江淮瑞风S4 1.5T+CVT春风德意

2019-08-05

车迷 2019年6期

“春风得意马蹄疾，一日看尽长安花。” 在大众集团的扶持下，江淮汽车近两年的发展可谓是“春意盎然”，不仅引入了大众制造工艺和评判体系，并且在品质上得到了极大的提升。如今，江淮与大众共线生产的首款SUV车型瑞风S4也在年后迎来了1.5T+CVT的自动挡新车型。其实，在2018年广州车展之际瑞风S4就已经上市，作为自主小型SUV领域的一匹黑马，江淮的当家小生瑞风S4 1.6升手动挡车型凭借“大众共线”和“大众专家调校”的德系品质加持，得到了不少消费者的好评，而此次我们试驾的1.5T+CVT自动挡新车型进一步丰富了瑞风S4的产品阵容。

此次试驾活动，我们驾驶着江淮S4 的新车型从上海奉贤花米庄行出发前往著名的江南水乡乌镇，一共约120公里的路程。虽然每年四月对于像我这样的从业者来说是一年中最忙碌的时候，但四月的第一份工作能从一段美妙的旅程开启，一路上有着蓝天白云相伴，遍地鲜花相随，看小桥流水，品一盏茗茶，心情自然是愉悦惬意。

对于小型SUV来说，性能上不仅要满足日常的出行需求，在外观设计上，更是要年轻化和运动化，这样才能第一眼就博得消费者的芳心。虽然，在平日工作时我接触的江淮车不多，但首次试驾瑞风S4，我对其却有几分好感。

作为瑞风S4的新增配置车型，1.5T+CVT自动挡车型在造型上延续了现款车型的设计。其前脸格栅换成了家族式的星辉展翼式中网，醒目又不显夸张，搭配LED光源日间行车灯，使前脸具有较高的辨识度。侧身采用了动感的双腰线设计，加上流行的悬浮式车顶，使得整车更有力量感和安全感。尾部则采用当今流行的贯穿式造型的后尾灯组合，再搭配18英寸的大“鞋”，整车看起来非常年轻、动感，符合当下目标消费者的审美标准。

虽然瑞风S4定位于小型SUV车型，但车内的空间感让我对其的好感又增加了“三分”。2620毫米的轴距长度，加上出色的空间布局设计，使得该车在空间表现上让我这个大高个没有出现尴尬的场景。后排坐满三个小姐姐也不会觉得挤，腿部空间宽裕，即使是长途旅行，乘客也同样可以得到很好的放松。

中控台整体采用偏向驾驶者的T型环抱设计，给我的整体感觉就是江淮+大众风格。对于这个价位的车来说，“塑料感”总是有的，但还好，车内各个与人接触的部位采用了大面积的皮质包裹，没有给人硬邦邦的感觉。此外，触摸式的空调面板也算是一个亮点。

随着智能化产品在日常生活中的普及，汽车智能化成了当下的潮流。自主品牌近几年在这一方面一直领先，瑞风S4自然也不会落后。中控部分不仅有一块10.25英寸高清晰的大屏幕，更搭载江淮与科大讯飞

江淮瑞风S4在先进而严苛的德国VDA质量管理体系之下，展现出了领先同级别对手的"大众品质"，面对这样一款拥有德系品质、高智能、强动力的小型SUV，再加上8.08万元就能买到1.5T+CVT的主流配置，不得不说有些诱人。合作的升级版J-Link 3.5智聆车联网系统，除了可以实现在线导航、在线音乐、在线视频、在线电台以及天气、酒店、机票等查询，还可以实现手机APP的远程操控、道路救援等等，功能非常强大，语音识别率更高。你只要对着主机说出“你好智聆”就能唤醒系统，这无疑给瑞风S4加上了一个“智能光环”。

没想到的是，这台瑞风S4还配置了TESS爆胎应急安全系统和360°全景倒车影像系统，在小型SUV领域，这些高端配置或许是瑞风S4独有的。在高速行驶中，TESS可保障轮辋与轮胎不分离，方向可控，保证行车安全。

如今的江淮汽车可谓是有着世界级的"大众品质"，这得益于德国VDA质量管理体系帮助其进行体系审核，提升整车的制造工艺水准和零部件的质量。此外，江淮还在供应商资源共享、发动机和底盘调校以及NVH优化等方面得到了大众的支持。因此，这台全新瑞风S4 1.5T+CVT的动态表现是我们此次试驾所关注的重点。

熟悉江淮车的朋友可能会有一个疑问，为什么同样使用的是1.5T发动机，瑞风S4的动力输出低于瑞风S5？

这是因为这台1.5T发动机在瑞风S5车型上主要匹配的是6速双离合变速箱，可以承受更大的扭矩，因此这台发动机在S5上的最大功率被调校为172马力，最大扭矩为251牛·米。而在瑞风S4上匹配的是CVT变速器，其承受的扭矩较低，因此这台1.5T发动机最大功率则被下调至148马力，最大扭矩下调至210牛·米。从数据上来讲，瑞风S4的1.5T直列四缸涡轮增压发动机的数据并不是很亮眼，不过搭配这么一台小型SUV绝对是绰绰有余。试驾过程中，这套动力组合的整体表现还是令我满意的，即使在满载情况下，起步依然相当轻松。在持续加速中，发动机的动力输出也非常线性、平顺。虽然在试驾过程中，不免会出现一些CVT变速箱所具有的特性，但在大众工程师的调校下，发动机对于油门的响应都比较积极，后段扭矩保持得也不错。有待改善的是，在高转速下，发动机的噪音稍许大了些。

瑞风S4的悬架系统采用了普通的前麦弗逊独立式和后扭力梁非独立式，在正常行进中，我们可以明显感受到整车在NVH方面显然下了不少功夫，车辆的风噪和胎噪的抑制都不错。尤其是在铺装路面，轮胎和悬架系统对路面细小震动的过滤做得很好，而且方向盘的指向性和灵活性都不错，悬架的支撑结实有力。整体感受还是以舒适性为主，略带一点德系的运动感，就算是女司机也可以很快上手。不过在经过减速带或颠簸路面时，这套悬架系统的弹跳和震动就变得有点略大了，不过只要控制好车速，对于舒适性的整体影响并不明显。

5年20万公里质保，在德式严谨的画风下，江淮汽车是不是“靠谱”？应该是毫无疑问了。尤其是江淮瑞风S4在先进而严苛的德国VDA质量管理体系之下，展现出了领先同级别对手的"大众品质"，为自己打下了质量靠谱的根基。对于目前兵家必争的小型SUV市场，能在其中占得一席之地，并成为市场销售中的黑马，更是不易，这也是消费者对江淮汽车充满信心的体现。