与雷克萨斯双子星共赴大师之路

2019-07-16罗逸然

汽车周刊 2019年6期

罗逸然

桌面上剪刀、针线、木锉、一瓶不知名的药水以及几张来自日本的上等植鞣革一字排开，而它们等来的并非是一双来自具有丰富经验皮具工匠的巧手，却是一个从未有过皮具制作经历的门外汉。

这就是《汽车周刊》在近日参加雷克萨斯LS、LC双旗舰试驾活动时所遇到的第一个科目，一项别出新意却令人“苦不堪言”，但事后却回味绵长的体验。

而在接下来对于雷克萨斯双旗舰的试驾体验中，设计、配置、做工乃至技术对于这样的百万豪车而言都处于这个级别应有水平，而在这样非凡的外在感官下，雷克萨斯这个已在中国销售过百万台的新贵究竟是一家怎样的车企，才是令《汽车周刊》更为关注和想要探究的所在。

LS500h——東方豪华哲学

6月初的上海并不炎热，而是由层层的雾气将阳光阻挡在半空中，只留一下了一个惬意的凉爽世界。一排全新LS500h就停在酒店大堂门前，与高楼林立的陆家嘴相得益彰，对于顶级奢华我终于有了具象化地认识。

散发着强烈金属色的车漆是雷克萨斯现今产品的一大特色，配合前部标志性的纺锤体格栅以及流畅的车身线条，相比于德系D级旗舰那般稳重，反而显出了些许俏皮之感。

在试驾该车之前，官方特别强调了其基于TNGA架构下的GA-L后驱平台打造，在将全车重心大为降低，从而明显提升运动操控性的同时，其搭载的多级全混动系统也令驾驶乐趣和行驶质感大幅度增强。

然而当我来开门把手坐进后排后，我已将这些抛诸脑后。因为一台D级旗舰轿车的灵魂毫无疑问在其副驾驶后面的“老板”位，也是全车最能体验到精华的王者位置。

只打开后部车门，座椅便会以电动式后移方式来迎接尊贵的乘坐者，随之将脚挪至LS500h松软的地毯上，并把身体置入宽大的后排座椅中，很明显的能够感觉到全身的所有部位都被软软的承托起来。

随之按下中控扶手上的坐姿调节按钮，座椅随即便会微微放倒，使得身体呈现出更加放松的半躺状态的同时，又可使头部与后窗平行，从而不会错过丝毫窗外的精彩风景。而如果你想更加肆无忌惮地享受后排，那么可以按下座椅放平按钮，随即副驾驶座椅会自动推至向前，腿托慢慢升起，靠背则完全放倒至水平，美美的睡上一觉吧。

驾驶位座椅同样宽大舒适，雷克萨斯并未厚此薄彼。并且可移动的机械式仪表盘相当有乐趣，以至于在上车后我盘了将近五分钟的仪表，才想起来调整座椅位置和后视镜角度。

而当我真正将这台D级旗舰开到了上海的街道上时，才能够真正体验到何为旗舰。底盘的滤震性和隔音性让你放佛置身于一架飞行的飞机中，基本将大小震动和路噪完全隔绝。绝对堪称小巧的方向盘驾驭起来很轻松，尤其是当我在狭窄的街道调头时，即使对向只有双车道，LS500h也能够轻松的完成转换方向，如此长的车身并未给驾驶者造成太大压力。

LS500h所搭载的雷克萨斯多级全混动系统的核心就是在传统的E-CVT变速箱内又加入了一个4AT变速箱和一台电机，从而模拟出了一个10档变速箱。在这里我们不细究技术，相信购买这台车的人也不会太多着眼于技术，而只会在乎其具体表现。

事实上，有了这套多级全混动系统的加持，这台LS500h在任何工况下都表现的极尽平顺，无论急加速或是急减速，都在能够迅速完成驾驶指令的前提下，以绝对平稳和从容的姿态来填充过程。

LC500h——不止于性能

只从外在观感来讲，LC500h这样一台“未来”跑车便已赚足了眼球。比LS还宽，尺寸已达1920mm的车体配合275mm的宽胎，以及仅1345mm的车身高度让其活脱脱的成为了一驾陆地“飞行器”。L型尾灯每当亮起时，其内部会呈现出一层层形状相仿的灯带，搭配灯下部的“泪眼”，极为科幻并让人过目不忘。

据雷克萨斯介绍，LC500h的尾灯并非设有多个LED灯体，而是巧妙的在内部放置了两个透镜，从而在亮灯时具有层次感和深邃感。话说即便其尾灯没有亮，当阳光从其表面不时掠过时，会不时的呈现出灰/白变化的状态，就像是在对后面车辆翻着白眼，一种生来自带的拽拽挑衅感觉会让后车驾驶人不免跳脚和无奈。

而当我真正站在LC500h面前，有幸近距离把玩这台车的时候，才赫然发现这台车的造型有多么科幻。翼子板这种东西在这台车上难觅其踪，取而代之的硕大轮拱不仅能够容纳21寸的轮毂，更是几乎占满了车头前部并和引擎盖相连。使得车体看起来犹如科幻电影中的未来“大脚车”，已成为了量产状态。

要知道由于诸多硬件体积的限制和布局，在车体造型设计上是要充分考虑的。而LC500h能够将一台V6发动机、一套多级全混动系统以及电池系统统统塞进一台跑车内，并且可以让驾驶者极为舒展并且拥有低重心坐姿，是何等的不易。

然而雷克萨斯的设计师和工程师解决了这一问题，他们利用TNGA架构的先进性，巧妙地解决了一系列问题。事实上，LC500h是GA-L后驱平台诞生的第一台车。或者确切的说，这台车定义了GA-L平台。

值得一提的是，虽然LC500h的外观呈现出了强烈的外来科幻风格，但是其内饰却是典型的豪华GT跑车风格。细腻的真皮包裹无处不在，缝线也配合的恰到好处。

普通模式下的LC500h相当温柔，变速箱甚至带有一丝慵懒，即便狠踩下油门踏板，依然是舒缓态度，并未掀起絲毫波澜。而当模式变为S/S+模式时，液晶仪表的边缘会转为赛道般的码表样式，而转向手感、底盘悬架也会紧绷许多，并且变速箱也更为激进，只需轻踩油门，转速便以1000rpm为单位来进行跳跃，伴随着音响模拟出的排气声浪和绵绵不绝的推背感，LC500h终于焕发了其跑车的原本精神。

不过我依然喜爱在普通模式下来驾驶这台车，在杭州湾跨海大桥上吹着清凉的海风，轻松闲适的驾驶。打开mark levinson高级音响，让Hotel California清脆的木吉他声和流畅旋律侵入车内每一寸空间和我的毛孔，夫复何求。