氢能产业路在何方？公交重卡先试先行

赵文博

6月25日，中国氢能发展高峰论坛暨中国氢能供应与利用百人会2019年度论坛在北京国际会议中心召开，中国氢能供应与利用百人会会长高金林、中国氢能供应与利用百人会秘书长洑春干、清华大学车辆与运载学院教授李建秋、邯郸市发改委高技术产业处处长赵书广、张家口市公共交通集团有限公司车辆技术部部长霍俊青等行业专家和企业代表出席论坛。

会上，中国氢能供应与利用百人会会长高金林表示，我国的能源结构特点是多煤少油缺气，氢能是可同时应用于交通、储能、发电、分布式冷热电联供等领域的新型能源。发展氢能绿色可再生能源将有力保障我国能源安全。

随着氢能产业迅速发展，公众对氢安全的关注越来越多，但氢气长期作为化工原料，公众难免存在畏惧心理。实际上，氢安全体系主要包括氢安全、電安全、结构安全三类，氢安全涉及到高压储氢瓶、高压供氢系统、燃料电池系统，电安全涉及到动力电池、燃料电池、驱动电机、DCDC，结构安全涉及到碰撞结构安全设计、氢电系统的碰撞保护。

尤其是近期“水氢汽车”、“挪威加氢站爆炸”等负面报道，对氢能产业发展产生一定影响。氢燃料电池汽车迫切需要科学的发展模式，确保产业长久健康发展。

生态初步形成 产业仍面临系列发展困难

氢能助力实现低碳减排。氢能冷热电联供能有效降低化石能源使用量，可再生能源制氢能有效解决三弃问题，交通领域氢能利用能有效降低车辆污染排放。

我国丰富的副产氢资源将有力支持发展初期的氢能产业，当前工业副产氢源可供氢气约400万吨，发展初期可为约3000万辆燃料电池汽车提供氢气。

整体来看，氢燃料电池汽车可以分为三个阶段，第一是技术示范阶段：现在至2020年;第二是规模推广阶段：2020年至2025年;第三是大规模推广阶段：2025年至2030年。相信燃料电池适用于从轿车到商用车再到船舶的交通体系，对未来交通工具的节能减排起着非常重要的作用。

目前氢燃料电池汽车发展还面临很多困难，制氢、储氢、运氢、各环节关键技术和设备的成本决定着最终氢能成本，影响着氢能及燃料电池汽车产业的大规模商业化应用。比如燃料电池相关核心技术和设备自主化程度不足，关键零部件较多、系统较复杂，用材特殊、制作工艺较复杂，整车的制造成本成为商业化的关键。

如今，我国已经在氢燃料电池公交及物流车领域初步进行示范探索，从长远来看，我们还应该着眼于规模化效应，建立氢能大规模供应体系，降低用氢成本，扩大城市内氢燃料电池公交、物流车的应用，推进网约氢燃料电池汽车试点，推进跨区域、跨省市的长途大巴、运输重卡、物料车的示范运营，挖掘氢能产业的附加值，推广分布式冷热电联供示范工程，提升竞争力。

以氢气丰富的千年古城邯郸为例，目前邯郸市正欲构建全市加氢网络，布局建设10座智能化加氢站，形成30万立方米加氢能力，预计到2030年，全市各种应用场景氢燃料电池车在运输量达到1000辆。

公交和重卡领域 成为氢能产业突破重点

张家口市作为氢燃料电池公交车示范运营重点城市，目前示范车辆共有两类，一类是宇通12米氢燃料公交车，采用亿华通60kW的氢燃料电池系统，搭载宁德时代108.13kWh的磷酸铁锂电池，续驶里程在400公里左右;另一类是福田欧辉氢燃料公交车，采用亿华通30kW的氢燃料电池系统，搭载盟固利88.28kWh的锰酸锂电池，续驶里程在300公里左右。这两类车辆均可实现零下30摄氏度启动，满足张家口冬天最低温度零下25摄氏度左右启动需求。

张家口市公共交通集团有限公司车辆技术部部长霍俊青表示：“截止到5月25日，25台宇通12米公交车已累计行程132万公里，平均运行里程52800公里，共加氢气约96000公斤，累计载客量445万人次。49台宇通10.5米公交车已累计行程242万公里，平均运行里程49000公里，共加氢气约168000公斤，累计载客量525万人次。”

除公交领域之外，燃料电池汽车在重卡领域也是优势明显。清华大学车辆与运载学院教授李建秋告诉记者，目前清华大学与相关合作方正在研究第3代燃料电池汽车，其动力系统完全布局在底盘上，完全不占用货舱空间，氢燃料电池汽车在重卡领域将有很大发展空间。

在未来发展建议方面，李建秋教授表示，氢能发展可以参考天然气的标准和规范，尽快建立相关标准和规范，尽快制定相关认证体系。燃料电池汽车的发展将对未来交通能源和交通排放产生极大影响，它不仅对商用车非常关键，而且对我国商用车、飞行器、内河船舶的新能源化非常重要。