重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用

王敬

摘 要：随着我国铁路的高速发展，货物列车拉的越来越重，当列车处于4‰及以上长上坡道时，可能受到信号、线路的制约，需要在坡道上停车后再起车，由于受到电力机车功率的限制，在坡道上起车较为困难，通过研究和谐大功率交流电力机车的特点，结合线路纵断面进行分析，在保证列车安全的前提下，探究重载列车坡道起车的方法及安全注意事项。

关键词：上坡道起车;重载列车;操纵方法

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.16.207

1 引言

列车停在上坡道运行时，会导致起动阻力增大。当长时间停留后，轴温降低，润滑油粘度加大，导致摩擦阻力也增大，同时列车长时间停留，在轴重的作用下，使钢轨与车轮之间发生较大的变形，从而增加轮轨间的起动阻力;上述原因均使机车、车辆起动时的基本阻力比正常运行时大很多。而重载货物列车在上坡道起动时，面临的问题更加复杂，由于是在上坡道区段，加上列车处于弯道、隧道等特殊地点，列车存在较大附加阻力，比如曲线阻力、隧道阻力、坡道阻力等，这就导致列车不容易起动，从而影响铁路运输效率，因此探究重载列车坡起方法，提高机车乘务员的操作水平，对提高铁路运输效率，具有非常重要的意义。

2 重载货物列车上坡道起车风险分析

2.1 向后溜逸隐患

列车处于上坡道时，若想要起动列车，机车牵引力必须大于列车向后的重力分力，此时才能保证列车能顺利起动，但是起车时，受到天气、线路坡度、曲线、隧道以及机车乘务员心理素质等附加因素的影响，在机车乘务员实际操作过程中考虑不周全，导致操作失误，最终发生列车向后溜逸，影响行车安全。

2.2 打伤钢轨的隐患

列车由于处在上坡道，想要牵引列车运行务必让机车发挥出较大的牵引力，若此时轮轨间粘着力被破坏，在轮轨接触点处将会出现车轮与钢轨间的相对滑动，在牵引电机的驱动下，车轮发生高速旋转，此时，会使钢轨或轮对被擦伤，对线路产生较大破坏，导致起车失败，而且会对后续列车产生严重的影响，不利于行车安全。

2.3 断钩的隐患

当列车停在上坡道起动时，需要缓解列车制动，如果列车较长，缓解时间较慢，司机不能很好的把握列車缓解状态，很可能导致盲目的增大牵引力，从而拉断车钩，影响线路的运输秩序。

3 重载货物列车上坡道起车方法

下面我以在现场驾驶8年电力机车的经验，结合HXD1型电力机车的特点，根据线路特点和机车性能进行阐述。

3.1 预防为主

机车乘务员应该熟悉线路纵断面，掌握所担当区段的线路特点，当列车接近长大上坡道时，利用列车无线调度通讯设备与前行列车司机、车站值班员进行联系，掌握前行闭塞分区占用情况，遇黄灯时，应立即降速，采用“低速运行”的方式，避免将列车停于起动困难的坡道上。

3.2 停车前的准备

在不得已的情况下，列车必须停于上坡道时，应尽量避开曲线及有分相的地点，同时应在停车前为起车做准备，当列车速度较高时，应及时投入再生制动，让车钩处于压缩状态，待车钩压缩之后，使用自阀减压停车;当列车速度低于35km/h时，人为让机车制动缸保持至少300kpa的压力或者施加再生制动不少于450KN，再一次减压100kpa，让车钩压缩，便于起车;同时使车辆三通阀活塞两侧压力差增大，使其动作灵活，便于缓解，防止起车时车辆缓解不良，影响起车。

在停车过程，进行适当撒沙，提高轮轨间黏着力，同时仔细观察机车下砂情况，以便及时处理。若天气不良，影响轮轨间黏着力时，应下车人为在钢轨上铺砂，为起车创造条件。

3.3 起车的操作

在坡道上起动列车必须具备的条件是：一是必须让全列车车钩处于压缩状态，使列车逐辆起动;二是轮轨之间必须要有较好的黏着状态，这样才能充分发挥机车最大牵引力。三是司机必须掌握列车尾部开缓时机，这样才不会因盲目牵引导致起车失败。

下面以牵引120辆重载货物列车在连续4‰的坡道上起车为例，对坡道起车方法进行阐述。

在起动列车前，应先将列车总风缸打满风，同时关闭机车砂阀，防止机车自动撒砂从而导致增大起车阻力，起车时，先将牵引力调整至400kN，然后缓解小闸，再缓解大闸，之后逐步加大牵引力，缓解大闸之后10秒内逐步增加牵引力至650KN，原因是牵引120辆列车尾部开始缓解时间在13秒左右，如果不发生空转，可继续增大牵引力，牵引目标值给至以机车牵引力波动范100kN为宜，使车辆逐辆启动，同时应打开司机室两侧窗户，监听或者观察走行部是否有无异音，当机车开始正常向前移动后，可打开砂阀，进行点式撒砂，防止空转。

在无空转情况下，若第一次起车失败，列车无后退趋势，此时应保持机车牵引力，待充满风后，大闸进行初减压制动，待排风结束后，再逐渐将牵引手柄回至“0”位，严禁先解除牵引力再施加空气制动，导致列车溜逸。

准备二次起车时，应先带闸压缩车钩，同时应控制列车向后的退行距离，以牵引120辆列车为例，向后退行距离为不宜超过9m，否则有退行的隐患。待压缩车钩完毕，应将小闸置于“制动位”，同时追加减压至100kp，让车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，防止起车时缓解不良。

再次起车过程中，发现机车发生空转时，此时应迅速大减压制动停车，原因是此时充风时间太短，列车制动力弱，若减压量过小，可能导致列车向后溜逸，待排风结束后，方可手柄回到“0”位。此时，由于列车大减压停车，不具备压缩车钩的条件，应该按照规定，请求救援，减小对铁路行车秩序的影响。

4 结束语

随着我国铁路往高速、重载两个方向发展，货物列车越来越长、载重越来越重，因此提高机车乘务员在坡道上起车的操作水平显得非常重要，笔者从实际出发，总结出坡道起车的操作方法，为重载列车坡道起车提供了参考方法，减少或者避免坡停之后不能起动，导致列车溜逸、分离或者请求救援的现象发生。

参考文献：

[1]王晓军，韩长虎，刘玉平.重载货运列车在困难上坡道起停优化操纵方法探讨[J].内燃机车，1999，6（06）.

[2]张发强，鲁建军，周勇，王建.神朔线重载列车长大上坡道起车方法探讨[J].中国信息管理化，2015，5，18（10）.

作者简介：王敬（1990-），男，四川叙永人，本科，教师，助理工程师，研究方向：轨道交通。