“一带一路”带给我国自主品牌汽车出口的机遇

张攀红

[摘 要]2013年，中共中央总书记、国家主席习近平同志在出访中亚四国及东南亚的印尼和马来西亚系列国家时首次提出了“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”战略思想，给我国自主品牌车企带来了难得的出口机遇。我国自主品牌车企应把握机会，加大出口规模。

[关键词]一带一路;自主品牌;汽车出口

[中图分类号]F125 [文献标识码]A

2013年，中共中央总书记、国家主席习近平同志在出访中亚四国及东南亚的印尼和马来西亚系列国家时首次提出了“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”战略思想。“一带一路”东起充满活力的东亚经济圈，西至发达成熟的欧洲经济体，中间是绵延数万公里的广袤腹地，经济水平大都处于起步阶段，充满了无限的发展潜力和难得的历史机遇。

推进丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路（以下简称“一带一路”）建设，是党中央、国务院统筹国内国际两个大局、谋划全方位对外开放的重大战略决策。“一带一路”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，涉及65个国家（含中国），总人口约44亿，年生产总值21万亿美元，分别占全球的62.5%和28.6%，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。在国内重点涉及新疆、陕西、甘肃、宁夏、青海、内蒙古、黑龙江、吉林、辽宁、广西、云南、西藏、上海、福建、广东、浙江、海南、重庆18省市，其中新疆定位为丝绸之路经济带核心区，福建定位为21世纪海上丝绸之路核心区。

交通运输作为社会经济发展的基础性、先导性和服务性行业，是“一带一路”形成的基础条件，是“一带一路”建设的优先领域，也是“一带一路”战略实施的重要保障。根据《丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路建设战略规划》，交通运输部研究制定了《落实“一带一路”战略规划实施方案》（以下简称《实施方案》），提出建设“一带一路”交通基础设施互联互通骨干通道网络。在丝绸之路经济带方面，通过推进境外关键通道、完善互联互通境内基础设施和加快國内重要枢纽节点建设，构建互联互通的丝绸之路经济带交通走廊;在海上丝绸之路方面，通过推动海上互联互通、推进境外海上战略支点建设、加强海上运输通道安全保障和提升国内沿海港口对外门户功能，建设畅通安全的海上运输通道。

综合国家长期发展战略需要等因素，统筹深入实施西部大开发等重大战略，与推进由东向西梯度发展、培育区域经济支撑带相衔接，“一带一路”的战略走向是：

丝绸之路经济带。一是从我国西北、东北经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）;二是从我国西北经中亚、西亚至波斯湾、地中海;三是从我国西南经中南半岛至印度洋。该战略走向以中亚5国、中南半岛有关国家和俄罗斯、蒙古为重点，通达西亚、中东和中东欧各国。

21世纪海上丝绸之路。一是从我国沿海港口过南海，经马六甲海峡到印度洋，延伸至欧洲;二是从我国沿海港口过南海，经印尼抵达南太平洋。该战略走向以东盟10国和斯里兰卡等南亚国家为重点。远期可考虑北冰洋方向。

根据“一带一路”战略走向，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以能源资源区块、重点经贸产业园区为合作平台，共同打造若干国际经济合作走廊，形成丝绸之路经济带的骨架;海上依托重点港口城市，以建设通畅安全高效的物流大通道为目标，共同建设一批战略支点，形成21世纪海上丝绸之路的支撑。具体包括：1.新亚欧大陆桥经济走廊。自江苏和山东沿海，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，抵达波罗的海沿岸。国内主要节点城市包括连云港、青岛、日照、徐州、郑州、洛阳、西安、兰州、乌鲁木齐;2.中蒙俄经济走廊。自天津、大连经二连浩特、满洲里、黑河、绥芬河，通过蒙古、俄罗斯，抵达波罗的海沿岸。国内主要节点城市包括北京、天津、大连、沈阳、长春、哈尔滨;3.中国—中亚—西亚经济走廊。自新疆乌鲁木齐、经哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其，抵达波斯湾、地中海沿岸和阿拉伯半岛。国内主要节点城市包括乌鲁木齐、喀什、银川、西宁;4.中国—中南半岛经济走廊。自云南昆明和广西南宁，分别经老挝、越南、柬埔寨，连通泰国、马来西亚，抵达新加坡。国内主要节点城市包括昆明、南宁，向北延伸至贵阳、重庆、成都，向东延伸至广州;5.海上战略支点。围绕建设海洋强国目标，打造通畅安全高效的海上战略通道。一方面，优化国内沿海港口布局;另一方面，在海外选取一批战略地位重要、建港条件优良的合作港口。

同时，还可以通过购买保险或利用金融工具等措施来防止和规避风险。积极发挥“一带一路”沿线各个国家的比较优势，力图打造一个政治互信、经济融合和文化包容的利益和命运共同体，为新时代的国际创新合作提供一个切实可行的中国方案。“一带一路”建设给我国自主品牌汽车出口带来如下机遇：

1 转型升级的需要

随着2015年我国400亿丝路基金的成立，标志着“一带一路”战略正式步入了实施建设“元年”。而我国经济自党的十八大以来，以创新驱动发展的战略得以深入落实实施，经济结构不断调整优化，供给侧改革稳步推进，整个经济增速更加注重质量提升。这些重大举措的实施，使我国向创新型社会主义经济新时代迈进的步伐不断加快。在当前我国经济体制转型升级的历史时刻，创新性强、科技含量高的先进技术得以实施，而一些传统、落后的产能将会很快被淘汰和替代。我国的自主品牌汽车行业经过近30年的发展，技术水平已经实现了长足的进步，甚至在有些领域已经走在世界的前列。随着新技术的投入，传统的汽车生产线将逐渐出现产能过剩的情况，“一带一路”战略的提出，为我国消化这部分传统产能提供了一个切实可行的方案。

2 刺激需求的需要

在2017年的全球汽车销量排行榜中，国产车型入榜12款之多，部分车企年产销量已经突破了百万辆大关。但是，我国汽车市场的竞争越来越激烈。汽车市场的发展一般分三个阶段：（1）供不应求阶段，这段时期称为“产能驱动阶段”，在这个阶段中，消费者对汽车的质量及性能要求不高，生产的产品几乎能全部被市场消化;（2）车型集中上市阶段，在这个阶段中，由于汽车品牌的不断增多，消费者具有更多选择的空间，对汽车产品的质量和性能需求提升，厂商不得不持续发布新车型以满足需求;（3）适者生存阶段，随着汽车产品的质量和性能提升，绝大部分汽车产品已经可以满足消费者的需求，而消费者的需求量不再增加，此时的车企只能以保有量为战场进行竞争。从2017年的数据来看，我国国内汽车产销量分别完成2901.5万辆和2887.9万辆，同比仅分别增长3.2%和3%。我们认为，我国的汽车行业已经进入了第二阶段末、第三阶段初期。此时的汽车市场的需求潜力将会更加有限，仅仅依靠中国国内单个市场，将难以实现销量的大幅提升。

3 保持价格优势的需要

我国自主品牌汽车竞争力较弱，只有保持价格优势才有可能在国际竞争中生存下来。而我们的出口的市场可以划分为三部分：西方发达国家、除西方发达国家外的非“一带一路”沿线国家和“一带一路”沿线国家。西方发达国家的工业水平已经高度发达，众多知名品牌的汽车售价也相对较低，我国自主品牌汽车在这些国家品牌价值较低，定价水平受到大幅制约，加上高额的关税，基本没有价格优势。因此，我们的出口起步阶段应优先选择除这些国家外的欠发达市场。而随着“一带一路”的建设和完善，我国和“一带一路”沿线国家的双边协定也会更加全面，关税税率也即将迎来大幅下调，这将使我国自主品牌汽车能够继续保持价格优势。因此，相比除西方发达国家外的非“一带一路”沿线国家，我国自主品牌汽车出口应优先选择“一带一路”沿线国家。

“一带一路”战略给我国自主品牌车企带来了难得的出口机遇。我国自主品牌车企应把握好机会，相应国家号召，加大出口规模，转移过剩产能。

[参考文献]

[1] 邵丽丽，孙铮.风险对冲手段、汇率冲击程度与风险管理效果——来自上市公司出口业务的经验证据[J].会计研究，2017（07）.

[2] 高岩芳.“一带一路”背景下企业境外投资风险管理探析[J].财会通讯，2017（02）.