公路安全生命防护工程在公路建设工程中的重要性

刘文丽

[摘 要]公路安全生命防护工程是公路建设的重要工作内容，安全生命防护工程的意义就在于维护交通秩序，保障群众的生命财产安全。交通工具的不断增多加大了公路交通运输的压力，导致交通安全事故频频发生，做好公路安全生命防护工程工作显得尤为必要。

[关键词]公路;安全生命防护;重要性

[中图分类号]U417 [文献标识码]A

省道201线马家山至黄羊头段公路为省道201线中的一部分，位于永登县境内，起点位于中川镇马家山，经过小黑川、刘家湾、茅茨、树屏镇哈家咀、尹家庄、崖头、张家坪至终点黄羊头。原有路基宽度为12m，路面宽9m。现有安全设施较少，局部路段路堤填土高度大于5m，平交道口缺少必要的指路标志，局部路段缺少必要的安全设施或原有安全设施破坏严重，存在安全隐患，事故率较高，因此对本路段进行了安全生命防护工程。生命防护工程是公路建设的重要组成部分，从实际出发，降低意外交通安全事故的产生，促进公路交通的安全稳定运行。

1 公路安全生命防护工程存在的必要性

在公路运行中不良的公路线性条件以及路侧条件，如急弯、陡坡、路侧临水、临障碍物等都是影响公路交通安全性的主要风险来源，因此，公路安全生命防护工程要充分结合公路实际现状，针对急弯、陡坡路段，增设相应安全设施，保障道路的安全畅通。

2 实施公路安全生命防护工程的公路现状

2.1 平交道口未设置必要的指路标志

沿线与等级公路交叉或通往较大村镇路口位置未设置必要的指路标志。

2.2 沿线急弯陡坡未设置必要的标志标牌

根据现场调查，沿线多处路段处于急弯陡坡或连续弯道道路，但未设置必要的标志标牌，存在一定的安全隐患。

2.3 沿线村庄路段未设置必要的标志标牌

根據现场调查，由于沿线村庄较为密集，人口较多，非机动车 混行现象严重，进出村镇路段未设置必要的标志标牌，对于行人和行车均存在安全隐患。

2.4 沿线下穿高速路段视距较差未设置反光镜

根据现场调查，沿线共7处下穿高速路段视距较差，无法通视对向车辆，除1处设置了反光镜外，其余路段均未设置，行车存在安全隐患。

2.5 学校路段未设置完善的标志、路面标线

沿线村镇路段人口较为密集，村镇设置有中小学校，并处于道路两侧，学生上学放学均需要穿越公路，沿线未设置注意儿童标志及人行横道标线，存在安全隐患。

2.6 高路堤路段未设置完善的安全防护措施

沿线多处路段处于路堤高度大于3m且处于急弯陡坡路段，但未设置完善的防护措施，行车存在安全隐患。

2.7 平交道口未设置道口标柱

沿线村镇路段较多，平面交叉路口较多，根据《公路安全生命防护工程实施技术指南》要求，沿线平交道口须设置必要的道口标柱。

2.8 局部路段行车视距不良

根据沿线调查，本项目K149+800-K150+000段路线左弯，行车视距不良，未改善行车条件，根据设计对左侧山体进行开完，设置视距平台，并进行内护墙。

3 公路安全生命防护工程的施工要点

本项目实施主要的工程内容包括：修筑波形护栏4442米、指路标志9处、安全标志34处、内护墙169.83立方米、护肩墙22.8立方米。

3.1 交通安全设施是公路的重要组成部分，实践证明，完善而合理的交通安全设施的设置，不仅可以有效地减少事故的发生和事故造成的损失，还可以提高行车的舒适性，并对驾驶员提供良好的视觉诱导

3.1.1 交通标志施工

交通标志在维护公路交通秩序方面发挥着不可替代的作用。本工程共计安装公路标志43处。标志板采用LFM型铝合金板。滑动槽钢采用LF2M型铝合金型钢，标志板与滑动槽的连接采用铝焊，标志板与标志柱用滑动槽上螺栓连接。标志立柱材料为钢管，与基础通过法兰盘用高强螺栓连接，立柱与加劲法兰盘焊接。基础形式采用现浇C25混凝土。标志柱顶端用塑料帽封盖，其结合部分粘牢固以防脱落，标志柱与法兰盘的外漏部分做防锈处理。

所有交通标志都按图纸要求设置，安装的标志与交通流方向成直角，为了消除路侧标志表面产生的眩光，标志应向后旋转约5°，以避开开车前灯光束的直射。标志支撑结构安装期间，也应适当支撑和加固，在其表面采取防止损坏的保护措施。

3.1.2 交通标线施工

交通标线建设是公路安全生命防护工程的重要组成部分。设置交通标线的主要目的是为了指导驾驶人员安全有序行车，规避交通安全事故的产生。在交通标线的施工过程中，通常要严格控制施工温度与速度。

3.1.3 交通护栏施工

本工程根据要求预制安装波形护栏共4442m。

护栏网的安装一般应在路面施工完成后进行，但设置于立交桥、小桥、通道上的护栏立柱，其基础应作预先处理;安装护栏之前应作出详细的施工组织设计;无论采用何种方法安装护栏，施工操作都应谨慎，不得破坏路面下埋设的电缆、管道等设施。

a.立柱放样

立柱应根据设计图进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交、平交等为控制点，进行测距定位;放样时可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数;放样后，应调查每根立柱位置的地基状态。

b.立柱安装

立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调;应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直;一般路段，立柱可采用打入法施工，施工时应精确定位。当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入;无法采用打入法施工时，可采用开挖法埋设立柱刺绳防护网，埋设立柱时，回填土应采用良好的材料并分层夯实（每层厚不超出15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱坑应用粒料回填并夯实;铺有路面的路段设置立柱时，柱坑从路基至面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分采用与路面相同的材料回填并压实;立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形;护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的坐标进行安装。

c.波形梁安装

波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上;波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸;波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。

d.横隔梁，防阻块及端头安装

设有横隔梁的中央分隔带铁艺护栏，在立柱准确定位后安装横隔梁;波形梁安装前横隔梁与立柱间的连接螺栓不应过早拧紧，当横隔梁与波形梁准确就位后，方可最后拧紧螺栓;防阻块通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整防阻块使其准确就位。

中央分隔带开口处的端头梁应与分隔带标准段的护栏连接，路侧护栏开口处应安装端头梁并进行锚固，端头锚固主要包括钢丝绳锚固件及混凝土基础，在端部基础混凝土设计强度达到50%以后，方可拧紧螺栓或固定缆索。

3.2 路基边坡施工

路基的边坡防护施工要深入切合当地的公路建设条件，充分利用现有的资源设施，以预防为主、防护为辅确保路基边坡建设质量。针对挖方地段，尽量确保在不降低边坡高度的情况下，适度地进行开挖，采用钢筋混凝土现浇拱形格护坡对路基边坡进行支挡和加固。针对填方地段，要结合具体的地质条件和地形构造，采用钢筋混凝土悬背式挡土墙进行支挡，为此，在施工前对公路沿线地质情况和支挡工程结构进行检验以进一步明确挡墙建设类型，同时，结合公路工程排水系统设置和植物生态防护能力来选用最为有效的防护措施。

4 结语

公路安全生命防护工程是公路建设的重点环节。必须引起高度重视，在施工实践当中，结合实际施工路段的地质条件和线路结构，对交通标志、交通标线、路基边坡防护设施以及诱导标志等进行施工，提高公路安全生命防护工程质量，促进公路交通的安全有序运行，减少交通安全事故的产生。