地铁变身超级明星

李江红

地铁由于低碳环保而越来越受人们的青睐，但不少小伙伴也会发现一個问题，那就是地铁客流的潮汐变化非常突出，早晚高峰期客流量很大，好容易才见缝插针地挤进去，里面却人多嘈杂、信号不好……好郁闷呀！

唔，别急，你想的这些，设计师们也都想到了，目前，他们正在打造全球首辆碳纤维地铁——“CETROVO”，为了让它变得不一样，他们想出了不少小妙招。

第一招，碳纤维，给地铁“减肥”

碳纤维是一种非常厉害的复合材料，特点是“外柔内刚”，质量比金属铝轻，强度却高于钢铁，而且耐腐蚀，用在地铁上真是再好不过了。与钢、铝合金等传统金属材料相比，新一代碳纤维地铁“CETROVO”的司机室、设备舱分别减重30%以上，转向架构架减重40%，整车减重13%。

地铁也比美？为什么要如此拼命“瘦身”呢？好处当然多了去了：

首先，车体变轻，能源消耗也会同步降低，其综合节能比起传统地铁节能15%以上，其次，在耐疲劳和抗腐蚀上也拥有巨大的优势，即使在温度-40℃以下、海拔2500米以上的环境中也可以运行自如。

“瘦身”后，列车的强度和速度也将大大提高，传统地铁速度最快不过每小时90公里，而这款全碳纤维地铁最快速度可达每小时140公里。性价比妥妥的！

第二招，让车厢变身

不知大家有没有这样的体验？我们在乘地铁时，好容易等来的这辆挤得像个大罐头，对面那辆却非常空。真恨不得在对面拆几节车厢安在自己等的地铁上。

这个“不厚道”的想法，“CETROVO'完全可以做到！我国的传统地铁车辆都是固定编组，车厢的节数是不可变的。在“CETROVO”这里，设计师则开发出了“灵活编组”的功能，列车以2节为最小的编组单元，可以根据运营需求实现“2+N”节灵活编组。

在人流量最少的时候，地铁就搭两节车厢，以节约资源。早晚高峰期可在2～12节范围内任意搭配，使车厢内不再拥挤。而且，地铁“变身”只需要5分钟，你说酷不酷！

无人驾驶，这可不是什么新鲜的词汇，目前有些地铁已经开始应用这项技术了。不过，“CETROVO'身上的智能化感知系统显然更为强大，它设有1100多个监测点，能实时感知列车的“健康”状态。如果运行途中出现异常，列车会启动自动预警和远程维护。车上的智能感知系统，能在车辆处于“亚健康”状态时及时介入维护，也能探测线路状况，指导线路维护，使列车的运行更安全。

这款地铁上还装载了储能系统——动力蓄电池，在出现供电故障时可为车辆提供牵引动力行驶15公里的应急运行，也方便在线路和车辆段的“无电区”行驶。

怎么样，变身后的地铁是不是足够能打动你去乘坐了？如果觉得这些都不新鲜，没关系，还有终极“秘密武器”呢。

现在是“触控”时代，手机、电视都在赶潮流，地铁自然也不能太落伍。新一代地铁把所有车窗都变身为一个触控显示屏，成了能传达各种图文视频信息的“魔窗”，相当于一个超大版的“Pad”。乘客只需用手指触摸车窗，就能在车窗上看新闻、浏览网页、购票、刷视频等，便捷地获取各种服务。车厢里的镜子，也是可触控、可上网的“魔镜”。照明系统能够随时知晓车厢的光线环境，自动调整亮度和色温。还有多媒体曲面屏、自清洁座椅、为听力残疾乘客配备的助听系统……总之，乘坐地铁，会像在游乐场里一样好玩儿。

说到这儿，我已经开始想象一些乘客紧盯着屏幕喝彩，忘记下车的场景了……

科技的力量是无穷大的，这些“招式”，让地铁拥有了种种神话一般的本领，而且，据德国柏林会展上的消息，“CETROVO”很快就会在中国进行行驶试验和部分线路的试运行了。我相信，变身后的地铁，一定会像个魅力十足的大明星，走到哪里，都会带来热烈的欢呼与爱戴。地铁内部神秘的“风”

经常坐地铁的小朋友们，可能都感受过，车厢里冷不丁地吹来一股风，你是不是很纳闷这股风是哪里来的？实际上，地铁里面是没有风扇的，地铁里的制冷加热系统是风流的主要来源之一，它将新风和回风制冷后重新送入车厢;还有一种风流是通过列车的通风系统将新风送进车厢与旧空气混合，也会形成一股强风。