山区农村组组公路设计探讨

2019-08-06徐爽

建材发展导向 2019年9期

徐爽

（黔南州交通设计院，贵州都匀 558000）

1 设计原则和路基宽度的确定

农村组组通公路设计应树立科学发展观，遵循“因地制宜，尽力而为，量力而行”的原则。坚持“安全、经济、适用”的理念，注重节约资源、保护耕地及环境。目前农村组组通公路路基宽度有6.5 米、4.5 米、4 米。4.5 米和4 米的路基属于窄路。由于山区受地形、地质等和经济条件限制，加上交通量小，建议取路基宽度4.5 米较为合适。

2 平面设计

2.1 部颁及贵州省农村公路平面设计规定

山区农村组组通公路设计由于受许多因素制约，达不到公路工程设计技术标准和公路路线设计规范的要求，特别是同向曲线间距满足4V 和反向2V 的标准艰难。因此贵州省调整成同向曲线间距2V 和反向1V 的规定。就是在这样的条件下，要满足相应的要求，工程造价仍然很高，设计速度的取值就是一个关键问题。

2.2 山区的组组通公路设计速度值和其他取值的建议

由于组组通公路是脱贫攻坚的内容之一，既要满足安全运行，又要经济合理，在设计上要考虑的内容较多。组组通公路一般都是最后一公里的通行道路，高差相对较大，若按农村公路的技术标准设计绕行线路长。根据本人对多条道路设计的经验，设计速度建议采用10 km／h 较为合理。

组组通公路设计速度采用l0km／h，圆曲线半径极限值不应小于10m，超高不应大于6%，超高和加宽缓和段最小长度不应小于10m，停车视距不应小于15m，会车视距不应小于30m，超车视距不应小于80m。

3 纵断面设计

3.1 部颁及地方农村公路设计标准

根据交通部交公路发[2004] 372 号农村公路建设指导意见和云南省地方标准DB 53/ T2002-2014，一般情况下组组通公路纵坡的最大坡长应符合表1 的规定。

表l 不同纵坡坡度的最大坡长

道路越岭路线连续上坡(下坡) 路段平均纵坡大于6%时，应在不长于2km 处，设较平缓的缓和坡段，缓和坡段的纵坡不应大于3%，长度不小于40m。说明6%的纵坡可不计坡长。

3.2 组组通公路长大纵坡计算

3.2.1 用8 吨载重汽车计算爬坡长度

以解放CA-10B 为例，最大总质量8 吨，汽车变速箱的Ⅰ档速比ik1=6.24、Ⅴ档速比ik2=0.81、传动器速比i0=7.63，以汽车从Ⅴ档开始爬坡到坡顶时减到Ⅰ档计算，初始速度V1=50km/h，取δ1=0.04，取δ2=0.06，路面阻力系数f=0.015，到坡顶速度V2=10 km/h，计算各纵坡对应的坡长S 见表2 及图-1a。

3.2.2 用小汽车计算理想纵坡

通过表3 计算奥迪Q5 在Ⅲ档最大扭矩情况下，考虑平均1300 米的海拔高程影响，速度到72.36km/h 的理想纵坡达到22.2%。用Ⅰ档爬到坡顶时，当速度到10km/h 的理想纵坡为58.22%，说明奥迪Q5 的后备动力因素驱动汽车在20%的长大纵坡上行驶是可行的。

表2 解放CA-10B 不同纵坡对应的最大坡长

3.2.3 组组通公路纵坡的建议采用值

目前由于农村组组通公路的主要任务是满足老百姓出行方便，通行车辆多为轿车和微型货车，再加上交通量非常小，因此其设计车辆应采用小汽车的出行控制，通过表2、表3 的计算说明在视线好，山区公路部分长大纵坡的存在是可行的。有8 吨以内货车通行的地段可采用表2 的坡长限制，强行不准货车通行的地段长大纵坡可以控制在20%以内是能满足基本通行条件的。

3.2.4 从安全行驶方面设计纵坡

考虑汽车行驶纵向的安全，建议起始段缓和坡段应设计长一点，坡长设计在80 米上，便于汽车爬坡加速。同时用标志牌提醒要上下长大纵坡，对允许货车通行时，货车爬坡初始速度要达到50km/h 以上，对只允许小汽车通行，纵坡太长的情况下，小汽车初始速度要达到70km/h 左右，下长大纵坡的初始速度控制在20km/h 内。

从表2 可以看出在12%纵坡坡长超过720 米时必须控制2 吨以上货车通行。