B级车的二十年

陈曦 黄喆 肖文斌 黄思贤

从彻底释放你的左脚开始

早年，日产品牌的Slogan让人印象深刻——人、车、生活。技术改变生活，而出行则是其中最为重要的一环。中国车市经过20年的高速发展，传统中级车市场也发生了剧变，对于普通老百姓而言，最为直观的感受则是，彻底释放了右脚，让驾驶更为便捷。

中国车市高速发展20年至今，产品的种类得到空前繁荣，最感同身受的是，以往只有精英阶级可以享有的B级车成为了普通老百姓触手可及的大众消费品。而若从技术视角去审视，则是手动挡车型的逐渐消亡，尤其是在传统B级车市场，早已难寻MT车型的身影。

在连部分出租车都换上了AT变速箱的当下，手动挡车型显然是一个特殊物种，也只有驾驶狂热爱好者才会视为珍宝。诚如我的同事老罗所言，手持C1驾照二十载，万万没想到，最后一次摸手动挡车型还是在驾校。而在二十年前的街头，满大街飞驰的私家车，百分之九十都是标配5MT的桑塔纳。

上世纪90年代，中国私家车市场刚起步，早期进入中国市场的大众和神龙两家公司凭借桑塔纳、捷达、富康三款车打开了国人对汽车的认知，被称为“老三样”。

1987年上汽大众引进了桑塔纳车型，很快就成为了公务用车。到了90年代中期，汽车市场初步升温，桑塔纳又成了私家车的首选，可以说是身份的象征。1.8L发动机搭配当时来说稳扎稳打的底盘，皮实耐用。

在90年代初，市场上的品类并不多，以桑塔纳、捷达、富康为代表的国产车以亲民的价格，得以驶入百姓家中。而当时标配的动力总成，也多是自然吸气发动机

没有人知道第一辆B级车是谁。但当时的大家都清楚，因为B级车更多面向商务人士和成功人士，所以设计一直以稳重为主。特别是在德系品牌，在大众的影响下，黑色和银灰色成为了B级车的主流配色，四平八稳也成了B级车的主要风格。正是B级车面世后的市场定位，也决定了这绝非是一个具有普通购买力的消费者便能拥有的高档产品。

二十年车市波诡云谲，B级车是汽车产业变化的缩影，从设计上的商务舒适到如今的个性运动，从自吸发动机到涡轮增压，从一套房的价格买辆车，到0首付免息购车……这场关于B级车的层层演化史，值得我们细细品味。

+手动变速箱组合。即便是以进口身份来到国内，售价不菲的丰田佳美，也仅仅配备了一台4速自动变速箱。

随着中国加入WTO，更多车企进军国内抢占市场，时过境迁，昔日德系车的霸主地位，被售价更亲民的美韩系车所替代，而这其中，还有昙花一现的自主品牌车型。

步入2000年后，福美来、伊兰特和凯越以亲民的价格，以及丰富的配置，迅速得到老百姓的青睐，于是车市流行起了“新三样”。

刚刚离开马自达的海马虽然错失了“马3”和“马6”两款车，但凭借先前的合资技术积累，第二代福美来迅速走红。原因就是其过硬的产品力，原装进口的马自达发动机、E-CVT無级变速箱、E-GAS电子油门等等越级配置，性价比极高，也让福美来成为当时闯入轿车销量前十的唯一自主车型。

我们所熟知的北京现代伊兰特，其实是从第六代车型演变而来。截止到2009年，在中国市场中销量一度突破70万辆。在当时的消费者眼里，以伊兰特为代表的韩系车，普遍在配置上比较大方。

动力方面，国内投产的伊兰特提供1.6L和1.8L两种发动机，匹配4速自动和5速手动变速箱，悬挂系统为前麦弗逊+后双连杆的配置。

2002年，通用向中国市场引入了出自韩国大宇的Lacetti车型，也是我们熟知的凯越。除了传统的三厢版车型，凯越还有两厢HRV车型可供选择。动力方面，则拥有1.6L和1.8L两款车型可选，分别匹配5挡手动变速箱和5挡自动变速箱。

从90年代初的“老三样“，到千禧年的”新三样“，中国汽车市场的品类得到极大的改善，这其中数动力总成的迭代最快，伊兰特、凯越、福美来上均开始配备4速自动变速箱。

较20年前而言，当下中国车市最大的改变之一，莫属于涡轮增压车型的大量普及。

国内消费者广泛的接触涡轮增压技术还要追溯到1996年，当时一汽-大众针对国内市场推出了奥迪200，它的出现可以说是国内汽车行业走向涡轮增压时代的开始。

除了此類传统B级车向运动车型的转变外，汽车市场主打运动风的新产品也是层出不穷。诸如马自达阿特兹，魂动设计理念加上其独有的创驰蓝天技术，让技术控的年轻人爱不释手；凯迪拉克ATS-L的后驱传动、279匹马力，无疑不让每个追求速度的年轻人为其疯狂。

不得不说，此类车型“改头换面”的决心，一定是B级运动型轿车产品藏着巨大市场机遇。机遇从何而来？这是由消费需求决定的。

随着人们消费水平的提高，越来越多的年轻人开始涉入中级车这个市场，以往那些显得过于“沉稳”的车型都被市场所“抛弃”。年轻需要的是什么？年轻需要的是颜值和动力。

为了迎合年轻一代消费群体的购车需求，并占据更大的市场份额，各大汽车厂商通过产品转型以及全新产品，去引发年轻消费者的购买欲。所以，就诞生了主打“年轻个性”的B级车。

从当前市场中众多B级车产品来看，纷纷加入了诸如蜂窝网状进气格栅或者的运动套件以彰显年轻个性，同时又加入了强调运动气息的筒形仪表、一体式座椅、三幅平底方向盘等内饰设计，以及更强劲的动力系统等，这些都是在新时代下对于"个性"做出的改变。

从最直观的销售数据来看，今年上半年，全新凯美瑞累计销85396辆，第十代雅阁累计销量更是达到了111986辆，而才经历换代的天籁，累计销量也达到了36454辆。可以说运动型B级车，正逐渐成为消费市场的主导。

用户在变，B级车潮流在变。越来越多以“商务”为主打核心的B级车市场，开始脱掉庄重的“制服”，向年轻和运动转变，运动型B级车随之而来，将在激烈的市场中开启了一个全新的“战场”。

从油腻大叔到时尚BOY

从卡尔·奔驰发明了汽车开始，这个人类工业史上的杰作，就一直伴随着我们的生活。由于最早的汽车主要是为了代替马车，因此在设计上也基本遵照着马车的样子，这便是人们对于汽车的最初概念。

上世纪20年代，随着流水线的推广，商品开始在短时间内被大量复制。而由包豪斯带动的工业设计理念，也在同期催生了大量好看又实用的各类商品。

虽然在1913年，意大利人卡斯塔纳便展出了脱离马车模样，采用流线型设计的汽车。但是在20年代，作为当红的汽车，依然被设计成黑色的，方方正正的大箱子，这其中T型车便是一个典型的例子。

一位美国作家在当时这样描述道，“汽车这个怪怪的东西，看上去像一幅漫画，相信不久就会有一位天才站出来，对汽车进行全面修整和美化。”

这个天才叫做哈利·厄尔。

1927年，哈利·厄尔接到了通用汽车阿尔夫·斯隆的邀请，带着一些在当时看上去稀奇古怪的图纸来到了底特律。不久之后，通用汽车便成立了艺术与色彩部，所有汽车长得都差不多的这件事成为了历史，福特赖以成名的T型车也很快走到了终点。

从1927年开始的三十二年间，通用汽车艺术与色彩部在哈利·厄尔的带领下，将汽车从一种单纯的交通工具，变成了时髦的商品。汽车也开始变得可以代表一个人的性格和审美。就像衣服一样，可能看到一款车，我们就会联想到它的主人，会是个什么样子，会有怎样的性格。

乔治亚罗曾经说过，也许你可以在家中挂上莫迪里安尼价值不菲的画作，但很多人看不到也认不出。汽车却不一样。通过汽车，我们可以被认知，被认可，被分类。

随着60后逐渐老去，70后接过了油腻的枪，80后开始崭露头角，B级车也开始变得越来越沉闷，越来越无趣，至少在设计上是这样的。

面对日益成熟，逐渐成为汽车消费主力的90后，以及即将成为消费主力的00后，B级车也到了需要改变，需要创新的时候。

创新在任何时代，都意味着冒险，但也意味着更大的成功。率先吃螃蟹的，是雷克萨斯。这家一向稳重的日本豪华品牌，在2014款IS上，通过犀利的棱角和凌厉的线条，重新塑造出了年轻精英的新形象，并一发不可收拾。

紧接着，奔驰迎来了大换代。全新的家族式设计，让C-Class一改上代中庸油腻的风格。特别是立标中网的应用，更是进一步凸显了年轻感和时尚感，C-Class也因此大获成功。

B级车变身的高潮，出现在第八代凯美瑞和第十代雅阁身上。作为日系B级车的代表，凯美瑞和雅阁一向给人以成熟稳重的印象。但是第八代凯美瑞和第十代雅阁则完全颠覆了过往的形象，以更年轻的新面貌出现在了世人面前。

至此，我们熟悉的B级车，开始了从油腻大叔向时尚BOY的转换过程。年轻、动感、科技逐渐代替成熟、稳重、大气，成为了B级车的新人设。