成昆新双线西昌西客运站选址研究

黄志相 杨丽玲

(1.中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都 610031；2.中铁城市发展投资集团有限公司，四川成都 610218)

1 概述

客运站选址是铁路设计的一项重要内容，不仅牵涉面广，也是各方博弈的要地。目前，有关新建客运站选址的研究较多，并提出了一些非常好的理论和方法：如朱颖提出坚持地质选线和重大工程优先的原则，即客运站应尽量绕避地质不良地段，站址应与城市规划特别是交通规划相结合[3]；余浩伟等认为线路及站点方案选择应充分征求地方意见[4，8]；丁亮认为客运站应朝向人口较为集中并方便出行的地点[5]；瞿荣辉认为应及早开展铁路客运站规划研究和控制，确定站址，控制规模，提高效益[6]；刘春明提出车站选址的噪声污染问题，认为应正确处理车站建设与环境保护的关系；张春民等基于“纳什均衡”的博弈论，建立了客运站站址方案比选模型，进而得出最优站址方案[10]。

以上选址理论和方法均为客运站选址提供了很好的思路和指导，但是在实践过程中，往往会面临许多的不确定因素。以成昆铁路新双线西昌西客运站选址为例，总结常规客运站的选址方法，针对西昌西站存在两个重大站址方案的复杂情况，提出了“一线两站”的选址方案，既解决了西昌西站的选址问题，还满足了铁路建设“赶工期”的要求，得到各方一致好评。

2 项目概况

2.1 项目基本概况

成昆新双线铁路位于四川省乐山市、凉山彝族自治州和攀枝花境内，线路起自峨眉，经乐山、凉山州西昌市至攀枝花。本线向北与宝成、成遂渝、成绵乐、成兰、川青、川藏、西成、成渝等铁路相接，通往西北和华北广大地区；南与昭攀丽铁路相交，可通往丽江方向和滇东北及黔西北，是西南地区骨架路网的重要组成部分[7]。

本线线路全长386 km，桥梁140座，隧道52座，桥隧比为76%，共设车站18座。项目投资总额440亿元，建设工期6.5年[1]。项目主要设计标准见表1。

表1 主要技术标准

西昌是四川省凉山彝族自治州的州府所在地，位于四川省西南部安宁河谷地区，并处于成都、重庆、昆明三大城市交叉辐射区域，是攀西城市群的中心城市，以全国四大航天基地之一的西昌卫星发射中心闻名于世，其县域经济基本竞争力排名位列四川省少数民族地区第1位。

2.2 西昌地区总图概况

成昆新双线以大外绕方式引入西昌地区[12]，西昌地区形成三线格局：既有线办理少量客运及区段、摘挂和小运转列车作业；新双线办理始发、通过客车及直通货车作业。在黄水塘和冕宁设联络线沟通新线和既有线。本线建成后，既有西昌站主要办理既有线上的客运作业，西昌西站办理新双线上的快速客车通过和始发终到作业，既有西昌南站办理货车技术作业和地区货运作业(见图1)。

图1 西昌地区总图

2.3 西昌西站设计概况

西昌西站为新建客运站，车站设于太和镇李家坎村，位于西昌中心城区以西的安宁河西岸，正线按半外包旅客列车到发线的形式引入西昌西站。结合客货列车开行方案、机车交路及车辆运用等情况，在车站昆明端线路右侧预留客机折返段、客车整备所等相关设施，结合站址地形条件，成昆右线上跨远期预留的客车整备所和客机折返段的引入线后与再与左线并行。

车站设到发线10条，基本站台1座，中间站台3座，预留站台1座。站房位于线路左侧(靠近主城区)。西昌西站平面布置见图2。

图2 西昌西站平面布置

3 西昌西站址选择

3.1 符合线路总体走向

一般情况下，车站选址应符合线路总体走向方案，不得出现车站与线路走向大交角的情况。否则，不仅增加工程投资，还将恶化运营条件。

在1∶5万或1∶1万比例的数字化地形图上，首先利用小型地理信息软件进行大范围选线，之后进行多方案的研究比选论证(由面到线)。然后在1∶2 000比例的地形图上由线到点，采用不断接近的方法，以确保站址符合线路总体走向，并尽量使车站与线路走向平行。

3.2 避让重大不良地质

铁路是极其重要的基础设施和人群集散地，一旦出现事故，经济损失和社会影响极大。故车站选址应避免位于地质严重不良地段，以防止发生严重的工程地质病害。

成昆铁路沿线坡陡谷深，地质十分复杂，有“露天地质博物馆”之称。西昌段线路位于安河河谷地带，暴雨季节易引发泥石流等灾害，地质条件较差，故西昌西站选址应“差中选好”。

依据该原则，在遥感判译、地质调绘的[11]基础上，采取钻探、静探、取样试验、原位测试等综合勘察手段开展地质工作。在线路和站址方案稳定后，同步开展地质灾害危险性评估、压覆矿产资源评估和地震安全性评价等工作，以此指导西昌西站等重点工程方案的研究和设计。

3.3 充分征求地方意见

铁路建设尤其是车站选址，关系到地方经济发展，车站选址不当，会损害地方政府的利益。本着铁路为地方服务的原则，车站选址应充分征求地方意见，尽量以正式的会议纪要或函件的形式确立双方沟通的成果。

西昌西站选址前，设计团队与地方政府进行了多次对接，并按照地方意见补充了多个站址方案，经过科学的分析与充分的沟通后形成统一意见，上报国家铁路总公司和国家发改委审批。

3.4 符合城市总体规划

车站选址需满足城市规划、城市交通规划及城市轨道交通路网规划的要求，便于地方政府对铁路车站进行城市道路、交通衔接、市政设施配套和整体打造，既利于地方经济发展和当地旅客出行，也有利于铁路自身发展。

车站选址前，设计团队搜集了最新的《西昌市城市总体规划》，在现场踏勘的基础上，与西昌市规划和建设局就车站选址问题召开了座谈讨论会，将站位方案与西昌市中心城区规划结合起来进行比选。

站址方案稳定后，城市规划部门就可对车站周边用地进行整体规划，完善车站周边区域的控制性详规，以减少后期征地拆迁成本。此外，还考虑了客运站与城市公共交通的衔接关系。

3.5 符合枢纽(地区)功能和车站作业分工

位于枢纽(地区)范围的车站，不仅应满足站址设站基本条件，还应满足枢纽(地区)功能和车站作业分工。西昌西站作为西昌地区的重要车站，其选址应由西昌地区总图方案指导，以实现地区整体功能，满足各车站作业分工的要求。

根据西昌地区既有铁路和车站概况，分析地区存在的问题，对成昆既有线和新双线进行合理分工，明确了既有线办理少量客运及区段、摘挂和小运转列车作业，新双线办理始发、通过客车及直通货车作业，并进一步明确了西昌西站办理新双线上快速客车通过和始发终到作业。同时研究了两大系列六个方案，以此为基础，指导西昌西站站址的选择。

3.6 满足设计年度运输需求并预留远期发展条件

车站建成通车后改扩建将十分困难，故车站的规模应留有可持续发展的空间。西昌西站站址周边用地较为平坦开阔，可预留足够的城市发展空间和铁路设施布置。

结合客货列车开行方案[13]、机车交路及车辆运用情况，在车站昆明端线路右侧预留客机折返段、客车整备所等相关设施。根据规划需要，成昆正线右线上跨远期预留的客车整备所和客机折返段的引入线后再与左线并行，以满足运输需求[14]。

3.7 “一线两站”的创新设计

西昌市区位于安宁河以东，如车站设在河东，则与城市沟通较为便利，交通不受跨河限制，有利于交通疏解；但地方规划站址位于河西，并预留了相关建设用地及配套交通设施；对于河东则无任何规划。

在多方博弈下，还是难以明确站址方案，而铁路建设开工在即，暂以“一线两站”方案贯通，后期再选定具体站址(见图3)。该方案顺利通过了各方审查和认可，保证了铁路建设的顺利进行。

图3 西昌西站址纵断面示意

4 结论

结合成昆铁路峨眉至米易段扩能工程西昌西客运站的选址实例，总结了客运站的选址原则，对新建铁路客运站选址具有参考价值。

客运站选址应服从线路总体走向方案，站址无重大不良地质，符合城市总体规划，并充分征求地方关于站址的意见，符合枢纽(地区)功能和车站作业分工，满足设计年度运输需求，并预留远期发展条件。