浅谈编组站SAM系统应急处置的探讨

徐 勇

（南宁局集团公司柳州南车站，工程师，广西 柳州 545007）

南宁局集团公司柳州南车站是路网性编组站之一，于2015年站改开通三级六场和投入使用SAM系统。三年多来，车站组织、协调电务、工务、铁科院等部门不断对系统进行优化，使其应用过程不断丰富完善、应急处置逐步趋于成熟。

1 SAM系统控制模式

1.1 编组站SAM系统的四种控制模式

1.1.1 集中自动控制模式 在自动控制模式下，编组站集中控制系统将自动分解作业计划，自动调整作业进路，适时自动办理进路，系统实时跟踪作业执行过程，自动返回计划的执行结果等。如遇特殊情况时，人工可以进行干预，即人控优先。当自动控制模式不能适应现场作业要求时，系统可以切换到集中人工控制模式。

1.1.2 集中人工控制模式 在集中人工控制模式下，车站值班员根据作业计划，人工办理进路、取消进路等操作。当人工控制模式不能适应现场作业要求时，系统可以切换到中心控模式。

1.1.3 中心控模式 在中心控模式下，车站（助理）值班员在调度中心根据行车、调车作业计划，在计算机联锁操作终端（微机联锁）上办理进路、取消进路等操作。某一个场在中心控模式时，其他场仍可在集中模式下进行作业。当中心控模式不能适应现场作业要求时，系统可以切换到场控模式。

1.1.4 场控模式 在场控模式下，车站（助理）值班员由调度中心前往本场对应的电务信号机房，使用计算机联锁操作终端（微机联锁）办理行车、设备操控等作业。某一个场在场控模时式，其他场仍可在集中模式下进行作业。

1.2 不同控制模式的切换 模式转换条件如下表所示：

表1 SAM系统模式转换条件

2 SAM系统的故障类型

SAM系统核心设备均采用双机热备方式来保障系统的可靠性、安全性。如遇系统故障时，需电务人员进行应急故障处理、车务人员应急操作，以保障车站作业有序。由于供电、设备、人为等因素影响，SAM系统故障可以分为以下几种：

2.1 终端故障 由于车站（助理）值班员作业监控终端或集中操作终端故障，造成系统部分功能失效，部分功能无法实现。如：对应场无法操作、无法自动报点等。

2.2 服务器故障 由等原因造成，故障现象为设备无法正常运转，其原因多为后台服务器故障所致。如集中自动控制失效、设备状态显示异常等。

2.3 外部接口故障 由接口传输数据丢失、通道干扰等原因造成，故障现象为显示、传输异常。如TDCS接口机故障、联锁接口机故障等。

2.4 网络通信故障 由交换机故障、线路故障等原因造成，故障现象为设备不能正常收发数据，某个岗位的设备失去与其他设备的信息交换。如：停车器无法集中操控、道岔定反位表示失效等。

2.5 电力故障 调度中心停电，包括调度中心楼外电停电、电源屏故障、UPS故障，故障现象为SAM系统无法使用。

3 SAM系统故障应急处置

为提升SAM系统应急处置能力，柳州南车站于2017年回访了新丰镇和兰州北站，就应急处置和系统应用方面交换意见。通过查阅SAM系统资料，与铁科院、电务段深入交流并结合实际运用，形成了如下的应急处置办法。

3.1 部分功能故障处置办法

1）遇作业计划传输功能停用时，车站值班员需人工填记接发车车次；编尾调车作业计划使用钩计划传输系统传递；驼峰解体计划由驼峰调车长人工录入TBZK-II型驼峰控制系统。

2）遇TDCS功能停用时，车站值班员须电话告知集团公司调度所。使用行车日志记录列车接发相关信息；使用数调电话抄收调度命令和阶段计划，并登记在调度命令登记簿，需转达给司机的，使用数调电话传达给外勤助理值班员；外勤助理值班员抄收，核对无误后交司机。

3）遇自动报点功能停用时，车站值班员根据助理值班员的接发车报告进行人工报点。

4）遇编尾停车器自动控制停用时，助理值班员根据编尾调车组的请求或作业需求，在COT操作终端上人工操作停车器缓解或制动。

3.2 “集中人工控制模式”处置办法

1）车站（助理）值班员按集中人工控制模式作业，助理值班员在COT操作机上采用点击“始、终端信号机”方式办理接发车、调车作业，车站值班员做好盯控。

2）遇第1款功能故障时，按第1款处置办法办理。

3.3 “中心控模式”处置办法

1）车站值班员将故障情况报告安全指挥中心，车站（助理）值班员在调度中心操作本场联锁机办理作业。

2）车站值班员使用数调电话与列检值班员、外勤助理值班员、内勤货检值班员等人员办理技术作业通知事宜，并填记《技术作业登记簿》。

3）值班站长工作日报告运输副站长、技术科科长、调度车间主任；非工作日，报告安全和技术科值班干部、值班站领导。

4）出发场停用SAM系统集中控制时，值班站长还需通知下行（上行）运转车间当班的外勤值班站长在编组场编尾电务信号机房操作停车器。外勤值班站长使用全频对讲机施工频道与出发场助理值班员联系，根据助理值班员的通知操作停车器并报告停车器状态。

5）遇第1款功能故障时，按第1款处置办法办理。

3.4 “场控模式”处置办法

1）调度中心车站（助理）值班员前往本场对应的电务信号机房组织行车作业，转移工作场所前，车站值班员将故障情况报告集团公司调度所、安全指挥中心和值班站长。值班站长工作日报告技术科科长、调度车间主任、运输副站长、技术副站长、安全副站长（上行系统故障）或运输后勤副站长（下行系统故障）；非工作日，报告安全和技术科值班干部、值班站领导。

2）转移工作场所时，车站（助理）值班员需携带行车日志、调度命令登记簿、《运统-46》、《技术作业登记簿》、《防溜占线簿》和全频对讲机。

3）车站值班员使用数调电话与列检值班员、外勤助理值班员、内勤货检值班员等人员办理技术作业通知事宜，并填记《技术作业登记簿》。

4）出发场使用场控模式时，调度中心安排1名备班人员在编组场编尾电务信号机房办理编尾调车进路，停车器操控由当班外勤值班站长负责。到达场使用场控模式时，使用紧固器防溜。

5）值班站长通知通信段安装故障场信号机房至调度中心站调、助调、列检、内勤货检值班员的应急联系电话；出发场故障时，还需增加至编尾电务信号机房的应急联系电话。

6）场间作业联系使用应急电话办理。未设应急电话时，使用固定电话办理。固定电话联系不畅时，可使用全频对讲机施工频道联系。

7）遇第1款功能故障时，按第1款处置办法办理。

3.5 SAM系统应急处置流程图 结合上述四种应急处置方法，为使应急处置流程更加明晰，加快作业人员的应急处置，特编制SAM系统应急处置流程图如下：

图1 SAM系统故障应急处置流程图

4 系统使用建议

4.1 将编尾信号楼的设备迁往出发场 当SAM系统故障，启用“中心控模式”办理行车时，运转车间外勤值班站长需在编组场编尾电务信号机房操作停车器；启用“场控模式”办理行车时，车站值班员和助理值班员需前往本场对应的电务信号机房组织行车作业，调度车间安排1名备班人员在编组场编尾电务信号机房办理编尾调车进路，停车器操控由外勤值班站长负责。由于需要的人员较多，且不利于联系和作业配合，存在安全隐患和应急处置缓慢的问题。建议将编尾信号楼的设备迁往出发场，可不增加人员，减少作业中的安全风险，有效地提升应急处置效率。

4.2 将影响行车的区域用不同的颜色表示 在施工期间作业和应急处置中，SAM系统未能显示线路、道岔等设备故障影响行车的范围，目前使用粘贴胶布提示单锁道岔、加封信号机、封闭股道等方式进行安全卡控，在办理行车作业时，较为繁琐，极易漏忘，存在安全风险。建议将各种设备故障的影响范围用不同的颜色表示，直观明了显示出影响范围，在施工中提示车站值班员在办理该区域的行车作业时提高注意，防止错办。

4.3 将防溜装置纳入SAM系统联锁 目前SAM系统已经具备接发车、调车、计划自动执行等功能，但到发场的防溜装置仍然需要人工单独操作，制动和缓解需要人工判断，未纳入SAM系统联锁，在实际操作和应急处置时，都存在一定的安全隐患。建议将到发场的防溜装置纳入SAM系统联锁，发挥设备保安全的作用。

5 结束语

随着国民经济快速发展和科技保安全水平提升，使用SAM系统的铁路编组站将会越来越多，南宁局集团公司柳州南车站对SAM系统的故障应急处置以及对系统的使用建议，旨在更好地发挥SAM系统优势，期望能对相关使用单位起到参考借鉴作用，使其能在促进铁路运输安全和提高运输组织效率中发挥更大作用。