雄霸天下的王者之范全新宝马X5

文/摄影/施毓麟

自全新宝马X3率先完成升级换代后，宝马X系列的大佬X5也在去年完成了新车型的换代，虽然全新宝马X5已经上市了一段时间，但是我对它的印象还停留在车头硕大的双肾格栅上。近日，有幸参加了2019 BMW东区全新BMW X5试驾之旅，让我对这个“西装革履”的大块头有了更多的认识。

作为全球中大型豪华SUV领域的标杆车型，自宝马1999年推出第一代X5的同时，也诞生了SAV(Sports Activity Vehicle)这个名词。有别于当时其他传统SUV车型的出色公路操控性能表现，让Activity这个名称名声大作，成为该领域的销量王者。到了第三代X5，在竞争对手的效仿下，市场上出现了很多同以操控著称的SUV车款，于是宝马改变了X5的产品策略，操控表现不再像前两代那么具有侵略性，而更具科技感的内饰配置，更舒适的悬架设定，让X5再次成为同级里的标杆级产品。如今，第四代全新宝马X5不仅在外观上有了焕然一新的改变，在科技上也有了极大的革新。

毫无疑问，第一代宝马X5的成功已经被世人目睹，也正因此，每一次换代宝马X5的推出，都蕴含了宝马大量先进科技的投入。就拿第四代全新X5来说，不管是在全新设计语言上，还是性能平台上，又或是在智能互联这方面，都几乎是革新的体验。一向以公路操控为核心卖点的宝马将全新X5打造成了一款真正能够越野的SUV车型，这让过去许多越野爱好者对X5所有的疑虑与失望烟消云散！

动感外形不失优美

此次试驾的第一环节是产品讲解，宝马选择在坐落于上海之根佘山景区的世茂洲际酒店内举行活动。这是一座在废弃的采石矿内打造出的全球首个建造在石坑壁之上的豪华酒店，被美国《国家地理》杂志评为“世界十大建筑奇迹”之一，早在建造之初便吸引了全世界的目光。不约而同的是，作为宝马 X家族的开山鼻祖宝马 X5，自问世之初，便首创了SAV豪华运动型多功能车的独特概念，从此改变了消费者对此类车型的认知，并成为宝马在车型创新领域的一张名片。

活动现场，历代BMW X5的手绘稿和精美的油泥模型在向嘉宾们讲述自己独特的家族设计语言：刚柔并济，如蓄势待发的猛兽，将力量和优美完美融合于每一处细节之中。

全新宝马 X5传承了家族设计语言，同时更是加入了简约前卫的设计风格。经典的连体双肾格栅设计不仅尺寸更大，而且实际视觉效果要比照片上看起来更霸气和顺眼，这也是宝马最新的家族特色。智能科技可以说在新一代X5中无处不在，宝马的工程师在格栅内还加入了主动叶片，可以根据不同的工况自动开闭，这也是目前宝马家族中最智能的格栅。此外，新车的前大灯灯组配备了宝马先进的激光大灯技术，配合灯内的蓝色“X”造型极具科技感与未来感。

在车型设计讲解中，全新X5在车身侧面勾勒出的两条腰线吸引了我的注意，尤其是上腰线上扬贯穿后门把手至车尾灯，流畅而优美。设计师还在轮拱上加入了轮眉，营造出更为宽体的效果，凸显力量感。尾灯组的造型采用3D立体悬浮作为BMW X家族以及SAV细分市场的开辟者和领导者，BMW X5完美融合了轿车的操控和舒适与越野车的大尺寸和多功能性，20年间一直被模仿，从未被超越全LED灯组，灵动优美。最令我心动的当然是全新宝马 X5车身上的M运动套件，进一步凸显了全新BMW X5的运动基因和动态潜能，给整车带来更强的视觉冲击力。

M运动套装的多功能真皮方向盘

科技感十足的智能触控钥匙

尾灯同样采用LED设计，具有立体的设计感

豪华内饰更注重科技感

全新宝马X5的内饰乍一看可能感觉与上一代相比变化并不大，但其实无论是豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。作为一台百万元级的豪车，全新宝马 X5的豪华座舱为我们营造出别具风情的精致科技生活。

新车全系不仅标配了液晶仪表盘和大尺寸的中控屏，还有我最喜欢的M运动型多功能真皮方向盘，采用钻石“3C”切割工艺的水晶挡把也让我爱不释手， iDrive的旋钮、一键启动也同样使用了水晶的材质。此外，前排加热通风座椅、智能触控钥匙、自动泊车、Apple CarPlay、智能互联驾驶座舱、耐磨的真皮座椅以及专为中国客户定制的菱形皮质缝线，都为驾乘者带来舒适豪华的乘坐感受，同时你还可以明显感受到全新宝马X5的年轻化转变。

全新BMW X5配有L2级别的驾驶辅助系统

驾驶者可以选择四种多地形驾驶模式：沙地、岩石、碎石和冰面

后备厢采用上下双开门设计，充足的空间满足多样的出行需求

毋庸置疑，宝马高科技配置的控制核心依旧在iDrive系统上。全新宝马X5是首款搭载第七代BMW iDrive智能人机交互系统的车型，能够依照个人喜好，通过语音、触控、视觉、手势、iDrive旋钮五种方式，智能而便捷地与消费者沟通。通过语音指令，全新宝马X5可轻松定位此程的目的地、全程路线、局部路线以及下一个路况的走向，条理清晰地一一呈现于双12.3英寸触控中央控制显示屏、高清组合仪表以及第三代平视显示系统上。

运动同时不失越野性

我们此次试驾的全新宝马X5 40i车型搭配直列6缸汽油发动机，匹配新款8速Steptronic手自一体变速箱，最大输出功率达340马力，最大扭矩达450牛·米，百公里加速仅需5.5秒。这是一款令人印象深刻的发动机，虽然它采用了涡轮增压技术，但它以极其线性的动力输出打消了我此前的疑惑和猜测。离开上海，车队在高速公路上驰骋，

技术规格

宝马X5 2019款 xD

车型 五门五座中大型SUV

车身尺寸

长/宽/高(mm) 4930/2004/1776

轴距(mm) 2900

动力系统

发动机科技 直列六缸自涡轮增压汽油机排气量(c.c.) 2998

最大马力(kW/rpm) 250/5500～6500

最大扭力(Nm/rpm) 450/1500～5200

传动系统

变速箱型式 8挡手自一体变速箱

行走机构

前后悬架

前：双叉臂式独立悬架

后：多连杆式独立悬架

轮胎 前/后：275/45R20

制动系统 前/后：通风盘式/通风盘式转向系统 电动助力

性能指标

0～100km/h加速(S) 5.5

最高车速(km/h) 243

平均油耗(L/100km) 8.6

售价(万元) 84.99朝着太仓城外的越野基地奔去。大排量发动机动力输出充沛浑厚，不用深踩油门，时速就已经达到120公里/小时，但此刻你仍会感觉到动力源源不断地从发动机盖下涌出，仿佛告诉你这样的速度离它的极限还有一大截呢！出于交通安全考虑，我开启了L2级别的驾驶辅助系统，一路笃悠悠。对了，当开启“SPORT”运动模式时，车身还会自动下降，获得更加紧致的车身动态反应。

前面我们有提到，全新宝马X5已被宝马打造成一台真正能够去越野的SUV车型，所以越野性的提升自然也是全新X5的亮眼之处，我们此行的第二个环节就是深入越野基地，面对复杂多变的路况，将全新宝马X5强悍的越野能力充分激发。

当然，车主想让自己的全新宝马X5拥有强悍的越野能力，则必须选装一套原厂的越野套件。宝马xDrive四驱系统的重要差速器采用电控多片离合器，在正常行驶条件下，可按40：60的比例将发动机的动力分配至车辆的前后桥外。越野套件最大的卖点是将全新宝马X5位于后桥的差速器升级为M Sport后桥差速器，还有高低可调节的双轴空气悬架和车身底部防护套件。另外，驾驶者可以选择四种多地形驾驶模式——沙地、岩石、碎石和冰面，令X5拥有有史以来最强大的多地形通过能力，跋山涉水不再是豪华SUV的梦想。

得益于这套性能卓越的后桥差速器，车型具备在左后/右后轮间按需调整动力输出的能力。但当一侧轮胎打滑或者仅仅是抓地力变弱时，另一侧轮胎会得到更多的动力，从而最大化利用轮胎抓地力。这套差速器此前一直被广泛运用于宝马的M 运动车型上以获得在弯道中更敏捷的操控性，而在全新宝马X5上的这套M Sport差速器同样能够通过电机控制离合器进入锁止状态，最大锁止扭矩高达1500牛·米。

当我们在OFFROAD路况下，这套系统不仅能提供出色的牵引力，还可以通过灵活高效地快速分配前后轮之间的驱动力，轻松应对泥泞、驼峰和炮弹坑等路面。而面对涉水路面时，首次装备于全新宝马X5的自适应双轴空气悬架此刻则展现出卓越的通过性能，拥有40毫米的提升范围，配合全新的底盘结构以及成熟的陡坡缓降系统，令你即使在非铺装路面也不会受困。但话又得说回来，这套越野套件虽然能很大幅度地增强全新宝马X5的越野脱困能力，但相比那些传统的硬派SUV来说，并不适合深度的越野，路遇高强度的非铺装道路，驾驶者还得量力而行。

独立显示的前排双区空调系统

带有换挡拨片的新款8速Steptronic手自一体变速箱配合直列6缸汽油发动机爆发磅礴动力

后备厢可根据需要手动降低车身高度

全新宝马X5采用了更时尚的外形设计，内饰豪华程度更进一步，科技感更是达到顶尖水平，延续操控性能的同时也使越野性能全面进化，完美地融合了豪华科技乘坐体验与纯粹的驾驶激情，使我们对宝马的认知进一步刷新。不得不提的是，X5与GLE就是一对分不开的对手，后者也在今年上海车展前夕上市，同样也是科技感十足，都是中大型豪华SUV市场的王者，都象征了这个级别的水准和标杆，而且售价区间也大致相同，对于有购买意向的消费者来说，如何选择确实是一件头疼的事。

在途观成功越级成为途观L之后，上汽大众为弥补老途观作为紧凑型SUV主力军的空缺，引入了途岳来接棒老途观的重任。但在小型SUV领域，始终没有一款拿得出手的车型。而今，T-Cross完成了上汽大众SUV板块的最后一块拼图。

T-Cross是基于MQB-A0平台打造的，说起MQB-A0平台，想必大家也都不会陌生，不少消费者期待已久的全新一代POLO便是在该平台诞生，只是截至目前，仍未有确切的上汽大众引入全新一代POLO的消息，当然这也与目前小型车市场在国内的低迷表现有关。虽说是大众SUV家族中最小一号成员，但在国产即加长的国内汽车市场潜规则的熏陶下，T-Cross以2563毫米的海外版轴距与国内的同级竞品竞争显然会泯然众人。因此，相较海外版的T-Cross，国产后的它在轴距上加长了88毫米，彻底摆脱了小型SUV后排空间促狭的固有印象。