，有删减，未经本人审阅。