奋斗在新疆辽阔大地上

□ 徐立汉

1998年，由新疆生产建设兵团修建的南疆铁路曲线桥

19 60年，我从上海交通大学毕业分配去新疆生产建设兵团，那时的新疆遥远又荒凉，也许此行就回不来了。然而我还是相信：即使走到祖国的天涯海角，也是中华民族劳动生息的地方，当地民众能过，我也应该能过。于是告别了父母弟妹，踏上西行的征途，经过10天的旅途转辗才到达乌鲁木齐，并分配到兵团工二师，开始了我在天山南北挖渠引水修水库、筑路架桥建厂房的屯垦创业生活。

上世纪60年代，正是我国面临国内外形势严峻的时期，出于新疆国防建设的需要，1967年决定修建库尔勒至若羌，通往青海的等级公路，其中库尔勒至若羌441千米的库若公路交给兵团承担。修建库若公路不仅可改写“库若自古无公路，没有驼马莫出入”和近代“库若虽然有便道，风吹黄沙道掩无”的历史，而且能成为新疆第二条连接内地的交通主干线（另一条是已通车的兰新公路）。为此，兵团命令工二师抽调6000人赴筑路工地，时任技术员的我也同大家一起来到施工第一线。

库若公路自库尔勒南行，经尉犁、罗布庄到若羌，全线穿行在人烟稀少的戈壁、沙丘和盐碱沼泽地带，环境闭塞，气候恶劣，大风起时飞沙走石，天昏地暗。原有的便道几乎已不成路，我们的解放牌卡车足足花了4天时间，才从库尔勒到达若羌县城。若羌是我国第一大县，面积大于浙江省，但全县人口不足2万，其荒凉程度就可想而知（我国的原子弹、氢弹试验场就在该县境内）。

库若公路有30余座桥梁要采用钻孔灌注桩的施工法，直径1米的钢筋混凝土桥墩必须深入河床以下20米，因而急需大口径钻孔机，但新疆无此设备。若到内地订购或租赁，既费时费力，又值“文革”动乱，全国多地停工停产搞武斗，也难以运进来。领导对我说：“水库工地有台小口径人力钻孔机，能否在此基础上自制一台大口径人力钻孔机？”我考察回来，经过半个月没日没夜地苦干，交出了钻孔直径1米的人力钻孔机设计图纸。钻机在乌鲁木齐制成后，我便同几十名青壮劳力一道奔赴桥梁工地，开始了紧张的建桥作业。这种钻机每班需20余人配合操作，人们竭尽全力推动钻杆，带着直径1米的火箭筒式锥头旋入地层，满土后吊起卸土，然后把空锥头落入孔内再钻，至规定深度后吊放钢筋笼，再通过导管灌注水下混凝土，直到桥墩成形为止。完成一个桥墩往往得日夜三班不停地连续作业几天几夜，非常辛苦。我们边使用边改进，前后历时4年，其间还自制了一台人力推动的架桥机，硬是以“蚂蚁啃骨头”的方式，完成了全部建桥任务。我也被记三等功，奖给中山装一套。在“文化大革命”的特殊时期，兵团人坚持“抓革命，促生产”，以特别能吃苦，特别能战斗的兵团精神，奋力拼搏，于1972年完成库若公路的修筑任务。从此，从库尔勒开车到若羌只需一天时间。

改革开放前，新疆交通闭塞，旅途之艰辛，实非今日年轻人所能想像。上世纪60年代，上海10万知青到兵团，大部分人劳作在喀什、阿克苏、库尔勒的南疆农场。若从喀什回沪探亲，先坐5天公路班车到吐鲁番火车站，才能买到去上海的火车票。为了改变新疆交通极为不便的落后状况，1973年周恩来总理批准修建从吐鲁番到喀什长达1445千米的南疆铁路。由于当时国家贫穷，决定先修吐（鲁番）库（尔勒）段。该段全长457千米，其中200千米是山区铁路，还要穿过30千米狂风区和50千米沼泽翻浆地，因而高桥林立，隧道成群，施工难度之大为新疆之最。于是中央军委决定：铁道兵调3个师进疆，新疆军区生产建设兵团15000人配合施工。交给兵团的任务除路基、小桥外，还有部分隧道。我被分在隧道工区，同铁道兵一起，从“赤日炎炎似火烧”的吐鲁番，一直干到“胡天八月即飞雪”的冰达坂。虽然环境恶劣，但我为自己有机会参加这项国家重点工程而自豪，成天乐呵呵的，越干越有劲。我们施工的隧道中，难度最大的是位于奎先达坂的冰碛垄隧道，这里气温很低，夏天都穿棉衣。该隧道虽然只有335米长，但其山体是在冰川时期因地质变化而由砂石、粘土和少量巨石堆积而成，施工中容易发生大塌方的恶性事故。为此我们严格要求：隧道掘进主要靠人工作业，若山体松散就用十字镐开凿。若遇坚硬山体挖不动时，则用手风枪打炮眼后，少装药，放小炮。若遇大石头严禁放大炮炸石，可先由人工挖松两头，套上钢丝绳，使用手动吊葫芦将其缓缓拉出洞外。就这样，160名强劳力分三班昼夜连续作业两年，才使南疆铁路唯一的冰碛垄隧道竣工。经过6年的奋力拼搏，南疆铁路修到库尔勒，由于国家经济困难，铁路也停止西进。当我从群山环抱的隧道工区撤下来时，想到不少同甘共苦的工友已因公长眠于此（洞口附近有烈士墓），心里非常难受。为了新中国的铁路建设，他们献出了年轻宝贵的生命，我们活着的人还有什么个人得失可计较。

在十一届三中全会改革开放的春风沐浴下，1980年我被批准入党。当在党旗下宣誓时，我狠下决心，今后一定要做一个忠于党忠于祖国的合格共产党员。

1984年，我被调到新组建的兵团机械施工公司任总工程师。随着改革开放大门的开启，新中国也加快了利用外资的步伐。1988年，兵团获得一笔购买工程机械的世行贷款，当这批由美国卡特彼勒公司生产的先进推土机、挖掘机、铲运机、平地机、装载机运到时，大部分交给我公司使用，从而大大提高了我们的施工能力。1996年，南疆铁路库尔勒至喀什段恢复开工，该段由库尔勒出发，经库车、阿克苏、阿图什到喀什，全长988千米，由兵团和铁道部几个工程局联合施工，路基的土石方主要由我公司承担。如今的筑路工地，机械化作业的壮观场面，取代了过去双轮车推土筑路基的人海战术，因而工程进展迅速。此时，20年前我们兵团15000人修筑南疆铁路吐鲁番至库尔勒的艰辛场景又浮现在眼前……使我深切感受到我们的父辈，我们生产建设兵团的老战士，为了祖国的铁路建设出了大力，流了许多汗。就这样，前后历时26年的南疆铁路于1999年辅轨至喀什，年底开通喀什至乌鲁木齐的旅客列车。往昔坐公路班车需五天的行程，如今坐火车一天一夜便到达，遥远的南疆不再遥远了。南疆铁路的建成通车，对于开发塔里木、南疆四地州脱贫致富和新疆的稳定与长治久安，有着重要的战略意义。随着今后中（中国）吉（吉尔吉斯斯坦）乌（乌兹别克斯坦）铁路和中（中国）巴（巴基斯坦）铁路的修建，南疆铁路还将向中亚、南亚延伸，为建设丝绸之路经济带立新功。

1992年，我被批准享受国务院特殊津贴，2011年又被评为“新中国屯垦戍边百位感动人物”，我将此看作是祖国对她忠诚儿女的崇高奖赏。