大众迈腾电动后视镜常见故障诊断分析

李有克，郝致远

（新乡职业技术学院，河南 新乡 453000）

1 迈腾B8电动后视镜基本控制原理

1.1 电动后视镜控制电路

迈腾B8电动后视镜可实现镜面调节、折叠、电加热等功能，其控制回路如图1所示，主要由各调节转换开关、控制单元、电机等组成。

图1 迈腾B8电动后视镜局部电路图解

1.2 电动后视镜电路逻辑分析

在迈腾B8电动后视镜控制电路中涉及到后视镜调节开关E43、后视镜调节转换开关E48、控制单元、电机等主要部件。在具体使用中，当调节左侧后视镜时信号传递如下。

1）E48转换至L档，控制单元J386接收E48、E43开关信号，J386给左侧后视镜调节电机V17、V149供电；同时J386将这一信息通过舒适总线发送给前排乘员侧车门控制单元J387，J387给右侧后视镜调节电机V25、V150供电，这时左右两侧后视镜镜片同时上下方向调节或者左右方向调节。

2）当E48转换至R档，控制单元J386接收E48、E43开关信号，J386将这一信息通过舒适总线发送给前排乘员侧车门控制单元J387，J387给右侧后视镜调节电机V25、V150供电，这时右侧后视镜镜片上下方向调节或者左右方向调节。

3）当后视镜开关转至内折档位时，控制单元J386接收E48、E263开关信号，J386给左侧后视镜调节电机V121供电，同时J386将这一信息通过舒适总线发送给前排乘员侧车门控制单元J387，J387接收后视镜折叠或展开信号，接通右侧后视镜折叠电机V122控制电路，这时左右两侧后视镜在内折电机带动下折叠或展开。

4）当后视镜开关转至加热档位时，控制单元J386接收E48、E231开关信号，J386接通左侧后视镜加热元件Z4控制电路，同时J386将这一信息通过舒适总线发送给前排乘员侧车门控制单元J387，J387接收后视镜加热信号，接通右侧后视镜加热元件Z5控制电路，这时左右两侧后视镜加热元件工作给镜片加热，等镜片完全去霜，可停止加热。

2 迈腾B8电动后视常见故障分析

电动后视镜在使用过程中会出现单个功能失效、多个功能均失效、单侧后视镜功能异常或两侧后视镜功能均异常等常见故障，可通过后视镜控制原理分析以缩小故障范围。

2.1 两侧后视镜所有功能均失效

在使用中会出现两侧后视镜既不能折叠，而且镜面也不能各个方向调节，根据上述现象结合故障发生的概率分析，说明故障点最可能出现在开关自身及其相关线路。在此结合控制电路图分析，后视镜各开关公用搭铁，搭铁线路出现问题各开关信号将出现异常，后视镜相关功能无法实现；此外，根据控制逻辑分析，转换调节开关E48信号异常，同样导致左右两侧后视镜功能失效。因此综合分析来讲，出现上述问题的主要原因可能为：后视镜开关搭铁异常、E48开关自身异常、E48至J386之间线路异常或者是J386自身异常。

2.2 两侧后视镜所有方向均不能调节

分析两侧后视镜所有方向均不能调节时，可以发现两侧后视镜可以正常折叠，说明开关E48和E263自身及其相关线路正常、开关公共搭铁正常。根据上述现象结合故障发生的概率分析，说明故障点最可能出现在开关自身及其相关线路，而E43是后视镜镜面调节的开关，当其信号异常时，后视镜不能调节。综合分析出现上述问题的主要原因可能为：E43开关自身异常、E43至J386之间线路异常或者是J386自身异常。

2.3 一侧后视镜所有方向均不能调节

对于此种故障现象因一侧后视镜所有方向均不能调节，而另一侧均正常，说明E48、E43开关信号正常，结合控制电路和故障发生的概率分析，故障点最有可能发生在后视镜调节电机公共线部分。当然对于此种类型的故障现象来讲要对左侧后视镜和右侧后视镜进行有区别的分析，会发现也可能是E48开关内部局部故障。

2.4 两侧后视镜单个方向不能调节

后视镜使用中会出现某个方向不能调节，而其它都正常，结合控制电路和故障发生的概率分析，E43开关调节至不同档位内部接入不同阻值电阻而引起线路电压改变，当其内部某一档位线路异常时会影响此档位信号输出异常，以至于后视镜该方向不能调节。因此，此故障点最有可能发生在E43自身内部。

3 迈腾B8电动后视镜故障排除

3.1 后视镜开关自身及其相关线路故障排除

后视镜主要开关E48内部结构与控制原理和E43相似，开关内部布置有不同阻值的电阻，操作开关至不同档位时开关内部串入不同阻值的电阻，从而引起线路电压值的改变，控制单元依据此来判断操作意图，进而控制相关电机工作。当判断出来故障范围在开关自身及其线路时，可通过测量不同档位开关信号线路波形变化来进行分析，具体如下 （以E48为例）。

首先测量E48端T6v／5对搭铁波形，如测量结果始终为开关关闭档位时的波形时可判断开关自身故障，需更换；如测量结果始终为0，则继续测量J386端T32a／25对搭铁波形，如测量结果亦始终为0，则可判断J386自身故障，而如果测量结果始终为开关关闭档位时的波形，则可判断出线路故障。

3.2 后视镜电机自身及其相关线路故障排除

后视镜调节电机有上下、左右之分，调节E43至不同档位，对应调节电机正转或者反转，各电机具体测量值 （以左侧后视镜为例）如表1所示。

表1 后视镜调节电机线路测量值 （E43档位）

通过数据分析对比，可得知控制单元通过控制电机供电线路和公共线路电压值实现电机正反转。进一步测量电机两端电压，电机两端电压在E43对应档位操作时在-B、0、+B三者之间转换。在进行故障诊断时，如怀疑公共线路部分异常时可测量任意电机两端线路电压进行分析判断，首先测量端子T16r／7、T16r／5两端电压，如测得始终为0，则判断J386异常；如测得始终为-B、0、+B而电机不转，需继续测量T16r／7、T3cj／2两端电压，如测得始终为0，则判断公共线路异常，而如果测得始终为-B、0、+B，则可判断电机总成部分故障。

4 小结

理解后视镜控制原理，结合上述故障诊断分析过程不仅可促进学生建立基本的故障诊断思路，同时也可以为汽车维修人员提供快速解决后视镜相关电路故障的诊断流程。对于大众车型及其他多数车型，后视镜控制原理基本相似，在进行故障诊断排除时，都可以借助本文提供的相关方法。