二氧化碳气体保护焊在汽车钣金中的应用

李林义

摘 要：改革开放以来，尤其是进入21世纪，我国的汽车制造产业在技术和速度方面发展都非常迅速。为适应现代化降低成本、节能环保的要求，在焊接技术选择层面上也需要一些改进。CO2 （二氧化碳）这一气体作为一项在汽车焊接中的保护焊技术的发展也随之而来。以往在汽车焊接技术方面寻求混合气体的帮助，以防止焊接过程中发生氧化，防止在汽车焊接制造中对汽车造成伤害。而CO2气体保护焊它就能够有效的应用于汽车焊接工作当中，它不但具有高效、焊接变形小等优点，同时还具有节能环保的功能。本文主要是讨论CO2气体保护焊在汽车焊接中的应用价值。

关键词： CO2；气体保护焊；汽车焊接；应用价值

引言：我国的汽车工业制造产业一直在飞速发展，在国际上也是一 枝独秀。像几年前的全球性质的金融经济危机，对全球范围内的各行各业的发展都有着严重的影响，不少行业都被经济危机所波及，其中也有不少汽车制造企业在这样的危急当中被迫倒闭或者被其它企业所兼并。而我国的汽车制造工业却完全不受任何影响。市场和发展前景都非常的广阔，已经在慢慢的成为我国国民经济的重要支柱之-。但是，由于我国的汽车制造产业起步发展比较晚，所以在如此激烈的国际国内竞争环境下，国内的每个汽车制造企业怎样才能适应社会市场时代的发展，立于不败之地，这才是目前大多数汽车工业需要考虑的问题。怎样才能在资源有限的情况下合理生产出先进的性能好的汽车工艺和降低生产成本，下面我们来对这个问题进行简单的分析讨论。

一、CO2气体保护焊的焊接工艺特点

CO2气体保护焊首先一- 点就是价格便宜，因为CO2气体本身就是价格优廉，有利于汽车企业控制降低生产成本，提高市场竞争力。像一瓶20kg装的液化的CO2，用它来进行汽车焊接可以使用10个小时左右。其成本就不言而喻了，在发现CO2气体保护焊之前，大多使用焊条电弧和埋弧焊，而今随着CO2气体保护焊在汽车焊接上的应用技术的诞生，其成本相比于之前可以降低百分之六十左右。

CO2气体保护焊不仅仅是成本便宜，它同时还可以帮助实现生产制造的机械化和自动化。CO2气体保护焊由于自身的特点优势，所以在对汽车焊接过程中可以减少对设备和场地的要求。同时，CO2气体保护焊焊缝含氢量比较低，所以有比较强的抗锈能力。

二、CO2气体保护焊在汽车焊接中的应用

焊接是汽车制造行业在制造过程中的一项重要的环节。大多数汽车工业制造企业在对汽车的焊接过程中，能够影响到焊接这一环节之后的其它工序环节质量的好与坏就是汽车焊接环节中焊接质量。所以，在这里我们应该明白，对汽车的焊接它不同于其它行业其它产品工艺的特点，相比较于其它行业产品工艺，汽车焊接对这方面的要求远远要高。首先汽车焊接过程中对焊接件的尺寸的精密要求是非常高的，所以，为了更好地保证制造产品的装配精度和对要求尺寸的稳定性，因此，在进行汽车焊接的过程中要尽可能的减少对薄板件在焊前和焊之后之间的偏差。而今，CO2气体保护焊已经被广泛的应用于汽车焊接制造过程中，对于各方面各环节起到了有效的前提作用。

随着CO2气体保护焊优势的逐渐体现，相对于以往的氢弧焊技术，其特点优点以及带来的效果和功能更明显。CO2气体保：护焊技术作为混合气体保护焊技术的最好的一项焊接保护技术，今后-定会被普遍应用于各行各业的工艺焊接制造当中。

CO2气体保护焊因其成本低、操作方便以及在使用过程中高效和防锈能力强等优点，现已被更多的研究人员和其焊接应用者所关注。经过相关的机构和组织在研究和观察后我们可以发现，利用CO2气体保护焊应用于汽车焊接中，相比于其它可以收到明显的经济效益。CO2 气体保护焊可以起到减少焊接返工率的作用。而随着返工率的下降的返修品的减少，会使汽车企业的生产效率有着明显的提高，所以，解决了长此以往一-直为汽车焊接这一环节的生产能力所困扰的问题难题，在一定程度上得以解决。

在使用CO2气体保护焊之前，要对相关的设备进行最终的焊前检查。重点检查焊枪喷嘴，因为CO2气体保护焊在应用过程中飞溅会非常大，可能会直接或间接的影响到导电嘴附近的可能存在粘有金属的位置，这样的话就会影响CO2气体保护焊的应用效果，所以，我们在对汽车焊接之前要做好焊前的检查，应该对其进行空气的压缩，这样可以更好地起到清理的效果。

CO2气体保护焊在应用于汽车焊接的过程中要对焊接速度方面做好控制。我们所说的焊接速度就是焊枪沿着焊缝的中心线进行相对的移动的速度。同时这也是汽车焊接工艺的-一个重要的参数。也就是说，为了能够更好地保证焊接的质量，就必须需要选择合理合适的焊接速度，一般情况下，CO2气体保护焊的焊接速度尽量在（0.3- -0.5） m/min，这样可以更好地保证焊接工艺的质量。

虽然，CO2气体保护焊优点很多，但也不是没有缺点和劣势。事物没有完美的，有缺陷就要做好其中的预防。按照正确的焊接工艺时，我们一般都能得到高质量的焊缝。但是，在我们实际生产制造应用过程中，有时候会因为焊接的参数以及焊接的材料等各方面不合适的原因，进而导致实际操作中经常出现的各种焊接上的缺陷问题。所以在生产制造焊接过程中，绝对不允许有存在未焊透或者有气孔和烧穿等缺陷。

三、 焊接材料的选择

车身修复中应用的惰性气体保护焊在焊接材料的选择上与工业焊接不同，主要是因为车身的焊接对象是厚度为1mm左右的薄钢板，某些车身钣金件的厚度仅为在0.6mm左右，工业焊接一般是对2mm以上厚度的钢板进行焊接。对于薄钢板的焊接，要求保证焊接强度，美观，不变形，焊接时一般不用担心能否焊透的问题，要求更多的注意是不能过热，防止焊穿或变形，而对于厚钢板的焊接，要求保证焊接强度，注意能否焊透，不能存在虚焊。因为两者的要求不一样，所以在焊材的选择上也不同。对车身薄钢板焊接时，所选用的保护气体和焊丝与工业焊接有所不同。对车身焊接不能选用工业焊接使用的纯C02 （百分百的 C02）作为保护气体，因为采用纯C02作为保护气体焊接时产生的热量最大，特别是对0. 8mm以下的钢板焊接时，会出现熔穿孔，造成焊接困难和修补困难。所以，对0. 8mm以下的钢板焊接时要求采用百分之25的C02和百分之75的Ar（氩气）组成的混合气作为保护气体。采用该混合气焊接时产生的热量不会很大，不会使薄钢板熔穿，变形，能保证焊接质量。对于2mm以上钢板的焊接，采用纯CO2作为保护气体，可以保证焊透，确保焊接强度。车身钢板，特别是轿车车身的钢板，在焊接时焊丝的选用也不同，焊丝材料的强度要和钣金件的强度基本相同，而且还能够相融。工業焊接时根据不同钢板材质选择不同牌号的焊丝，而车身钢板在焊接时一般要求使用石桥牌AWS-ER70S-6牌号的焊丝，这种牌号的焊丝可以作为一种通用型的焊丝，对车身各个部位的钣金件进行焊接后，焊接强度与原钢板强度接近。焊丝直径的选择也会影响焊接质量，焊丝直径越大，焊接时熔化的热量也就越大、飞溅也就越多、熔深也就小，焊丝直径越小，焊接时熔化的热量就越小。

四、总结

随着经济技术的发展，特别是汽车焊接I艺层面的相关技术的研究和发现，让我们认识到了CO2气体保护焊这-相对先进的焊接技术。CO2气体保护焊作为一～种既经济 实惠同时又高效和节能的优质的汽车工艺焊接技术，为我国的汽车行业的告诉发展起到了一定的促进作用，并在国内的汽车制造行业获得了非常广泛的应用和推广。有效地解决了国内长期以来在焊接设备和混合气体保护等技术上的问题的困扰。使我国的汽车制造产业和汽车产品向着“更安全、更节能、低成本”方向发展。

参考文献：

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