东京站八重洲口开发GranRoof,GRANTOKYO北塔日本东京
2019-07-16RainerViertlb?ck,奥森清喜,牧村和纪
建设单位:东日本旅客铁道株式会社、三井不动产株式会社
设计单位:日建设计,JR东日本建筑设计
合作设计:JAHN (建筑设计),
Warner Sobek(结构设计)
竣工日期:2013年
摄影:SS,Rainer Viertlböck, 日建设计
文字作者:奥森清喜,牧村和纪
Client: East Japan Railway Company / Mitsui Fudosan Co., Ltd.
Architects: Nikken Sekkei & JR East Design Corporation
Cooperative Design: JAHN (design architect),
Warner Sobek (structural concept design)
Completion: 2013
Potography: SS,Rainer Viertlböck, NIKKEN SEKKEI
Description: Kiyoyoshi Okumori, Kazuki Makimura
通过东京站和城市的一体化开发(TOD)进行城市再生
作为东京城市再生的象征,对东京站和周边地区进行了一体化开发,推动了该地区的城市再生。西侧的丸之内口以“历史”为主题,以保留修复红砖站舍为中心进行了一系列的升级改造,而东侧的八重洲口则以象征东京“未来”的“先进性”和“先端性”为目标进行再开发。
通过对站前广场和3个所有者各不相同的建筑用地进行统一规划,把原有建筑的功能集约到两侧的塔楼内。撤去了既有的像屏障般立于中间的建筑物,取而代之的是连接双塔楼的步行者天桥,和天桥上放架设的被称为GranRoof的大屋顶,打造了“首都东京的新形象”。其最大的特点是,这个新形象并非是建筑,而是由大屋顶和站前广场形成的巨大空间。通过采用金属和膜等新型材料和最先进的结构技术,打造了全长超过200米的GranRoof,形成了一个采光充足,树木和墙面绿化丰富的开放式公共空间。
根据新的法规制度,在东京站再开发中,八重洲口借用了丸之内红砖站舍未利用的容积率,同时也为红砖车站提供了维修和保护历史建筑的部分资金。
从前的东京站,造成了城市的割裂。进行一体化更新后,遮挡视线的大楼被移除,连接了东京站的东西两侧,贯通了东西两边的城市,对推进东京站周边的城市再生做出了巨大的贡献。
通过站城一体化开发,打破了城市活动密度最高的地铁站周边既存的疆界,创造了适合人们生活和城市发展的形式。可以说,东京站是未来站城一体化开发(TOD:Transit Oriented Development)的良好范例。
Before
Before
After
After