“鲲龙”AG600，会游的飞机

钱佰华

前不久，“鲲龙”AG600顺利完成水上首飞，标志着我国有了一款成熟可靠的大型水陆两栖飞机。

相比于传统的民航飞机，水陆两栖飞机略显小众，但实属“全能型”选手。除了传统的机场跑道，它还可以利用水面（包括海洋、湖泊、河川）进行起飞、降落与停靠。除中国外，世界上只有美国、德国、俄罗斯、日本等少数国家研发出大型水陆两栖飞机。

AG600是目前世界上最大的水陆两栖飞机。它机长36.9米，翼展38.8米，高度12.1米，外部尺寸与波音737相当，最大载重量达到12吨。它的起飞速度达到300公里/小时，高于世界上所有的高速舰船，是普通救捞船舶航速的10倍以上。

建造水陆两栖飞机面临的最大难题，应该算是水域和空域环境的转换。这样一架飞机要想在水上起飞和降落，必须抵御住高速滑行中水面带来的巨大冲击。那么AG600是如何做到的呢？

首先，它的机体并没有采用传统民航飞机流线形的设计，而是采用加强型船底结构。为了保证飞机在滑行过程中的平衡，主机翼的两端加装了大型浮筒。其机体内部均为水密隔舱设计，具备较好的浮力，以保证作业过程中完成有效载荷。

在机体强度上，AG600也优于普通陆基飞机。为了将水浪对发动机的冲击降到最低，设计师采用了悬臂上单翼布局。平直机翼的设计能够实现升力大、阻力小，特别是飞机从水面起飞的瞬间升力能达到最大，有利于顺利起飞。飞机垂尾和水平尾翼的安装位置也很高，可以保证飞行中纵向和航向的平衡稳定。

值得国人骄傲的是，AG600还有一颗“中国心”——它选装了4台WJ-6涡桨发动机。这款发动机推力大、可靠性强、耗油率低，单台最大功率可达3120千瓦，采用全新的6桨叶设计，已大量运用于运-9中型运输机和空警-500预警机。

虽然采用“四发”的设计，但在恶劣环境下，AG600仅靠两台发动机也可以完成基本的飞行，大大提高了安全性能。与上世纪70年代研制的水上飞机“水轰-5”相比，AG600机体空间更大、载油更多，最大航程为4500公里，最大飞行速度达到560千米/小时，最大飞行时间达12小时，可以执行一些偏远海岛的补给任务，比如从三亚前往我国南海最南端的曾母暗沙群岛。

由于结构重量和制造成本增加，AG600的基本飞行指标略低于陆基飞机，未来其产量也不会很大。但相比于现代救援直升机，它的优点还是很明显。在传统救援直升机和陆基飞机不能到达的區域，它一次可以救护50名遇险人员。如此强大的能力，足以构建海上救援新格局。

AG600另一个引人关注的点，是它可以在20秒内快速汲水12吨，单次飞行携带的水量就能对4000平方米大小的火场进行有效扑灭。

在水空之间自由转换的本领，让AG600得到一个“鲲龙”的美名。不久的将来，这件“国之重器”将正式投产，成为国产飞机大家庭中的一员。