上汽大众途岳超级替补

文/宋一行 摄影/李一心

在这个流量为王的年代，谁能俘获这一届90后乃至00后的芳心，谁就能在小型SUV这一细分市场站稳脚跟。眼前的T-Cross是上汽大众SUV家族中的最小一号成员，它似乎与大众家族的其他成员有些不同……

如今很多车企喜欢用橙色作为广告色，T-Cross的这个“活力金”配色在阳光下确实显得格外“靓仔”

大众集团的设计总监克劳斯·比绍夫(Klaus Bischoff)曾说过，T-Cross将会是一台很酷的小车，它能传递一种充满活力、能四处去野的印象。在我刚提车，第一眼见到这台橙色外观的T-Cross时，并没有感觉太惊艳，但是当我环车检查来到车辆侧后方时，才明白设计总监Klaus Bischoff话中的含义。贯穿式的尾灯设计加上红黑的撞色处理应该是我所见过的尝试贯穿式尾灯的车型里做得最漂亮的。虽说集成在后备厢上的一条灯带只是装饰品，但整体效果相当不俗，搭配车顶的高位刹车灯，组成了一副相当立体并极具辨识度的车尾造型。

在T-Cross侧面，上汽大众也启用了这个级别少有的双腰线设计，两条腰线均由前翼子板标识处引出，一直贯穿到尾灯。在顶配车型上，B柱与途岳相似地搭载了Beats音响的LOGO，这一做法明显是讨好时下关注潮流的年轻人。轮胎方面，T-Cross搭载的是韩泰的Kinergy EX系列轮胎，主打节油和舒适性，轮胎规格为205/55 R17。

而前脸造型就没有太大可书之处，贯穿式的前大灯很有途昂的影子，方正的前脸造型倒是与不少竞品SUV的路数不同。除丐版外，其余三个配置都配备了“LED大灯+透镜”的组合，下方的雾灯还用黑色包围点缀，前脸看上去俨然是一台“小途昂”。

17英寸的轮圈并不显眼，却能保证良好的燃油经济性

LED日间行车灯加上透镜的组合在这台中配T-Cross上就有配备

贯通式的LED尾灯十分抢眼，C字型的灯管造型让人想起同门师弟斯柯达

内饰的配色与广告色外观内外呼应，整体氛围偏重简约与年轻化

进入车厢内，橙黑拼色的设计风格让人眼前一亮，整个内饰展现出的第一观感便是年轻，不规则的中控台造型很容易读出设计师想要打破常规的决心。平底式三辐方向盘有镀铬件和烤漆装饰，真皮包裹的方向盘并不厚实，但握感还算适中。在这台1.5升的中配跑量车型上，并没有搭载液晶仪表盘，眼前仍是大众那套亘古不变的黑底红针机械式仪表盘，中央的行车电脑能集成相当多的有效信息。中控台上镶嵌了一台8英寸的触控屏，CarPlay、CarLife等主流车机功能都有搭载，中控台右侧的金属面板拼色设计也很抢眼。

乘坐方面，皮革和织物拼接的桶型座椅节约了成本，只是头部缺少独立头枕还是稍有些不适应，椅垫软硬度适中，并没有看上去那么生硬。后排则依托于加长的轴距，拥有相当不错的乘坐空间。当我们将前排座椅调整为1.81米男士驾驶时的常规位置后，后排乘坐进身高为1.78米的男士，腿部尚有两指余量，头部也有一指的空间。对于一部小型SUV而言，这样的成绩已经相当不错了，并且后排车窗并没有像一些日系车厂一样为了溜背造型而牺牲后窗面积。后排乘客的外侧视野仍旧非常开阔，更不用说这台车还搭载了一直延伸到后排头顶处的全景天窗，只是最多只能开半个天窗。

值得一提的是，这台T-Cross深得大众真传，在储物空间方面让人刮目相看，其四个门板储物格能从容安置两瓶600毫升的矿泉水瓶。在中控台上方，有一个带防滑垫的临时储物槽，排挡杆储物格、中央通道储物格、前排座椅储物袋等一应俱全，并且还配备了这个级别少见的后排出风口，标配带充电功能的双USB接口，充分满足多人用车的舒适性需求。载物方面，常规状态下的329升行李厢已经能容纳下一个30英寸与两个24英寸拉杆箱，而在后排座椅均折叠放倒后，可将行李厢扩容至1319升，充分满足载物需求。

技术规格

上汽大众 T-Cross

车型 五门五座SUV

车身尺寸

长/宽/高(mm) 4218/1760/1589

轴距(mm) 2651

行李厢容积(L) 329-1319

动力系统

发动机型式 1.5升自然吸气发动机

排气量(c.c.) 1998

最大功率(kW/rpm) 83/6000

最大扭矩(Nm/rpm) 145/3900

传动系统

变速箱型式 6速手自一体变速箱

行走机构

前后悬架

前：麦弗逊式独立悬架

后：扭力梁式半独立悬架系统

轮胎 前/后：205/55R17

制动系统 前通风盘 / 后通风盘

转向系统 电动助力

性能指标

0～100km/h加速(S) 14

最高车速(km/h) 185

平均油耗(L/100km) 5.8

售价(万元) 13.99

动力方面，T-Cross相较海外版出入较大，三缸1.0T低功率、1.0T高功率以及四缸1.5T三款符合欧6排放标准的汽油发动机均未引入国内。目前上市的版本搭载的动力分别为1.4T涡轮增压发动机以及1.5升自然吸气发动机。这两款发动机我们在全新一代朗逸上都有试驾过。此次试驾，我们选择了更可能跑量的、指导价在13.99万元的1.5升自动舒适版，来看看这台车在日常驾驶中的动力表现。

既然是小排量自吸发动机，起步时那种“肉肉”的感觉自然是免不了的，幸而这台T-Cross在“好开”这一点上下了功夫，电

中控区域的布局清晰合理，触控屏响应速度能够接受

1.5升的发动机还特意加装了发动机罩盖，使得整个发动机舱看上去整洁有序

在增值税下调、汽车下乡重启等政策红利的刺激下，“下半年车市将出现回暖”已经成为业内达成的共识，再加上上汽大众的这轮新车攻势，想来T-Cross将会凭借这股东风迎来一个相当不错的开局。子助力介入得较为明显，在过一些大弯道时，打方向并不需额外花费力气便能完成。在熟悉了这台车的转向力道后，我开上自己的丰田车，反而觉得丰田的方向盘变得有些沉重。

这台1.5升发动机配备的是6AT变速箱，挡把上的电子挡位显示很贴心

后排空间在这个级别属于中上水准，尤其头部空间相当充裕

在D挡正常起步时，若要防止身边车辆 “加塞”,那么地板油是免不了的。当然，有些时候即便你深踩油门，145牛·米的最大扭矩也不允许你做出太过激烈的超车动作。在正常行驶时，这台6速手自一体变速箱的换挡时机在1600转/分左右，整个换挡逻辑以燃油经济性为主要取向。当时速达到60公里/小时后，即便你深踩油门，变速箱也不会迅速做出连续降挡的反应，而是先降一挡来试探你是否真的需要急加速。这时你需要做的是将挡位向下一拨切换到S挡，换挡后即使你以80公里/小时的速度匀速行驶，深踩油门后，变速箱也会迅速作出降挡指令。此时，熟悉的发动机啸叫声才会伴随着并不算强烈的推背感一同推动着你向前方飞驰。

T-Cross的底盘采用的是前麦弗逊式后扭力梁式半独立悬架，在经过一些烂路时，能明显感受到T-Cross过滤了大部分震动，偏软的底盘牺牲了一部分路感，却是家庭用车所追求的。相应的，在高速过弯时，车辆的侧倾也会来得比较明显，而且由于T-Cross偏高的坐姿，这种感觉会更为强烈。综合而言，T-Cross确实很适合作为年轻人踏入社会的第一台车。

T-Cross的标签很好贴，“年轻”“颜值”“性价比”都是它的主要特征，其所针对的人群是那些刚高校毕业，即将迎接人生第一台车的90后乃至00后