双轨探伤仪检测钢轨标准化作业

马占生 胡婷

摘 要：本文介绍了最近的检测设备--双轨探伤仪，在检测钢轨过程中的标准化作业。

关键词：钢轨;探伤;标准

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.18.049

0 前言

双轨探伤技术成为钢轨自动化探伤开发新的技术亮点，为实现我国铁路运输安全提供技术保障。双轨探伤仪采用轻量化、模块化设计。双轨小车检查速度快，操作方便，拆装简便，连续作业里程长，目前已逐步取代传统的手推小车检测，本文讨论了双轨探伤仪检测钢轨标准化作业。

1 作业人员配备标准化

每台双轨探伤仪上道作业配备人员4名（作业负责人或跟班人员1名，探伤检测员1名，机械操作员1名，现场防护员1名）。双轨探伤仪作业负责人、探伤检测员应具备无损检测Ⅱ级及以上资质，机械操作员应具备无损检测Ⅰ级及以上资质。作业负责人应由班长及以上人员担任。

2 作业工具、材料配备标准化

（1）双轨探伤仪1套及相应零配件：包括显示器一体机1台、显示器遮光罩1个、仪器对中系统及水轮支架2个、电池组2个、电池充电器2个、轮式探头4个（其中备用2个）、250×30活口扳手、小型外6边扳手1套、随车工具一套、电池转接线1根、25升塑料水桶4个、2.5米校对水管1根、无线键鼠1套、U盘1个、可拆卸机构装置1套，止轮器2个。双轨探伤仪标定试块1套。

（2）防护备品：防护对讲机1-2台、口笛1个、红黄信号旗各1面。

（3）伤损复核工具：手工检查锤、钢直尺、镜子、白油漆、毛笔、工具包、校对通用探伤仪器1套。

（4）运输工具：作业工具车1辆（可运输仪器及乘坐6～10人）。

3 作业程序标准化

3.1 作业前准备

（1）召开作业分工会。对当日作业进行分工布置，明确当日作业计划、作业时间、作业区段里程、作业人员具体分工、作业人员及双轨探伤仪的上下道地点和走行路径。开展安全预想，明确作业中的安全风险点，加强安全警示教育。

（2）双轨探伤仪装车。出发前，由作业负责人组织各岗位仔细检查仪器、备品等是否齐全有效，设备状态是否良好，电池电量是否充足，确认无误后方可进行装车，装车零部位要按厂家说明书顺序摆放，装车完毕后由作业负责人进行检查确认一遍。

（3）全体作业人员必须严格按规定穿戴工作服或防护服，夜间作业时要检查、确认夜间照明设备和警示标志良好。

（4）作业负责人应安排驻站防护员在天窗点前60分钟到达车站信号楼进行作业登记，其他作业人员及探伤仪设备应于天窗给点前15分钟到达预定上道点待令。

（5）检查双轨探伤仪状态及防护备品：仪器上道前，作业负责人再次检查仪器工作状态和各接插件等状态是否良好，电源电量是否充足，各项备品工具是否齐。由驻站防护员在车站登记后，作业负责人确认作业计划（确认作业地点内容和区间是否存在其他作业、道岔进路等）。待发布天窗命令后，方可上道组装作业，双线地段邻线有车通过时，停止组装作业。

3.2 作业中要求

（1）作业负责人确认调度命令已下达，确认驻站联络员和现场防护员已设好，具备作业条件，双轨探伤仪方可上道组装作业。邻线有车通过时，应停止组装作业。未经作业负责人同意，作业人员不得擅自搬运双轨探伤仪部件上线。上下道时零部位摆放稳固、符合安全要求，不得侵限。

（2）检查确认双轨探伤仪组装紧固状态、探伤灵敏度、制动系统是否工作良好并进行试闸。确认作业人员已乘坐完毕并系好安全带，备品备件及防护用品放置牢固后方可开始作业。双轨探伤仪作业开行、停车、作业速度、上下道由作业负责人统一指挥。

（3）探伤作业过程中，现场防护员使用停车手信号防护，随时监听列车运行情况并与驻站联络员保持联系。邻线来车时，应暂时将停车手信号收回，避免邻线误认信号。

（4）作业前正确输入当日探伤作业有关信息，如：工号、线名（车站）、行别（股道）、里程、里程递增或递减、轨型等信息，校准仪器日期时间。

（5）根据钢轨状态和0°探头底波显示情况，及时进行探头（探轮）的对中和耦合剂的调整，确保探头（探轮）对中和耦合良好。检测过程中每公里进行1次里程校对，确保里程准确性。对存在长、短链地段要停车重新输入里程。

（6）发现异常回波时，必须立即进行复核确认并做好记录。复核前现场防护员要與驻站联络员联系确认邻线列车运行情况，加强瞭望;复核时，机械操作员采用制动措施且不得离岗。异常回波确认后，应记录确认过程及结果。

（7）双轨探伤仪进入岔区前应确认道岔开向。

（8）双轨探伤仪停止作业后重新检测应倒车不少于20m，双轨探伤仪探伤与上次探伤的重复距离不少于50m。

（9）作业负责人做好日志记录，内容包括双轨探伤仪检测系统的工作状态、伤损记录、故障及排除情况、各种因素造成的检测质量问题等。

（10）在天窗结束前，将双轨探伤仪、备品、人员下道并撤出安全距离以外（高铁为撤出作业门以外）。邻线有车通过时，应停止分解作业。下道清点无误后，作业负责人通知驻站联络员进行销记。

（11）运行速度。双轨探伤仪非作业时运行速度应≤20km/h。

（12）探伤作业速度。1）无缝线路直线及半径﹥800m的曲线探伤作业速度应≤12km/h。普通线路探伤作业速度应≤10km/h。通过岔区的作业速度应≤5km/h。检测通过螺孔时，应确保螺孔出波完整。2）再用轨无缝线路区段、半径≤800m或钢轨侧磨≥6mm的曲线、轨面状态影响探伤作业区段的检测速度应≤8km/h。

3.3 探伤作业后数据处理

（1）双轨探伤仪下道后，作业人员应对仪器进行擦拭保养，放掉余水，防止桶内、管道滋生寄生物，对松动部件进行紧固恢复，探伤检测员将当日探伤作业数据用U盘导出。工具车应开到就近平整的场地，便于仪器装运和作业人员上车。探伤仪装车时，应有序的装车摆放，轻拿轻放，不得随意放置，以免造成损坏或运输途中碰撞。

（2）探伤作业结束后，作业负责人及时发送探伤数据和现场记录，确保数据回放分析的时效性。

（3）探伤车间（或负责探伤工作的车间）组织对探伤数据进行100%回放分析，24小时内完成探伤数据分析工作，并形成报告，报段。段数据回放组在48小时内，对照车间数据回放报告，完成100%回放分析。

（4）未检区段、数据回放发现检测质量不良和疑似伤损应及时安排复探。

（5）工务段应对探伤数据和伤损信息进行归档管理，原则上保存期限不少于2年。

4 安全防护标准化

（1）普速铁路作业，作业人员需跨越线路时，必须设置专人防护，现场防护员要与驻站联络员联系确认列车运行情况，严格执行“手比、眼看、口呼”制度。禁止作业人员抬行组装好的双轨探伤仪上下道，上下道及跨线时必须分体搬运，跨越线路前必须与驻站联络员确认区间空闲无车，且加强防护联络（与驻站加强通话联络，在双线地段所跨正线来车方向设置远端防护等），方可搬运分体部件跨越线路。禁止在未封锁的线路上组装、开行双轨探伤仪。

（2）高铁进出作业门管理。1）双轨探伤仪作业人员、工机具进出作业门（包括在作业过程中多次出入作业门）均应严格执行清点、登记确认制度。遇巡视检查等作业须从不同作业门进出防护栅栏时，可在调度命令封锁区段内按每条天窗作业计划号最多领取三把作业门钥匙。2）使用视频、监控等设备全过程记录，进出工作门时确认作业计划、天窗命令、作业人数、机具、材料等，加强作业人员、工机具及材料出入作业门的管理。

参考文献：

[1]李锋锋.RT-18D型双轨式钢轨超声波探伤仪[J].西铁科技，2017（01）：F0002.

[2]黄祖泽.钢轨探伤作业标准化的探讨[J].铁道技术监督，2010，38（06）：5-6.